- •Системы обеспечения безопасности движения Учебно-методическое пособие
- •Содержание
- •Слово автора
- •1. Введение.
- •2. Основы теории рельсовых цепей.
- •3. Автоматическая локомотивная сигнализация алсн.
- •Катушка алсн
- •4. Клапан автостопа эпк-150, прибор кон. Клапан автостопа эпк-153.
- •5. Скоростемер 3сл-2м, скоростемерная лента.
- •6. Порядок пользования алсн.
- •7. Порядок пользования укбм.
- •8. Комплекс кпд-3.
- •1. Блок управления бу-3.
- •2. Съемный электронный малогабаритный энергозависимый модуль памяти мпмэ – 64.
- •3. Блок индикации би-4м.
- •9. Телемеханическая система контроля бдительности машиниста тскбм.
- •Блок тскбм-п.
- •10. Устройство саут-цм/485.
- •5. Блоки согласований:
- •5.3 Блок согласования бс-клуб
- •6. Пульт машиниста саут-цм/485.
- •11. Алгоритмы работы саут-цм/485.
- •12. Использование саут-цм/485 по назначению.
- •13. Техническое обслуживание саут-цм/485, конфигурация кио-саут.
- •14. Устройство клуб-у.
- •15. Работы, выполняемые перед включением системы клуб-у.
- •16. Техническое обслуживание клуб-у.
- •17. Назначение и алгоритмы работы усавп-п (г).
- •Оборудование усавп-г:
- •Оборудование исавп-рт:
- •18. Эксплуатация усвап-п (г).
- •1. Подготовка системы усавп-п (г) к работе.
- •19. Возможные неисправности усавп-п (г).
- •20. Назначение, состав и приёмка комплекса блок.
- •21. Эксплуатация блок.
- •22. Работа блок с электронной картой и без неё.
- •23. Регистратор переговоров локомотивный рпл-2
- •24. Система информирования машиниста сим
- •1.2 Новый графический интерфейс дисплея. Экранные формы, расшифровка полей экранных форм.
- •1.3 Регламент подготовки и проведения поездок грузовых поездов по расписанию
- •1.5 Получение оперативного расписания по каналу сотовой связи.
17. Назначение и алгоритмы работы усавп-п (г).
УСАВП-Г – Универсальная система автоведения грузовых поездов постоянного тока (используется при одиночной тяге). Работает в совокупности с ИСАВП-РТ – Интеллектуальной системой автоведения грузовых поездов с распределенной тягой.
Системы автоведения грузовых поездов устанавливаются на электровозах ВЛ-10, ВЛ-10у, ВЛ-11, ВЛ-80с, ВЛ-85, 2ЭС6 и 2ЭС10. Все модификации систем «Автомашинист» базируются на единых принципах построения и являются микропроцессорными комплексами с унифицированными аппаратными средствами и базовым составом программного обеспечения.
Универсальные системы автоведения грузовых поездов УСАВП-Г, ИСАП-РТ собраны на унифицированных блоках и отличаются друг от друга комплектацией установленного оборудования (в зависимости от типа электровоза), версиями управляющих программ (для постоянного или переменного тока), а также базой данных, которая создается индивидуально для каждого плеча обслуживания. Они представляет собой автоматизированную управляющую программно-аппаратную систему реального масштаба времени, осуществляющую расчет энергетически рационального режима ведения поезда по заданному маршруту и управляющую режимами тяги и торможения грузового электровоза.
Система УСАВП-П (Г) и (ИСАВП-РТ) также предназначена для выдачи машинисту предупреждающей звуковой и вспомогательной визуальной информации.
Аппаратура системы УСАВП-П (Г) (ИСАВП-РТ) подключается к бортовой аппаратуре электровоза. На основе, хранимой в памяти информации и с учетом входных сигналов, принимаемых с борта электровоза, от регистратора параметров движения и автоведения (РПДА-Г), от датчиков пути и скорости, от устройства корректировки линейной координаты нахождения поезда (УККНП), а также преобразователей давлений, система УСАВП-П (Г) (ИСАВП-РТ) производит расчет режима ведения и осуществляет автоведение поезда. Автомашинист электротяги и регистратор параметров разработаны на основе современных микропроцессорных технологий и сформированы на унифицированных блоках комплекса автоматизированного управления и диагностирования (КАУД).
Ведение поезда по системе УСАВП-Г возможно в режимах «Автоведение», «Кнопочный контроллер» и «Советчик».
Режим «Автоведение» - управление движением поезда осуществляется системой УСАВП-Г в автоматическом режиме, при этом расчет энерго-оптимальной траектории движения в режимах тяги, выбега, торможение локомотива и его состава, осуществляется с учетом показаний датчиков давления, тока, напряжения, скорости, сигналов АЛСН и профиля пути.
Режим «Кнопочный контроллер» - управление тягой локомотива и торможением поезда осуществляется машинистом клавишами блока клавиатуры системы УСАВП-Г использующего информацию, выводимую на экран блока индикации БИ: о профиле и объектах пути, показаниях светофоров, данных датчиков тока, напряжения, скорости и давления.
Режим «Советчик» - управление тягой локомотива и торможением поезда осуществляется машинистом штатным контроллером и краном машиниста по информации, выводимой на экран блока индикации БИ: о профиле и объектах пути, показаниях светофоров, данных датчиков тока, напряжения, скорости и давления.