14. Устройство клуб-у.

Назначение и функции КЛУБ-У:

Устройство КЛУБ-У начало устанавливаться на все виды локомотивов в 2000 году. Предназначено для обеспечения безопасности движения, предупреждения аварийных ситуаций благодаря применению принудительного торможения для остановки поезда. В КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системами САУТ, ТСКБМ, УСАВП, а по радиоканалу с системой интервального регулирования движения поездов.

Основные функции:

- приём информации и дешифрация сигналов АЛСН, АЛС-ЕН; с защитой от ложного приёма разрешающего сигнала из канала АЛС-ЕН при сходе изолирующих стыков;

- отслеживание проследования границ блок-участков при приёме информации из канала АЛС-ЕН по смене синхрогрупп сигнала;

- определение параметров движения поезда: координаты, скорости, сигналов по информации от каналов АЛСН и АЛС-ЕН, устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости и электронной карты участка (ЭК);

- формирование информации о значениях целевой и допустимой скоростей движения с учетом данных об ограничениях, заложенных в (ЭК);

- сравнение фактической скорости движения с допустимой и применение экстренного торможения при превышении фактической скорости над допустимой в случае непринятия машинистом мер по снижению скорости;

- приём сигналов от систем локомотива: о включении / выключении тяги, переключении управления на вторую кабину, о положении крана машиниста и ключа ЭПК, о давлении в ТЦ, ТМ и УР;

- обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи на частоте 160 МГц, включая устройства оповещения работающих на путях;

- прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных ЭК пути и графика движения поездов;

- автоматическое включение экстренного торможения при появлении ситуаций, ведущих к опасным и катастрофическим последствиям;

- обеспечение экстренного торможения по приказу ДСП независимо от действий машиниста;

- исключение прохождения участка с запрещающим сигналом светофора без передаваемого по радиоканалу разрешения ДСП;

- исключение несанкционированного выключения ЭПК (КОН);

- исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);

- автоматический учёт категории поезда, типа тяги, длины блок-участков, приём информации от систем локомотива.

КЛУБ-У информирует машиниста о:

- сигналах светофора, количестве свободных блок-участков (до 5);	- фактической и допустимой скоростях (с точностью до 1 км/ч);
- кривой торможения;	- текущем времени с корректировкой по астрономическому времени;
- координате места нахождения локомотива с точностью до 30 м при помощи спутниковой навигации (СНС);	- расстояниях до контрольных точек: станции, переезда, моста, тоннеля, стрелки, светофора, токоразделов, опасного места и т. п., хранящихся в ЭК блока БЭЛ;
- названиях станций;	- номерах стрелок;
- светофорах;	- перегонах и т.п.;
- контроле совместных действий машиниста и помощника машиниста при трогании поезда и движении к запрещающему сигналу светофора;	- записи параметров движения в электронной памяти кассеты регистрации;
- регулярном контроле бдительности машиниста;	- соблюдении графика движения поезда;
- непрерывном контроле состояния тормозной системы;	- диагностике исправности системы.

Невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной системе КЛУБ.

При выключении ЭПК и питания КЛУБ не соберется схема 1-й позиции электровоза, т.к. их контакты участвуют в ее сборе.

Кратковременный звуковой сигнал блока БИЛ-УТ подается при изменении индикации:

- сигналов светофора	- количества свободных блок-участков
- движения прямо / с отклонением	- режима работы – “П”, “М”, “РДТ”
- вида препятствия	- уменьшение целевой скорости
- несущей частоты канала АЛСН	- активности канала АЛС-ЕН
- запрета отпуска тормозов	- включение сигнала «Внимание!»

Регистрация параметров на съемной кассете:

- активность подсистемы ТСКБМ;	- уровень бодрствования;
- активность подсистемы САУТ;	- состояние кнопки «Подтяг»;
- состояние кнопки «Отпр»;	- состояние кнопки «ОС»;
- состояние кнопки «К20»;	- запрет отпуска тормозов;
- активность РК;	- боксование колесных пар;
- состояние ключа ЭПК;	- состояние рукоятки РБ (РБП);
- состояние рукоятки РБС;	- состояние кнопки ВК;
- состояние кнопки F;	- вкл / откл. компрессора;
- активность комплекта устройства БЛОК (первый или второй комплект);	- положение рукоятки контроллера (нулевое или ненулевое положение);
- номер рабочей (активной) кабины;	- состояние сигнала «Тифон»;
- состояние сигнала «Свисток»;	- режим ЭПТ «Контроль цепи»;
- режим ЭПТ «Перекрыша»;	- режим ЭПТ «Торможение»;
- давление в ТМ;	- давление в УР;
- давление в ТЦ;	- фактическая скорость;
- режим работы локомотива (П,М,РДТ);	- допустимая скорость;
- сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);	- текущее время;
- текущая линейная координата;	- направление движения;
- серия и номер локомотива, МВПС;	- номер поезда;
- категория поезда;	- номер пути следования;
- табельный номер машиниста;	- длина поезда в вагонах;
- длина поезда в осях;	- масса поезда;
- вкл / выкл режима движения поезда по некодируемым участкам;	- вкл / выкл режима движения поезда по полуавтоматической блокировке;
- вкл / выкл режима движения локомотива ПСМЕ или РДТ;	- напряжение на электромагните ЭПК;
Для устройств БЛОК с функцией принудительной остановки выдается:
- команда принудительной остановки поезда;	- команда на срабатывание электропневмоклапана №266-1;
- команда разбора тяги;	- состояние кнопки «Тревога».
- команда на работу приставки к крану машиниста;

Составные части КЛУБ-У.

