19. Возможные неисправности усавп-п (г).

Возможные неисправности электрического и тормозного оборудования системы УСАВП-П(Г) и способы их устранения.

Система не переходит в режим «Автоведение» в случаях:

- Не установлен картридж РПДА.

- Не включен один или оба тумблера «ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ».

- Не выключен режим МАНЕВРОВЫЙ.

- Не пройден ПРЕДРЕЙСОВЫЙ ТЕСТ.

- Отсутствует сигналы Датчиков Давления

- Отсутствует разрешающий сигнал АЛСН.

- Система получает сигнал срабатывания ТМ.

- Система получает сигнал срабатывания БВ.

- Не нажата кнопка «ПУСК».

В случае сбоев в работе системы (останавливается текущее время, не изменяются координата пути, и показания скорости более 10 сек) на любом из электровозов машинист данного электровоза выключает тумблер «Выходные цепи» и производит перезапуск системы. Перезапуск системы производится сначала через панель управления блока БР последовательным нажатием кнопок «2» и «ENTER». По истечению 5 - 8 сек на блоке БИ-2 появится сообщение «Восстановление» и произойдет восстановление системы с последними настройками и сохранением последней ординаты (координаты).

Если система не восстанавливается с помощью блока БР, перезапуск производится путем выключения и последующего включения автомата на блоке БКЦП 01. Если работоспособность системы не восстанавливается, необходимо перейти на ведение поезда, в ручном режиме отключив систему с помощью клавиш «П» и переведя тумблеры «Выходные цепи» в положение «ВЫКЛ».

При срабатывании сигнала «ТМ» система автоматически осуществит переход из автоведения в режим ручного управления со сбросом набранных позиций тяги и дальнейшие действия машинист осуществляет согласно действующих инструкций.

При рассогласовании набора позиций необходимо тумблеры «Выходные цепи» перевести в положение «ВЫКЛ» - система произведет сброс позиций.

Об отказе системы делается запись в журнал ТУ-152.

Алгоритмы автоведения.

Светофор – «З»:

- Ведение по оптимальной траектории.

Светофор – «Ж»:

- За 400 м до светофора переходить на скорость, выбираемую по следующему алгоритму.

Рассчитывается тормозная кривая (до V = 0 км/ч) до следующего светофора (то есть, через один). По ней определяется скорость на ближнем светофоре.

- Скорость езды на «Ж» выбирается как минимум из 40 км/ч и полученной при расчете скорости.

Смена «Ж» на «З»:

1. продолжается ведение как на «Ж»;

2. после проследования подряд двух «З» сигналов светофора, либо по команде с клавиатуры системы переходить в режим езды по «З».

Светофор – «К»:

- За 400 м до светофора переходить на V <= 20 км/ч. За 15 м до светофора – V <=5 - 7км/ч.

- Если сигнал не меняется, поезд останавливать на расстоянии от 500 до 100 м до светофора.

Останавливать поезд лучше на площадке, менее предпочтительно на спуске и совсем нехорошо – на подъеме. При остановке надо выбирать профиль по приятнее, что бы старт был более комфортным с наименьшими усилиями.

На перегоне при грузовом ведении можно останавливать поезд в любом месте текущего блок-участка. Допустима ситуация, когда «хвост» остается на предыдущем блок-участке. На станциях – поезд подводится под светофор вручную.

Смена красного на:

- «Б» – продолжает думать, что сигнал – «К».

- «Ж» – ведение как на «Ж».

- «З» – ведение как на «З».

Насколько целесообразен большой разгон при смене на «З» после «К» определяется по поездной обстановке, информация о которой поступает к машинисту по радио. Если впереди идет поезд, то большой разгон не нужен, и машинисту рекомендуется воспользоваться оперативным ограничением скорости.

Отправление с начальной станции.

Отправление с начальной станции и опробование тормозов поезда осуществляется в режимах «кнопочного контроллера» или «Советчик» с выключенным режимом «автоведения».

После выхода поезда со станции на перегон машинист обязан сверить и при необходимости скорректировать текущую координату в системе УСАВП-П (Г), убедится в отсутствии постоянного набегания погрешности текущей координаты.

Постоянное набегание погрешности происходит из-за несоответсвия значений диаметров КП в настройках системы необходимо сделать запись в бортовом журнале для ввода правильных значений при прохождении следующего ТО или ТР и перейти в режим «Советчика».

Действие системы после нажатия машинистом кнопки «ПУСК».

1. Для перехода в режим «Автоведение» нажать кнопку «П» (Пуск). При этом система автоматически осуществляет управление тягой локомотива и торможением поезда. В информационной строке состояния системы [………….] погаснет символ «А».

2. Для перехода в режим «Автоведение» из режима «Кнопочный контроллер» достаточно нажать кнопку «П» (Пуск). При этом система автоматически переходит в основной информационный экран и с этого момента осуществляет автоматизированное управление локомотивом, исходя из расчетной траектории движения в тяге, продолжая начатый в «Кнопочном контроллере» набор позиций, начиная новый набор, произведет сброс позиций с движением в выбеге или перейдет к торможению исходя из смены оперативной обстановки.

3. Для выхода из режима «Автоведение» необходимо также нажать кнопку «П» (Пуск). В информационной строке появится символ [А………….], при этом система отключает свое воздействие на электрические цепи управления электровозом с регистрацией перехода на управление машинистом в картридже РПДА.

Самодиагностика системы УСАВП-П (Г) посредством запрограммированных тестов.

Система УСАВП-П (Г) непрерывно контролирует правильность работы функциональных узлов аппаратуры, осуществляя при этом функцию самодиагностики по следующим параметрам:

- Правильность обмена по каналу связи «CAN-интерфейс»;

- Правильность срабатывания электронных управляющих ключей;

- Контроль напряжения питания системы.

