1. Классификация и индексации подвижного состава автомобильного транспорта.

Легковые авто

Класс 1 – объем двиг до 1,1 л

2 – 1,1÷1,8

3 – 1,8÷3,5

4 – более 3,5

Автобусы

Класс 2 – длина автобуса до 5 м

3 – 6÷7,5

4 – 8÷9,5

5 – 10,5÷12

6 – 16,5÷24

Грузовые авто

Класс 1 – общей массой до 1,2 т

2 – 1,2÷2,0

3 – 2,0÷8,0

4 – 8,0÷14,0

5 – 14,0÷20,0

6 – 20,0÷40,0

7 – более 40,0

2. Трансмиссии автомобилей. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к трансмиссиям.

Трансмиссией наз кинематической, связанной ряд агрегатов, предназначенных для передачи крут мом от коленчатого вала дв-ля к ведущим колесам авто. Где в результате их взаимодействия с опрной поверхностью создается касательная сила тяги, обеспечивающая поступательное движение авто.

Коэф самоприспосабливаемости двиг:

Требования предъявляемые к конструкции трансмиссии авто:

- высокая надежность и возможно меньшие потери передаваемой мощности или энергии (высокий КПД), на всех режимах работы авто;

- обеспечение функциональн треб, предъявляемых к авто данного типа;

- возможно меньшие габариты и масса, рациональный подбор передаточного числа, обеспечивающего треб тяговых усилий и скорости авто;

- вращение колес с различной скоростью, блокировка межосевых и межколесных дифференциалов для прохождения авто в тяжелых дор условиях;

- легкость управления, удобство расположения органов управления;

- доступность и малая трудоемкость ТО и Р;

- шум и вибрация должны быть в пределах нормы;

- возможность отбора мощности для привода рабочего оборудования мех-мов и устройств.

По способу преобразования крут мом и по характеру связи м/у колен валом: механические, гидромех (комбинированные), электрические и гидрообъемные.

Агрегаты мех трансмиссии. Если число вед мостов более 1, то использ раздат коробка.

Колесные формулы: 4×2, 6×2; 6×6, 8×8, 10×10 – бортовая трансмиссия повышенной проходимости.

Рис 1: 1. Сцепление; 2. КПП; 3. Кардан передача; 4 (5). Главная, передняя и дифференциал; 6. Полуоси.

Электрическая трансмиссия (75-150 тонн), БеЛАЗ.

Гидрообъемная трансмиссия.

3. Определение ведущего момента и тягового усилия на колесах.

;

,

где - крут мом на колен валу двиг.;

- общее пердат число трасмиссии;

- КПД трасмиссии.( - легк авто; - груз авто, автобусы).

,

где - передат число КПП;

- передат число раздаточной коробки;

- передат число главной пердачи;

- передат число концевого редуктора.

,

где - сила тяги, кН

- текущее значение эффективного крутящего момента, Н·м;

- передаточное число коробки передач;

- передаточное число главной передачи;

- КПД трансмиссии;

- кинематический радиус колеса, м;

Установившийся режим:

,

где - сопротивление качению колес автомобиля;

- сила сопротивления подъема (спуска);

- сопротивление воздушной среды.

Неустановившийся режим:

,

где - сопротивление сил инерции.

, H

где f- коэффициент сопротивления качению;

- полная сила тяжести автомобиля:

= , H

где - полная масса автомобиля, кг;

α- угол подъема дороги (град);

- сила сопротивления подъема:

= , H

- сопротивление воздушной среды:

= ,H

где - коэффициент обтекаемости, /м ;

- скорость движения автомобиля (задаемся, приняв любые значения), м/с;

F-лобовая площадь автомобиля, м :

, где , - соответственно, колея и высота автомобиля по кабине, мм.

,

где - коэф учета вращающихся масс.