24. Система информирования машиниста сим
Система информирования машиниста (СИМ) предназначена для отображения актуальной информации при движении поезда и автоматического получения расписания по каналу сотовой связи.
Основные функции системы СИМ: информирование машиниста; автоведение; коммерческий учет электроэнергии.
Система СИМ является частью системы УСАВПГ-СИМ, которая отрабатывает полученное расписание движения в автоматизированном режиме. Ведение поезда возможно в режимах «Автоведение» и «Советчик».
Режим «Автоведение» - управление движением поезда осуществляется системой УСАВПГ-СИМ с автоматизированным управлением тягой, электрическим и пневматическим торможением по расписанию, которое вводится перед поездкой с картриджа РПДА или принимается оперативно по радиосвязи, а также по перегонным временам или заданной машинистом средней технической скорости.
Режим «Советчик» - управление тягой локомотива и торможением поезда осуществляется машинистом с использованием информации, выводимой на экран блока индикации: о расписании движения, профиле и путевых объектах, показаниях светофоров, разрешенных скоростях, заданных САУТ, данных датчиков тока, напряжения, скорости и давления.
1.1 СОСТАВ СИСТЕМЫ
В состав СИМ входит цветной графический дисплей (блок БИ-7), блок получения расписания по сотовой связи МПД-Н (модем) и антенна GSM/GPS-ГЛОНАСС.
Блок цветного графического дисплея БИ-7 отображает графическую информацию о маршруте движения, профиле пути и положении поезда на нем, разрешенных скоростях, расположении светофоров и других путевых объектах, а также о рекомендуемой скорости движения. Также на дисплее отображаются данные о выполнении расписания движения и другая необходимая для ведения поезда информация. Блок устанавливается вместо штатного индикатора системы автоведения БИ-2 в кабинах 1 и 2 под коробом прожектора.
Блок МПД-Н автоматически получает по каналу сотовой связи оперативное расписание движения поезда и передает его в УСАВП-Г для исполнения. Передача расписания локомотиву осуществляется не позднее 15 мин после отправления поезда. Если поезд отправляется диспетчерским расписанием, то расписание на борт не передается. Кроме того, блок МПД-Н имеет встроенный модуль глобального позиционирования GPS-ГЛОНАСС. Блок связан с антенной, обеспечивающей прием сигналов со спутников систем глобального позиционирования и сотовой связи. Блок МПД-Н располагается в кабине 2 на левой боковой панели короба прожектора или на левой стенке кабины. На левой стороне крыши кузова кабины 2 установлена приемная антенна МПД-Н.
1.2 Новый графический интерфейс дисплея. Экранные формы, расшифровка полей экранных форм.
1.2.1 Основной экран универсального графического интерфейса систем информирования машиниста.
1.2.2 Экран системы автоведения УСАВП-Г:
Поле 1 - отображает текущую ж.д. координату местонахождения локомотива в км и пк.
Поле 2 - содержит имя проследованной станции выполнения расписания.
Поле 3 - выводит имя следующей станции выполнения расписания.
Поле 4 - используется для отображения времени проследования (отправления) предыдущей станции выполнения расписания в формате час, мин.
Поле 5 - используется для отображения времени прибытия на следующую станцию выполнения расписания, в формате час, мин.
Поле 6 - служит для вывода отклонения от графика движения:
- если отклонения от расписания нет, то выводится надпись "Следует графиком";
- если имеет место опережение графика, то выводится надпись "Опережение" и значение опережения в мин;
- если имеет место опоздание относительно графика, то выводится надпись "Опоздание" и значение опоздания в минутах.
Поле 7 - отображает текущее московское время в формате часы; мин; сек. Время передается блоком регистрации (БР) системы автоведения или СИМ.
Шкала 8 - представляет собой шкалу скорости в км/час (ординату или вертикальную ось графика центральной части экрана), позволяет оценить значения ограничений скорости, отобразить фактическую и расчетную скорости движения поезда. Для грузовых локомотивов шкала имеет диапазон от 0 до100 км/час, для пассажирских от 0 до 160 км/час.
Область 9 - графическое отображение информации об ограничениях скорости: постоянных, временных, оперативных. При обрисовке ограничений в каждой точке пути отображается минимальное из перечисленных ограничений.
Кривая 10 - значения фактических скоростей движения поезда.
Кривая 11 - отображает значения расчетных (рекомендованных) скоростей движения поезда.
Фигура 12 - схематическое изображение поезда с учетом его длины на ж.д. координатной сетке и на профиле.
Шкала 13 - представляет собой шкалу координат, отсчет ведется в ж.д. координатах (километрах и пикетах). Отображается участок пути длиной 7 км, из них 2 км позади локомотива и 5 км впереди. Над изображением километровых столбов выводится номер километра, как если бы он был виден из кабины машиниста. Второй номер, не видимый машинисту, не отображается.
Шкала 14 - представляет собой шкалу высоты в метрах, с динамически меняющимся диапазоном. Позволяет качественно оценить величину уклона. Диапазон шкалы определяется минимальным и максимальным значением высот на отрезке от 2 км позади головы поезда до 5 км впереди по ходу поезда. Высоты определяются исходя из усредненных значений уклонов, вычисленных с шагом в 100 м.
Кривая 15 - представляет собой профиль пути, как функцию высоты от ж.д. координаты (расстояния). Кривая строится на отрезке 7 км, 2 км позади головы поезда и 5 км впереди. За нулевое значение принимается высота станции отправления или иной ближайшей станции. Значения высоты в каждой точке кривой определяются исходя из усредненных значений уклонов, вычисленных с шагом в 100 м.
Фигура 16 - схематическое изображение станции. Над ближайшей по ходу движения станцией отображается транспарант с названием станции и расстояние до ее оси.
Объект 17 - отображает светофор. Над ближайшим впереди лежащим светофором выводится транспарант с названием светофора и расстоянием до него в метрах.
Объект 18 - представляет собой изображение путевого объекта в виде условных значков: КТСМ, газопровод, переезд, мост, нейтральная вставка, опасное место, переход, проба тормозов, путепровод, сигнал (свисток), стрелка, токораздел, тоннель, УКСПС.
Поле 19 - содержит значения скоростей:
- Уф - значение фактической скорости в км/час,
-Vpac - значение скорости задания в км/час, с точностью до целых.
Поле 20 - используется для вывода величины уклона под локомотивом в промилле (м/км), с точностью до 1/10. Положительное значение соответствует подъему, а отрицательное - спуску. Величина уклона выводится со знаком.
Поле 21 - служит для вывода величины ускорения поезда в м/с² с точностью до 1/10. В случае разгона ускорение имеет положительное значение, в случае замедления - отрицательное. Величина ускорения выводится со знаком.
Поле 22 - используется для вывода информации о ближайшем ограничении скорости. Указывается железнодорожная координата начала ограничения в км и пикетах и значение ограничения скорости в км/ч, с точностью до целых (обозначается буквой "V").
Поле 23 - служит для вывода допустимой скорости и расстояния до препятствия, с точностью до целых, принимаемые от САУТ.
Поле 24 - служит для вывода информации систем автоведения.
Поле 25 - служит для вывода скорости впереди идущего состава и расстояния до его головы.
Поле 26 - служит для вывода занятости расположенных впереди 5-ти блок-участков. Нумерация блок-участков возрастает слева направо.
Поле 27 - выделяет участки усредненного профиля с указанием величины уклона. Значение уклона выводится со знаком. Отрицательное значение соответствует спуску, положительное - подъему.