Диагностика цепей управления электровоза, к которым подключены провода системы автоведения.

Тестирование системы проводится во время стоянки поезда с целью проверки нормального взаимодействия системы и аппаратуры электровоза.

В ГЛАВНОМ МЕНЮ клавишей выбрать пункт ДИАГНОСТИКА.

Главное меню>Диагностика:

ВЛ-10 - диагностика взаимодействия системы с управляющими устройствами электровоза, показания состояния датчиков, настройка параметров дисплея и звука;

КАУД - диагностика состояния блоков системы автоведения;

СИСТЕМНОЕ - работа с файлами системы автоведения;

ДИАГНОСТИКА CAN - диагностика сети устройств системы автоведения;

РАДИОСВЯЗЬ - настройка радиосвязи

В меню ДИАГНОСТИКА клавишей выбрать пункт ВЛ-10:

Главное меню>Диагностика> ВЛ-10(ВЛ-80);

Датчики - показания датчиков электровоза;

Устройства - диагностика взаимодействия системы с управляющими устройствами электровоза;

Дисплей - настройка параметров дисплея;

Звук - настройка уровня звука.

Затем выбрать – УСТРОЙСТВА и нажать клавишу:

Главное меню>Диагностика>ВЛ-10 (ВЛ-80)>Устройства

Тяга – тесты работы схемы в режиме тяги;

Пневматика - тест работы пневматического торможения;

Песок - тест работы подачи песка;

Рекуперация - тест работы рекуперации.

Тесты работы схемы в режиме тяги:

При тестировании системой не выполняются ограничения скорости и расписание.

Показателем исправности при данном тестировании является выполнение локомотивом поданных команд. Результат наблюдается по приборам электровоза и по экрану ЦПИ.

Для проверки данного пункта в меню УСТРОЙСТВА клавишей выбрать пункт ТЯГА:

Главное меню>Диагностика> ВЛ-10(ВЛ-80)>Устройства>Тяга

Ручку вспомогательного крана машиниста усл. № 254 перевести в 6-е положение.

В ручном режиме проверить работу кнопочного контроллера, а именно управления набором/сбросом тяги по команде от системы.

С помощью клавиатуры производить переключение позиций контроллера. При этом по амперметру на пульте машиниста локомотива можно проконтролировать появление тока якоря.

Управляющие клавиши:

/ – сбросить/ набрать позицию;

/ – сбросить позицию до ближайшей ходовой / набрать позицию до ближайшей ходовой;

/ – уменьшить / увеличить ослабление поля;

/ – задать произвольную позицию и ослабление поля.

Для окончания теста вручную выставить нулевую позицию контроллера.

Перевод системы в режим автоведения также завершит тест.

Проверка режимов и ступеней пневматического торможения

Тестирование пневматического торможения осуществляется через пункт ПНЕВМАТИКА меню УСТРОЙСТВА.

Тест производится клавишами:

– торможение;

– перекрыша;

– отпуск;

– поездное состояние;

– полный цикл;

– отмена теста.

Снижение давления одновременно можно наблюдать по манометрам «ТМ» и «УР» на пульте машиниста и экране системы.

Главное меню>Диагностика> ВЛ-10(ВЛ-80)>Устройства>Пневматика

Тесты работы подачи песка

Для тестирования подачи песка в меню УСТРОЙСТВА выбрать пункт ПЕСОК. Откроется окно тестирования и настройки параметров подачи песка.

Тест производится клавишей – начать/закончить подачу песка.

Для изменений параметров подачи песка воспользоваться клавишей.

Главное меню>Диагностика> ВЛ-10(ВЛ-80>Устройства>Песок

Техническое обслуживание УСАВП-П (Г):

Оно включает следующие виды работ:

а) технический осмотр на ТО-2;

б) техническое обслуживание на ТО-3;

в) текущий ремонт на ТР-1, ТР-2, ТР-3;

г) профилактические работы с блоками УСАВП-П (Г) и их текущий ремонт.

Техническое обслуживание УСАВП-П (Г) производится при плановых видах технического обслуживания локомотивов на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2,

ТР-3 по графикам и технологическим процессам, утвержденным главным инженером локомотивного депо.

Технический осмотр УСАВП-П (Г) проводить в следующих случаях:

а) при приемке локомотивов, вновь оборудованных УСАВП-П (Г);

б) после всех видов технического обслуживания;

в) независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия УСАВП-П (Г) при наличии записи об этом в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Результат технического осмотра УСАВП-П (Г) записывается в журнал учета технического состояния УСАВП-П (Г) (проверка действия УСАВП-П (Г), характер, причины неисправности и принятые меры по их устранению).

Работник, проводивший технический осмотр, заполняет штамп-справку в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Срок действия штамп-справки УСАВП-П (Г) равен сроку действия штамп-справки АЛСН.

Контрольные вопросы по теме:

1. Возможные неисправности электрического и тормозного оборудования системы УСАВП-П (Г) и способы их устранения.

2. Действия машиниста при неисправности системы.

3. Остановка поезда перед путевыми светофорами с запрещающим показанием.

4. Работа системы УСАВП-П (Г) в режиме «подсказки» при отключенном и включенном положении тумблера «ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ».

5. Действие системы после нажатия машинистом кнопки «ПУСК САМОДИАГНОСТИКА» системы УСАВП-П (Г) посредством запрограммированных тестов.

6. Диагностика цепей управления электровоза, к которым подключены провода системы автоведения.

7. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта системы УСАВП-П (Г).