- •1 Ссырье для производства смазочных
- •2 Первичная обработка нефти
- •Подготовка нефти к первичной переработке
- •Первичная переработка нефти
- •3 Деструктивная переработка нефти
- •4 Очистка полуфабрикатов нефти
- •5 Классификация топлив
- •6. Основные требования к топливу для автомобильных двс.
- •8 Примеси в топливе
- •9Давление насыщенных паров
- •12 Детонация. Калильное зажигание. Причина детонации
- •Способы предотвращения детонации
- •Калильное зажигание: условия и причины возникновения
- •13. Детонационная стойкость бензина, основные показатели: очм, фоч, очи, чувствительность.
- •14 Способы повышения детонационной стойкости бензина
- •16. Количественная оценка самовоспламеняемости топлив. Оптимальное значение цетанового числа.
- •17 Многотопливные двигатели
- •18 Вязкость, плотность и низкотемпературные свойства топлив
- •Вязкость и плотность.
- •Низкотемпературные свойства.
- •19 Основные показатели бензинов Основные виды бензина и их параметры
- •20 Классификация дизельного топлива
- •21. Характеристика углеводородных газообразных топлив.
- •22 Заменители нефтяных топлив
- •23 Трение и смазка в двс
- •24 Механический и химический износ
- •26. Основные требования к свойствам смазочных материалов.
- •28. Минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла.
- •29. Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств.
- •31. Присадки к моторным маслам и их функции.
- •38. Защитные свойства моторных масел.
- •40. Качественные и количественные изменения моторного масла.
- •46. Твердые слоистые смазки для автомобилей.
- •49. Консистентные смазки для автомобилей.
- •51. Автомобильные специальные жидкости для системы охлаждения.
31. Присадки к моторным маслам и их функции.
В качестве присадок используют большое число синтетических позиций, которые растворимы в базовом масле. Основу присадок сост подобранная в нужных пропорциях смесь присадок в классы.
1. Дисперсанты.
2. Детергенты.
3. Антиокислители.
Дисперсанты предотвращают выпадение в осадок нерастворимых в-в в масле.
Детергенты – растворимые в маслах мыла. Предотвращает образование нагара. В состав входят гидрооксиды металлов или металлорганические соединения.
Антиокислители защищают базовое масло от быстрого окисления кислорода в воздухах при высоких температурах (дитилофосфат цинка). Добавление к маслу детергентов и дисперсантов увеличивает сконность к образованию пены, для борьбы с ней вводят антипенные присадки (силиконовые жидкости).
Модификатор вязкости. Их использование привело к применению всесезонных масел. Дополнительные присадки.
33. Антиокислительные свойства моторных масел.
При нагреве масла в присутствии кислорода протекают процессы окисления или термического разложения. В результате чего образуются органические кислоты. На характер окисления масла кроме температуры оказывают специфические условия работы: большая поверхность контакта с воздухом – изоспенивание. Наиболее окисление наблюдается в тонких слоях масла на сильно нагретой поверхности. Стабильность моторных масел определяется путем пропускания ч/з испытываемое масло при повышен темп-рах и определенных физ-хим показателях: кислотность, вязкость, содер смол, коксуемость.
Для улучшения антиокислительных cв-в вводят антиокислительные присадки, принцип действия которых закл в образовании пленки, которая не дает контактировать маслу с воздухом.
38. Защитные свойства моторных масел.
Под защитными св-вами поним склонность масла защищать пов-сть металла от действия влаги, кислорода и др газов. Защита слоя смаз материала складывается из простой физ изоляции металла от агрессивных в-в. Иногда в масло добавляют ингибиторы коррозии, которые способны образовывать хемосорбирующие пленки. При длительном хранении используют консервационные масла, в сост кот-х находятся консервационные присадки. В качестве таких присадок использ кислоты, эфиры жидк кислот и др.
Разработаны рабочие консервационные масла.
40. Качественные и количественные изменения моторного масла.
При работе двиг происходит качественные и количественные изменения масла. Качественное изменение обуславливается физ и хим процессами, протекающими в двиг и определ понятием старение масла.
Количественное изменении сводится к уменьшению запасов масла в маслосистеме и определ понятием угар масла. Старение и угар приводит к смене масла. Угар масла обуславливается его сгоранием , утечками и выбросом ч/з сист вентиляции. Угар определяется разностью м/у количеством масла залитого в двиг и слитого из него при замене. Нормативный расход масла определяется в зависимости от расхода топлива.
46. Твердые слоистые смазки для автомобилей.
Твердые слоистые смазки (ТСС) – кристаллические в-ва, обладающие смазывающими свойствами. Все ТСС обладают слоистой структурой. Атомы лежащие в одной плоскости находятся ближе, в результате происходит сдвиг одного слоя относительно другого скольжения. На качество ТСС влияют неоднородности связи м/у атомами кристаллической решетки. Величина работы, которая затрачивается на кристалл решетки, степень адсорбции. Наиболее распространен графит. Графит обладает антифрикционными cв-вами. В присутствии воды и воздуха графитная смазка увеличивается. У графита есть cв-во адсорбироваться на металл поверхности.
Дисульфид молибдена – синевато-серый порошок с металл блеском, обладает хор адсорбционными cв-вами по отношению к чугунам и цв мет. Коэф трения с увеличением темп и нагрузки уменьшается. Несущая способность графитной смазочной пленки превышает все жидк масла. К недостаткам можно отнести высокую хим активность.
Дисульфид вольфрама обладает большой термоустойчивостью, высокой хим стабильностью.
Нитрит бора. Износостойкость тв смазок оценивается по их истираемости, которая определяется вращением работы узла в заданных условиях до исчезания покрытия из тв смазки.