- •1. Классификация и индексации подвижного состава автомобильного транспорта.
- •2. Трансмиссии автомобилей. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к трансмиссиям.
- •3. Определение ведущего момента и тягового усилия на колесах.
- •4. Назначения, классификация и требования, предъявляемые к сцеплению.
- •5. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к коробке передач.
- •6. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к раздаточным коробкам.
- •7. Гидромеханическая передача. Преимущества и недостатки. Устройство и принцип работы гидротрансформатора.
- •8. Назначение и типы карданных передач.
- •9. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к главным передачам.
- •10. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к дифференциалам.
- •11. Привод ведущих колес с использованием полуосей, карданных передач с шарнирами неравных и равных угловых скоростей.
- •12. Назначение и состав подвесок. Требования, предъявляемые к подвескам.
- •13. Рамы и кузова. Назначение и конструктивные особенности рам. Кузова легкого автомобиля, автобуса, грузового автомобиля.
- •14. Рулевое управление. Назначение и требования, предъявляемые к нему.
- •15. Назначение и требования к тормозным системам. Приводы тормозных механизмов.
- •16. Эксплуатационные свойства автомобиля и что они определяют.
- •17. Тяговая характеристика автомобиля. Тяговый баланс.
- •18. Динамическая характеристика автомобиля.
- •19. Разгон автомобиля. Показатели оценки разгонной динамики. График ускорений
- •20. Топливная экономичность автомобиля. Измерители топливной экономичности. Топливно-экономическая характеристика автомобиля.
- •22. Тормозная динамичность автомобиля. Измерители тормозных свойств. Тормозная диаграмма.
- •23. Устойчивость автомобиля.
- •25. Проходимость автомобиля. Геометрические параметры проходимости. Тяговые и опорно-сцепные параметры проходимости. Способы увеличения проходимости автомобиля
- •26. Специализированный подвижной состав (спс) автомобильного транспорта.
- •27. Автомобили-самосвалы. Назначение, классификация и требования к конструкциям платформы и подъемного механизма.
- •28. Автомобили-самопогрузчики. Назначение, классификация и область применения.
- •29. Автомобили со съемными сменными кузовами. Их назначение, технологические преимущества и организация перевозок. Системы для снятия и установки на шасси автомобиля съемных кузовов
6. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к раздаточным коробкам.
Если у авто более 1-го ведущего моста, то в трансмиссии авто устанавливается раздаточная коробка, кот-я служ для распределения крут мом, подводимого от КП м/у ведущими мостами.
Классификация:
1) по числу ступеней (1-но, 2-х ступ);
2) по типу привода (с блокированным приводом, с диф приводом).
При блокировании привода распределение крут мом м/у ведущими мостами осущ пропорционально действующему на них сопротивлениям. При диф приводе распределение крут мом м/у ведущими мостами осущ пропорционально внутреннему пердат числу дифференц.
Расчетные нагрузки действующие на раздат коробку определяются след образом. Если крут мом, подводимый от двиг при включенной 1-й передаче КП и понижающей в раздаточной коробке не может быть использован по сцеплению, то следует принимать 2 значения расчетного мом на вед валу раздат коробки:
1) при расчете деталей (разд коробк) работающей на низшей передаче раздат коробки следует принимать предельный мом по условиям сцепления колес с дорогой;
2) расчет деталей работающих при включен высшей передаче раздат коробки следует вести по максим крут мом двигателя и включен 1-й передаче коробки передач.
7. Гидромеханическая передача. Преимущества и недостатки. Устройство и принцип работы гидротрансформатора.
Гидротрансформатор представляет собой гидродинамическое устройство для преобразования крут мом, обеспечивающего автоматическое изменение передаваемого от двиг крут мом в соответ с изменением нагрузки на ведомом валу КПП.
Устройство.
В гидротрансформаторе имеются 3 рабочих колеса с криволинейными лопастями: 2 – вращающее насосное, 3 – колесо-реактор, 4 – турбинное колесо. Насосное колесо 2 соед с корпусом 8 (ротором) гидротрансформатора и ч/з него с колесным валом 1. Турбинное колесо 4 связано ч/з ведомый вал 5 с трансмиссией авто.
Колесо-реактор 3 установлено на неподвижном пустотелом валу 6, закрепленном на картере гидротрансформатора. Муфта свободного хода 7 позволяет колесу-реактору 3 вращаться только в одном направлении попутно с вращающимся насосным колесом 2. Турбинное колесо 4, колесо-реактор и насосное колесо 2 установлено внутри корпуса 8, закрепленного на маховике двигателя. Внутренняя часть корпуса 8 явл рабочей полостью гидротрансформатора, кот-я заполнена маловязким маслом.
При работе гидротрансформатора масло, нагнетаемое в рабочую полость, захватывается лопастями вращающ насосного колеса 2, отбрасывается центробежной силой вдоль криволинейных лопаток и его наружной окружности и поступает на лопатки турбинного колеса 4. В результ создаваемого при этом напора масла турбинное колесо 4 приводится в движение вместе с ведомым валом 5. Далее масло поступает на лопатки колеса-реактора 3, изменяет направление потока жидкости и затем в насосное колесо непрерывно циркулирует по замкнутому кругу рабочей полости. От давления масла приложенного к турбинному колесу заклинивает муфта свободного хода, благодаря чему колесо-реактор становится неподвижным.
Достоинство – не вызывает разрыва потока мощности при переключении пердач. Недостаток – диапазон изменения крут мом гидротрансформатором недостаточен для различных условий движения авто, а также он не обеспечивает получение передачи заднего хода.