15. Работы, выполняемые перед включением системы клуб-у.

При приемке локомотива машинист проверяет наличие штамп-справки в журнале формы ТУ-152. Также локомотивной бригадой проверяется наличие пломб на разобщительных кранах ЭПК и положение тумблера «тяга», давление в ГР, напряжения аккумуляторной батареи, включение автомата защиты и положение ключа ЭПК.

Включение КЛУБ-У:

Для включения КЛУБ-У на локомотивах машинист должен установить кассету регистрации в кассетоприемник БИЛ-У (БИЛ-В) или в БР-У, находящийся в кабине, соответствующей выбранному направлению движения. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. Так как питание КЛУБ-У осуществляется через автоматические выключатели, то для включения КЛУБ-У необходимо перевести соответствующий автомат во включенное положение. После чего на БКР-У-М машинист должен включить тумблер питания «ПИТ». При этом на БКР-У-М и БИЛ-У появится индикация «ПИТ», а на БИЛ в активной кабине появится следующая индикация:

- в информационной строке на 4 сек индикация номера ЭК (если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует).

- режим движения «П» (Поездной).

- координата пути, равная 0000.00 (м), или при наличии ЭК не более, чем через 4 сек значение, соответствующее текущей координате.

- несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений «25» «50» или «75») или «ЕН» (признак «ЕН» - прием сигналов из РЦ, или «РК» - прием сигналов АЛС-ЕН из радиоканала.

- наличие записи на кассету регистрации.

- цифровая фактическая скорость 000 км/час.

- фактическая скорость по аналоговой шкале 0 км/час.

- время (чч.мм.сс.) – индицирует астрономическое (московское) время, а в первоначальный момент (до 2 мин) после включения КЛУБ-У индицирует время внутренних часов КЛУБ-У.

- давление в ТМ (МПа).

Примечание: На БИЛ-В и БИЛ-ВВ дополнительно инициируется значение давления в уравнительном резервуаре активной кабины.

Включить ЭПК поворотом ключа влево. После чего должен раздаться кратковременный звуковой сигнал, на БИЛ-ПОМ появится сигнал светофора «Б» на некодируемом участке пути или (через время не более 6 сек после включения КЛУБ-У) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути на кодируемом участке, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу, а на БИЛ появляется следующая индикация:

- на аналоговой шкале скорости точка желтого цвета – значение целевой скорости проезда мест ограничения скорости.

- на аналоговой шкале скорости точка красного цвета – значение допустимой скорости движения в данной точке пути.

Примечания:

1. На БИЛ-У дополнительно индицируется номер активного комплекта «1» или «2» (при включении КЛУБ-У активным комплектом может быть любой комплект).

2. При приеме по каналу АЛСН сигнала «3» или при приеме по каналу АЛС-ЕН информации о свободности от 2 до 5 блок-участков, значение целевой скорости проезда места ограничения и значение допустимой скорости движения в данной точке пути могут совпадать, поэтому на аналоговой шкале скорости значение допустимой скорости движения в данной точке пути индицируется точкой красного цвета.

3. На БИЛ-В, БИЛ-УТ и БИЛ-ВВ дополнительно индицируется цифровое значение допустимой скорости.

Включение аппаратуры КЛУБ-У контролируется следующими устройствами и способами:

- специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающие возможность отправления и следования локомотива с выключенным КЛУБ-У.

- по индикации «ПИТ» на БЭЛ-У и БКР-У-М.

- записью включенного состояния КЛУБ-У на кассету регистрации.

Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ-У включена, а так же убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту. Перед включением КЛУБ-У машинист устанавливает КР в приемник БИЛ (после установки кассеты регистрации проверяет на БИЛ-У контроль правильности ее установки по загоранию соответствующего значка), а затем включает автомат питания КЛУБ-У и тумблер на БКР (загорится светодиод).

Проверяется наличие логических модулей 1-го комплекта, набрав «К71» - высветится-123456789АВ, и введя «К91» проверяем 2-ой комплект. Этот ряд должен соответствовать цифрам, внесенным в штамп-справку журнала ТУ-152. Кроме этого вводят «К522» и сверяют номер ЭК.

Непосредственно перед отправлением необходимо ввести:

- Кнопкой «Л» - № поезда, табельный №, длины в осях и в вагонах, вес поезда.

- Кнопкой «П» - номер пути, признак правильности направления движения.

- Кнопкой «Частота» - 25, 50, 75 Гц (при ЭК выставляется автоматически).

- Кнопкой «РМП» - П (при поездном режиме), М (при маневрах), РДТ (режим двойной тяги, с толкачём или сдвоенным поездом).

- Если нет ЭК, то надо набрать «К6» и ввести текущую координату, «1» - возрастание в правильном по четному пути, «0» - возрастание в правильном по нечетному пути.

В информационной строке появится: цель, расстояние, допустимая и целевая скорости, координата согласно ЭК.

При начале движения на тяговой позиции нельзя стоять более 70 сек, иначе срыв ЭПК. В случае отправления при «КЖ» или «К» нажать РБ.

Для перехода в режим «РДТ» на стоянке ввести «К799» для установки скорости по «Б» и вводим символ «ввод». На локомотивном загорается «Б» и устанавливается требуемая скорость по «Б». После одновременного нажатия РБ и РБП осуществить нажатие в течение 30 сек кнопку «РМП», при этом на БИЛ включится мигающий знак «П». Переход невозможен при «К» и «КЖ». Для выхода из режима «РДТ» нажать «РМП» или «К800» как на стоянке, так и в ходу.

