10. Устройство саут-цм/485.

Система САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех или четырехзначной автоблокировкой, полуавтоблокировкой при скорости движения до 160 км/час на блок-участках длиной не менее 187 м. Она имеет функцию прицельной остановки поезда в определенной точке, предназначена для повышения безопасности движения поездов, увеличение пропускной способности железной дороги, улучшении условий труда локомотивных бригад. САУТ-ЦМ использует показания локомотивных светофоров КЛУБ (АЛСН), а так же информацию, принятую от путевых устройств САУТ.

К путевым устройствам САУТ относится шлейф, образованный рельсом и проводом, уложенным вдоль пути за проходным светофором. В уменьшенном масштабе длина шлейфа имитирует длину блок участка, на которую вступает поезд. В шлейф включен высокочастотный генератор (ВГ) подающий импульсы с частотой на проходной светофор 19,6 кГц, предвходной – 27 кГц, входной – 31 кГц.

Информация о номере перегона, поступает с программируемого путевого генератора, расположенного за выходными стрелками станции.

Информация о длине пути приёма, уклоне на станции и ограничении скорости по станционному пути поступает от путевых генераторов у входного светофора.

Если перегон не оборудован путевыми устройствами САУТ-ЦМ (отсутствие у проходных путевых генераторов как при САУТ-У), то у предвходных светофоров должны быть двухшлейфовые путевые устройства САУТ. (На коротких перегонах).

Действие системы начинает действовать с момента проезда светофора и вступление поезда в зону действия шлейфа. Во время движения антенны над шлейфом приемник принимает высокочастотные колебания и, суммируя их с импульсами от ДПС посылает на блок измерителя пути до момента пока антенна находится над шлейфом. После выхода антенны из зоны шлейфа прием высокочастотных сигналов прекращается, а значит, прекращается и суммирование импульсов. По набранной сумме импульсов отсчитывается определенная длина блок - участка. На 1-й вход блока программных скоростей поступает сигнал о длине блок участка, а на 2-й вход – код АЛСН. После логической обработки на выходе появляется напряжение, пропорциональное скорости движения перед светофором «К» огня. В этом же блоке происходит непрерывное сравнение допускаемой скорости и фактической. С момента пропажи сигнала от шлейфа инвертор открывает блок И-2 и пропускает импульсы на делитель Д, который пропускает импульсы на вход вычитания измерителя пути С-4. С помощью делителя Д число импульсов приводиться к масштабу полной длины блок участка и при работе блока С-4 начинается процесс вычитания из полной длины блок участка расстояния, проходимое поездом. Одновременно, с блока программных скоростей блока АП снимается напряжение, пропорционально скорости поезда. Если фактическая скорость будет больше допускаемой скорости, то подается сигнал в тормозной блок для выравнивания скоростей. При движении поезда по блок участку на красный по мере уменьшения расстояния до светофора выходное напряжение так же уменьшается и на блоке АП, поэтому происходит плавное торможение до полной остановки.

К локомотивным устройствам САУТ относят следующую микропроцессорную локомотивную аппаратуру:

1. Антенна Ан-САУТ-УМ, преобразует электромагнитное поле, созданное путевыми устройствами САУТ в переменное напряжение частотами 19,6 КГц, 23 КГц, 27 КГц, 31 КГц. Благодаря антенне локомотивные устройства САУТ получают от путевых устройств информацию о:

- номере перегона,

- расстоянии до напольного светофора, уклон, длину следующего блок-участка, ограничения скорости.

2. Датчик угла поворота универсальный ДПС-У.

ДПС-У предназначен для преобразования угла поворота оси колёсной пары в пропорциональное количество импульсов, используемых в измерительных системах, определения пройденного пути, скорости, ускорения и направления движения подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости вращения оси диска (42 сектора) до 2122 об/мин (до 340 км/ч).

3. Блоки связи БС-ДПС, БС-ДПС-5, БС-ДПС-БЗС и РС-ДПС служат для:

- передачи импульсов с двух датчиков угла поворота двум (пяти) системам-потребителям.

- обработки и передачи по кодовой линии связи RS-485 информации о пройденном пути, текущей скорости и ускорению.

- обеспечивают гальваническую развязку между системами-потребителями и ДПС.

- контролируют работоспособность ДПС.

- выдают сигнал «Исправность» по каждому каналу и сигнал «Исправность» для систем потребителей.

- охраняют информацию о состоянии ДПС после выключения САУТ.

- позволяют сбросить информацию о неисправности ДПС кнопкой «Сброс».

4. Блок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ/485. Является «компьютером» системы.

Служит для формирования управляющих команд на основании полученной информации, базы данных путевых параметров и параметров локомотива.

Регистрирует в энергонезависимой памяти сигналы, возникающие в процессе работы системы.

Вводит в систему сигналы от ДПС и о состоянии цепей управления локомотива.

Организует обмен данными между блоками системы по последовательному каналу в стандарте RS-485.

Питает блоки системы САУТ-ЦМ/485 напряжениями +15 В и +50 В. (блоки электроники, датчики, счетчики, преобразователь, громкоговоритель).