Слово автора
Данное учебно-методическое пособие (конспект) предназначен для изучения устройства приборов для обеспечения безопасности движения электровозов при подготовке машинистов и помощников машинистов в учебных центрах и технических школах ОАО «РЖД» по предмету «Системы обеспечения безопасности движения» и для подготовки к экзаменам на право управления электровозом.
Обучающиеся должны знать:
1. Принцип работы кодовых рельсовых цепей;
2. Типы систем автоматической локомотивной сигнализации;
3. Устройство, принцип действия и алгоритмы работы основных и дополнительных приборов безопасности, в том числе систем автоведения, которые эксплуатируются на Свердловской железной дороге;
4. Правила эксплуатации тормозов этими системами в грузовом и пассажирском подвижном составе.
Обучающиеся должны уметь:
1. Проверять комплектность и исправность приборов безопасности;
2. Пользоваться приборами безопасности при маневровой и поездной работе;
3. Выполнять должностные обязанности согласно своей квалификации.
Виды самостоятельной работы:
1. На действующем демонстрационном стенде приборов безопасности отработка навыков при включении и выключении САУТ-ЦМ/485, в том числе при сбое и отказе системы.
2. Управление алгоритмами работы при нажатии кнопок «К20», «ОТПР», «ПОДТЯГ», «ОС» на ПУ САУТ-ЦМ/485 и подъезд к запрещающему путевому сигналу.
3. На действующем демонстрационном стенде приборов безопасности отработка навыков при включении и выключении системы КЛУБ-У, в том числе при сбое кодов АЛС и отказе системы.
4. Ввод основных предрейсовых параметров на БВЛ-У.
5. Ввод и корректировка поездных характеристик, времени и даты, ввод маршрута УСАВП и запуск режима автоведения.
Конспект способствует облегчению труда преподавателя и улучшению усвоения учащимися преподаваемого предмета. При обучении у учащихся включаются сразу несколько видов памяти: зрительная и слуховая. Имея перед собой конспект с рисунками, схемами можно быстро повторить изучаемый материал, не прибегая к использованию учебника в качестве наглядного пособия.
1. Введение.
Системы и приборы безопасности начали устанавливать на локомотивы в 1948-1950 гг. Их основное назначение – обеспечение безопасности движения поездов, улучшение условий работы машиниста, повышение пропускной способности железных дорог.
В настоящее время все системы и приборы можно разделить на 3 поколения по годам:
1948-1990гг. – приборы 1-го поколения. 1990-2000гг. – приборы 2-го поколения. С 2000г. по настоящее время – приборы 3-го поколения.
Самой первой системой является автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН), скоростемер и автостоп. АЛСН информирует машиниста о состоянии путевых светофоров, при необходимости воздействует на тормоза и при помощи автостопа останавливает поезд. Для измерения скорости применяется механический скоростемер 3СЛ-2М. В качестве автостопа применяется электропневматический клапан ЭПК-150.
Самая распространенная при автоблокировке АЛСН, как основное средство, стало дополняться различными устройствами, выполняющие узкие функции.
В качестве дополнительных средств к АЛСН применяются:
– Л-77, Л-143, Л-159, Л-116 – для предварительной световой сигнализации (ПСС) перед свистком ЭПК. Л-116 – устанавливается на маневровых локомотивах и переносит время проверки бдительности при активном управлении.
– Л-132 (Дозор) – для контроля локомотивной бригады при следовании на красный сигнал, проверки бдительности помощника машиниста с фиксацией на ленте специальной кнопкой.
– Л-168 – для предотвращения самопроизвольного трогания при выключенной тяге.
– УКБМ (устройство контроля бдительности машиниста) – для ПСС и включения, выключения сигнала «КЖ» специальной кнопкой.
– САУТ (система автоматического управления тормозами) – для ограничения скорости движения поезда в зависимости от показания локомотивного светофора путем включения тормозов в режиме служебного торможения.
В настоящее время появились новые приборы безопасности, которые создаются в соответствии с Единой комплексной системой безопасности (ЕКС).
Представителями ЕКС являются такие приборы как:
КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности) для приема сигналов интервального регулирования, контроля скорости, применения экстренного торможения и регистрации параметров движения.
САУТ-ЦМ/485 (система автоматического управления тормозами) для автоматического управления тормозами.
ТСКБМ (телеметрическая система контроля бдительности машиниста) путем проверки его состояния по анализу сопротивления кожных покровов.
УСАВП-П (Г) (универсальная система автоведения поездов) для энергооптимального управления тягой и торможением.
Рельсовые цепи.
РЦ называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. РЦ является основным элементом всех устройств ж/д автоматики: автоблокировка (АБ), АЛСН, ЭЦ (электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях), автоматическая переездная сигнализация.
Положительные качества: (+) надежное и безошибочное фиксирование свободности или занятости путевых участков, целостности рельсов, контроль РЦ.
Недостатки: (–) зависимость работы от верхнего строения пути, климатических условий, ухудшение работы от запесочивания рельс, засоление, (закислачивание) пути.
Классификация.
По принципу действия: нормально замкнутая и разомкнутая.
По роду сигнального тока: постоянного, переменного, тональные. РЦ переменного тока имеют самое широкое распространение.
По режиму питания: непрерывного питания, импульсные, кодовые.
По типу путевого приемника: 1-элементные, 2-элементные. По способу пропускания обратного тока: 1-ниточные и 2-ниточные.
По месту применения: неразветвленные и разветвленные (изоляция стрелок).
Автоблокировка в совокупности с АЛСН – наиболее распространенная система интервального регулирования поездов, позволяющая отправить на перегон несколько поездов. При автоблокировке перегон делится на несколько блок-участков, на каждом из которых может одновременно находиться не более 1-го поезда. На границах блок-участков расположены путевые светофоры, у каждого из которых в путевом шкафу расположена аппаратура АБ и сигнализации. Путевые светофоры взаимосвязаны между собой, и их показания зависят от нахождения или отсутствия на блок-участках поездов.
При въезде локомотива на блок-участок первой колесной парой замыкается рельсовая цепь, через колесную пару протекает кодовый переменный ток, который индуктирует вокруг рельс магнитный поток пронизывающий приемные катушки локомотива. Эти импульсы («З» – три импульса, «Ж» – два импульса, «КЖ» – один импульс) усиливаются, дешифруются и зажигаются соответствующие огни локомотивного светофора.
Устройства АЛСН делятся на путевые и локомотивные.
Контрольные вопросы по теме:
1. Понятие о системах безопасности, истории внедрения и создания единой комплексной системы безопасности (ЕКС).
2.Рельсовые цепи. Виды рельсовых цепей.
3.Принцип действия автоблокировки.
4.Общий принцип работы автоматической локомотивной сигнализации.