Диагностика проверки давления в магистралях локомотива:

На клавиатуре блока БВЛ-У нажать «К», после появления в ИНФОРМАЦИОННОЙ СТРОКЕ индикации «ВВЕДИТЕ КОМАНДУ» набрать цифры «К80» - для ТМ или «К81» – для магистрали ТЦ, и нажать «»; на индикаторе БИЛ-УВ ДАВЛЕНИЕ появятся цифры, соответствующие давлению в Мпа.

После первоначального включения КЛУБ-У на БИЛ-УВ всегда индицируется значение давления в ТМ.

Работа КЛУБ-У без ЭК.

- При наличии на БИЛ «З» V доп = Vзел. При превышении V факт - срыв ЭПК. Периодическая проверка бдительности не производится, если есть ТСКБМ.

- При наличии на БИЛ «Ж» V цел 60, а V доп «З». Если V факт больше V «Ж», то бдительность через 30 – 40 сек, если V факт меньше – бдительности нет. Проследование «Ж» – 60 км/ч.

- При появлении на БИЛ «КЖ» V цел = 0, а V доп =60 км/ч. При движении КЛУБ-У постепенно снижает V доп до 20 км/ч, а машинист обязан снижать V факт ниже доп. Бдительность 30 - 40 сек.

- Сигнал «К» появляется после проследования «КЖ». Порядок проследования согласно ПТЭ. Для предотвращения ЭТ машинист должен остановить локомотив не далее 200 м до светофора (зафиксировать V факт = 0. а затем ехать со скоростью не более 20 км/ч). Проследование без остановки разрешается грузовым установленным порядком. (в ЭК отметка).

Движение по «Б» при полуавтоблокировке начинается с «К799» и отменяется «К800». При этом машинист сам выставляет V бел.

Работа КЛУБ-У с ЭК.

После ввода № пути начинает работать информационная строка, по которой проходит вся информация. По мере приближения к препятствию Vдоп постепенно снижается до V цел, а машинист снижает Vфакт = V доп. После проезда последним вагоном Vдоп восстанавливается.

- В случае следования локомотива на участках с одноименными путями необходимо через «К1» вывести свой участок.

- После появления «КЖ» КЛУБ-У производит прицельное торможение до полной остановки за 20-70 м до запрещающего светофора, при этом Vдоп=0. Дальнейшее движение должно происходить с нажатием на БИЛ кнопки «ВК», V доп=20 км/ч. Разрешается проследование условно-разрешающих запрещающих светофоров грузовым поездам без остановки согласно ПТЭ. Такие светофоры отмечены в ЭК.

Вождение поездов по неправильному пути осуществляется в соответствии с ИДП. Для переключения ЭК на неправильный путь надо:

- При движении по 1-му правильному пути на 2-й неправильный путь при въезде ввести П2 ввод 0 ввод, при выезде П1 ввод 1 ввод.

- При движении по 2-му правильному пути на 1-й неправильный путь при въезде ввести П1 ввод 0 ввод, при выезде П2 ввод 1 ввод.

Ввод номера пути и координаты.

1. Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на БВЛ-У. На БИЛ в информационной строке появится сообщение «НОМЕР ПУТИ». Если движение происходит по правильному пути, то вводится номер этого пути «например 2». Если движение происходит по неправильному пути, то к номеру пути добавляется «100» и полученное значение вводится в качестве номера пути (например, 2+100=102). В случае движения локомотива по четному пути и приеме его на станцию на нечетные пути, то к номеру пути приема необходимо так же добавлять «100». В случае движения локомотива по нечетному пути и приеме его на станцию на четный путь так же необходимо к номеру пути добавлять «100».

2. Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшения или увеличения) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров.

Ввод и индикация введенной координаты возможны только при нахождении локомотива на участке, который не внесен в ЭК КЛУБ-У, или при отсутствии приема информации со спутников. В противном случае индикации введенной координаты не происходит, т.к. она формируется автоматически по данным ЭК при наличии достоверного приема по каналу СНС.

Для ввода координаты и характера ее изменения машинист должен ввести команду «К6» и затем ввести значение параметров, последовательность которых приведена в таблице:

№ Наименование параметра Диапазон значений

1. Координата, м 0………9999999

2. Изменение координаты 0 или 1

(0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении,

1 – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении).

Однократные проверки бдительности.

Производятся при включении сигнала “Внимание!” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК:

Условие 1: При переходе на “Б” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости.

Условие 2: При переходе на “К” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости.

Условие 3: В момент начала движения при “К”, “КЖ” или “Б” сигналах светофора.

Контрольные вопросы по теме:

1. Проверка наличия штамп-справки, кассеты регистрации, пломб разобщительных кранов и положения тумблера «тяга», давления в главных резервуарах, напряжения аккумуляторной батареи, включения автомата защиты и положения ключа ЭПК.

2. Порядок включения системы КЛУБ-У. Проверка давления в питательной и тормозной магистралях, установка кассеты регистрации, включение питания.

3. Проверка информации на БИЛ-УВ, БИЛ-УТ.

4. Включение ЭПК. Ввод поездных характеристик и несущей частоты. Ввод номера пути и координаты. Выбор режима движения. Поездной режим движения «П», маневровый режим движения «М», режим двойной тяги «РДТ».

5. Движение по не кодированному пути, движение по полуавтоматической блокировке и неправильному пути. Порядок изменения направления движения.

6. Порядок начала движения. Время на разгон и последствия его превышения. Однократная проверка бдительности машиниста.