Основные блоки КЛУБ-У: БЭЛ, БИЛ, БКР, КПУ, РБ (РБС, РБП), КРТ-5, ДПС-Л178/1, антенна СНС.

Локомотивный блок электроники БЭЛ предназначен:

для получения сигналов от приемных катушек КПУ-2 (КП-РС), антенн точечного канала связи приемопередатчика РК, антенны СНС, датчиков пути и скорости ДПС, кнопок БИЛ, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток РБ, РБС, РБП, дополнительных систем;

обработки принимаемой информации;

выдачи информации на БИЛ-У для индикации и регистрации, в систему

Блок ввода и индикации БИЛ (модификации блока БИЛ-У, БИЛ-УВ, БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ) обеспечивает отображение времени, параметров движения поезда, а также значение целевой и допустимой скоростей, кроме того, он позволяет осуществить ввод локомотивных и поездных характеристик. В состав блока БИЛ входят блок индикации БИЛ-У, блок ввода БВЛ-У, РБ, РБС, РБП.

Блок ввода и индикации БИЛ служит для:

- подготовки информации системы, необходимой машинисту, для индикации;

- отображения информации;

- регистрации оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик на съемной кассете регистрации;

- взаимодействия с машинистом посредством рукояток РБ, РБС, РБП и кнопок в составе БИЛ-У;

- ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик.

При этом имеет режимы функционирования:

- индикации (основной);

- ввода/контроля локомотивных характеристик;

- ввода/контроля поездных характеристик;

- диагностика блоков КЛУБ-У.

Блок коммутации и формирования информации для регистрации БКР-У.

Служит для обработки сигналов от датчиков давления (ДД) и подключения к БЭЛ периферийных устройств. Питание осуществляется через ИП-ЛЭ и равно 50 В.

Блок БКР-У предназначен для приема и предварительной обработки информации о:

1. Давлении в ТЦ, ТМ, УР.

2. Параметрах электрических цепей локомотива.

3. Подключения к блоку БЭЛ-У периферийных устройств, а также для их переключения при изменении кабины управления локомотива.

4. Формирования сигналов управления принудительной остановки локомотива.

5. Выдачи сигналов управления на блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН).

Все данные записываются на КР с частотой 0,5 сек. КР рассчитана на 12 часов записи информации, независимо от того, сколько раз включалась и выключалась аппаратура.

Катушка приемная рельсовых сигналов (КП-РС)

КП-РС предназначена для преобразования переменного магнитного поля частотой 25; 50; 75 Гц и 19,6; 27; 31 КГц в электрические сигналы, несущие информацию о кодах в рельсовых цепях АЛСН и путевых устройств САУТ.

Рукоятка бдительности РБ, РБС

Имеет нормированное усилие нажатия для контроля бодрствования машиниста.

Датчик давления КРТ - 5

Датчик давления предназначен для измерения избыточного давления неагрессивных сред в системах сбора данных, контроля и регулирования параметров в диапазоне от 0 до 1,0 Мпа и от 0 до 1,6 Мпа.

Датчик угла поворота Л-178/1.

Предназначен для измерения скорости движения поезда и содержит 2 канала формирования импульсов, сдвинутые между собой на угол 90°.

Антенна СНС

Для приема сигналов спутниковых систем GPS и ГЛОННАС, по которым приемник определяет значения географической широты и долготы (координаты) и астрономическогого времени по Гринвичу служит антенна приемника СНС.

Блок ввода данных предрейсового контроля БВД-У

Блок ввода данных осуществляет загрузку информации в электронную карту системы КЛУБ-У и мониторинг внутрисистемных потоков сообщений по локальной сети при настройке КЛУБ-У.

Антенна цифрового радиоканала.

Антенна цифрового радиоканала предназначена для приема и передачи радиосигналов для взаимодействия систем КЛУБ-У, МАЛС и интервального регулирования движения поездов в диапазоне 160 МГц.

Контрольные вопросы по теме:

1. Назначение системы КЛУБ-У, её основные функции и общий принцип работы.

2. Структурная схема системы КЛУБ-У. Назначение составных частей.

3. Для чего предназначены в системе безопасности КЛУБ-У, блоки БКР-У и БИЛ-УВ?

4. Для чего предназначены в системе безопасности КЛУБ-У, блоки БЭЛ-У и БВЛ-У?

5. Какие данные выводятся на информационное табло БИЛ-УВ?

6. Для чего предназначен в системе безопасности датчик угла поворота Л178/1? Как он устанавливается на буксе?

7. Для чего предназначен и где установлен датчик давления KPT-5? Для чего предназначено и где установлено на подвижном составе антенно-усилительное устройство спутниковой навигационной системы АУУ-1Н?