5. Блоки согласований:
5.1 Блок согласования БС-АЛС. Служит для обработки (перевода в цифровой формат) сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой АЛСН (КЛУБ); передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через линию связи, выполненную по стандарту RS-485.
5.2 Блок согласования БС-ЦКР. Служит для приёма дискретных сигналов с центральной клеммовой рейки; приёма сигналов от датчиков давления ТЦ; питания ДД ТЦ; передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через линию связи, выполненную по стандарту RS-485.
Входные сигналы БС-ЦКР:
- ХВп, ХНз – для определения направления движения 2-х кабинного односекционноного локомотива;
- Тяга – для выбора ДПС с наименьшей частотой вращения;
- ЭДТ – (электродинамический тормоз) – рекуперация.
5.3 Блок согласования бс-клуб
Предназначен для организации двухстороннего обмена информацией между локомотивной аппаратурой САУТ-ЦМ/485 и локомотивной аппаратурой КЛУБ.
Блок обеспечивает передачу в аппаратуру КЛУБ-У следующей информации:
- состояние тумблера включения исполнительных цепей;
- состояние сигнала ЭПК;
- допустимая скорость движения;
- состояние сигнала «Запрещение отпуска»;
- тормозной коэффициент;
- расстояние до точки прицельной остановки.
БС-КЛУБ-03 обеспечивает прием от аппаратуры КЛУБ-У и передачу в аппаратуру САУТ-ЦМ/485 следующей информации:
- сигнальное показание локомотивного светофора;
- состояние рукояток бдительности «РБ» и «РБС»;
- состояние кнопок «ОС», «ОТПР», «ПОДТ», «К20».
6. Пульт машиниста саут-цм/485.
Предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых аппаратурой САУТ-ЦМ величин.
Существуют разновидности пульта машиниста: ПМ-САУТ-ЦМ/485, ПМ1-САУТ-ЦМ/485, ПМ2-САУТ-ЦМ/485, ПМ3-САУТ-ЦМ/485, ПМ4-САУТ-ЦМ/485, ПМ6-САУТ-ЦМ/485.
Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485.
Формирует управляющие сигналы, задаваемые машинистом: «ОТПРАВЛЕНИЕ» (ОТПР); «ПОДТЯГИВАНИЕ» (ПОДТЯГ); «ОТМЕНА ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ» («ОС»); «ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА» («К-20»).
Кроме того ПУ-САУТ-ЦМ/485 формирует напряжения питания антенны +15 В и –15 В; принимает и обрабатывает информацию с антенны; питает ДД в УР; принимает сигналы с ДД в УР; передаёт полученные сигналы в линию связи RS-485.
8. Приставка электропневматическая ПЭКМ1/485.
Предназначена для работы совместно с краном машиниста усл. № 395 (394) для управления пневматическими тормозами поезда в составе аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
В зависимости от поступающих команд приставка обеспечивает следующие режимы работы тормозов:
При II положении ручки КРМ – режимы «поездной», «служебное торможение» («СТ»), «перекрыша»;
При III и IV положении ручки КРМ – режимы «СТ» и «перекрыша»;
При VА положении ручки КРМ – режимы «СТ», «СТ замедленным темпом»;
При подаче напряжения на оба вентиля ПЭКМ не оказывают влияния на работу КРМ.
При отключении питания обоих вентилей в I и VI положении приставка не оказывает заметного влияния на работу КРМ.
Приставка электропневматическая ПЭКМ устанавливается между корпусом КРМ и редуктором для автоматического управления пневматическими тормозами поезда. Приставка электропневматическая ПЭКМ содержит два электромагнитных клапана – отпускной (ОК) и тормозной (ТК).
Схематическое расположение приборов САУТ-ЦМ/485 на ВЛ11.
Контрольные вопросы по теме:
Назначение системы САУТ. Виды путевых устройств систем САУТ; информация, передаваемая ими на локомотивы.
Расположение основных блоков системы САУТ и их назначение. Особенности САУТ-ЦМ/485.
Функции блока электроники БЭК-САУТ-ЦМ/485.
Устройство и действие приемной антенны. Датчик угла поворота ДПС; его установка на буксе, назначение, общее устройство и принцип работы.
Приставка (ПЛК) к крану машиниста усл. № 395 и принцип ее работы. Виды торможений. Глубина разрядки тормозной магистрали и факторы, от которых она зависит.