- •1 Ссырье для производства смазочных
- •2 Первичная обработка нефти
- •Подготовка нефти к первичной переработке
- •Первичная переработка нефти
- •3 Деструктивная переработка нефти
- •4 Очистка полуфабрикатов нефти
- •5 Классификация топлив
- •6. Основные требования к топливу для автомобильных двс.
- •8 Примеси в топливе
- •9Давление насыщенных паров
- •12 Детонация. Калильное зажигание. Причина детонации
- •Способы предотвращения детонации
- •Калильное зажигание: условия и причины возникновения
- •13. Детонационная стойкость бензина, основные показатели: очм, фоч, очи, чувствительность.
- •14 Способы повышения детонационной стойкости бензина
- •16. Количественная оценка самовоспламеняемости топлив. Оптимальное значение цетанового числа.
- •17 Многотопливные двигатели
- •18 Вязкость, плотность и низкотемпературные свойства топлив
- •Вязкость и плотность.
- •Низкотемпературные свойства.
- •19 Основные показатели бензинов Основные виды бензина и их параметры
- •20 Классификация дизельного топлива
- •21. Характеристика углеводородных газообразных топлив.
- •22 Заменители нефтяных топлив
- •23 Трение и смазка в двс
- •24 Механический и химический износ
- •26. Основные требования к свойствам смазочных материалов.
- •28. Минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла.
- •29. Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств.
- •31. Присадки к моторным маслам и их функции.
- •38. Защитные свойства моторных масел.
- •40. Качественные и количественные изменения моторного масла.
- •46. Твердые слоистые смазки для автомобилей.
- •49. Консистентные смазки для автомобилей.
- •51. Автомобильные специальные жидкости для системы охлаждения.
6. Основные требования к топливу для автомобильных двс.
1) иметь высокий запас хим энергии, в единице массы или объема;
2) выделять при сгорании наибольшее количество тепла;
3) обеспечивать возможность приготовления качественной однородной топливовоздушной смеси;
4) полностью сгорать в цилиндре ДВС без детонации или калильного зажигания;
5) образовывать мин кол-во продуктов сгорания.
Высокие энергетические и термодинамические характеристики продуктов сгорания. При горении бензина должно выделяться максимальное количество тепла, продукты сгорания должны иметь малую молекулярную массу, небольшие теплоёмкость и теплопроводность, высокое значение произведения удельной газовой постоянной на температуру горения (RT). Высокое значение RT желательно получить за счёт увеличения Т.
Хорошая прокачиваемость. Бензины должны надёжно прокачиваться по топливной системе машин, трубопроводам, насосам, системам регулирования и другим агрегатам и коммуникациям при любых условиях окружающей среды – низкой и высокой температурах, различных давлениях, запылённости и влажности.
Оптимальная испаряемость. В условиях хранения и транспортирования испарение должно быть минимальным. При применении в двигателе бензина должны иметь такую испаряемость, чтобы обеспечить надёжное воспламенение и горение топлива с оптимальной скоростью в камерах сгорания двигателей.
Минимальная коррозионная активность. Топлива не должны содержать компоненты, которые разрушают конструкционные материалы двигателя, средства хранения и транспортирования.
Высокая стабильность в условиях хранения и применения. Топлива в течение длительного времени не должны изменять физико-химические и эксплуатационные свойства.
Нетоксичность. Продукты сгорания также должны быть нетоксичными.
Детонационная стойкость
Детонация возникает в том случае, если скорость распространения пламени в двигателе достигает 1500-2500 м/с, вместо обычных 20 – 30 м/с. В результате резкого перепада давления возникает детонационная волна, которая нарушает режим работы двигателя, что приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности, перегреву двигателя, к прогару поршней и выхлопных клапанов.
7. Фракционный состав топлив.
Температуры перегонки t1О%, t5О%, t9О% бензинов и их связь с характеристиками работы двигателя.
Характеризуется количеством по объему сод в нем отдельных фракций. Фракция – часть топлива, которая выкипает в определенном температ промежутке.
По температуре перегонки 10% судят о наличии в нем основных пусковых фракций от которых зависит легкость пуска холодного двиг. Чем ниже эта темп тем легче и быстрее запустить двиг, тем больше будет поступать в цилиндры паровая фаза.
После пуска двиг интенсивность его пробега, устойчивость работы на малой частоте вращения коленвала и приемистость зависят от температуры перегонки 50%, чем ниже эта темп тем легче испарение фракции. При темп перегонки 90% судят о наличии в топливе тяжелых трудноиспаряемых фракций, также судят о полноте сгорания раб смеси, о мощности и об износе ДВС.
Применение топлива с высокой тем конца перегонки приводит к повышению износа цилиндров поршневой группы, вследствие смывания масла и его разжижения в картере.