- •1 Ссырье для производства смазочных
- •2 Первичная обработка нефти
- •Подготовка нефти к первичной переработке
- •Первичная переработка нефти
- •3 Деструктивная переработка нефти
- •4 Очистка полуфабрикатов нефти
- •5 Классификация топлив
- •6. Основные требования к топливу для автомобильных двс.
- •8 Примеси в топливе
- •9Давление насыщенных паров
- •12 Детонация. Калильное зажигание. Причина детонации
- •Способы предотвращения детонации
- •Калильное зажигание: условия и причины возникновения
- •13. Детонационная стойкость бензина, основные показатели: очм, фоч, очи, чувствительность.
- •14 Способы повышения детонационной стойкости бензина
- •16. Количественная оценка самовоспламеняемости топлив. Оптимальное значение цетанового числа.
- •17 Многотопливные двигатели
- •18 Вязкость, плотность и низкотемпературные свойства топлив
- •Вязкость и плотность.
- •Низкотемпературные свойства.
- •19 Основные показатели бензинов Основные виды бензина и их параметры
- •20 Классификация дизельного топлива
- •21. Характеристика углеводородных газообразных топлив.
- •22 Заменители нефтяных топлив
- •23 Трение и смазка в двс
- •24 Механический и химический износ
- •26. Основные требования к свойствам смазочных материалов.
- •28. Минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла.
- •29. Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств.
- •31. Присадки к моторным маслам и их функции.
- •38. Защитные свойства моторных масел.
- •40. Качественные и количественные изменения моторного масла.
- •46. Твердые слоистые смазки для автомобилей.
- •49. Консистентные смазки для автомобилей.
- •51. Автомобильные специальные жидкости для системы охлаждения.
17 Многотопливные двигатели
Многотопливный двигатель
Двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для работы на различных нефтяных топливах,начиная от бензина и кончая дизельным топливом. Первые М. д. появились в 30-х гг. 20 в. в Германии. Онистроились на базе карбюраторных двигателей, но имели раздельную подачу воздуха и топлива. Воздухпоступал в цилиндры под действием разрежения, а топливо впрыскивалось насосом с давлением около 5Мн/м2 (50 кгс/см2). Пуск двигателя осуществлялся на бензине при помощи карбюратора, выключавшегосяпри нормальной работе. Смесь воспламенялась электрической системой зажигания. В 40-е гг. получилиразвитие М. д., построенные на базе автомобильных дизельных двигателей. Топливо в них подавалосьнасосом под давлением около 21 Мн/м2 (210 кгс/см2). При переходе с одного топлива на другое при помощинасоса подачи топлива устанавливался одинаковый расход топлива по массе, тем самым сохранялась та жемощность двигателя.
Применение М. д. на автомобилях и тракторах значительно расширяет их топливную базу. Посравнению с карбюраторными двигателями М. д. обладают лучшей топливной экономичностью, но уступаютдизелям. К недостаткам М. д. относятся сложность конструкции и необходимость тщательного наблюденияза работой системы топливоподачи. М. д. получили широкое распространение за рубежом, особенно в ФРГ.
|
Использование: в двигателях внутреннего сгорания, преимущественно многотопливных, работающих как на легком, так и на тяжелом топливе. Сущность изобретения: двигатель включает в себя одну или несколько пар соединенных перепускными каналами цилиндров, первый из которых - цилиндр низкого сжатия - соединен с источником питания топливовоздушной смесью, имеет дроссельную заслонку для регулирования ее подачи при работе двигателя с неполной нагрузкой, а второй цилиндр высокого сжатия - не имеет объема камеры сжатия, соединен с каналом подачи чистого воздуха, имеет дроссельную заслонку для регулирования его поступления при работе двигателя с неполной нагрузкой, которая связана с первой заслонкой; его шатун установлен на кривошипе с запаздыванием движения его поршня по отношению к поршню первого цилиндра на 22-27o по углу поворота коленчатого вала таким образом, что при положении его поршня в верхней мертвой точке высокосжатый воздух полностью вытесняется в камеру сгорания первого цилиндра и обеспечивает дожигание топливного заряда. Дроссельная заслонка питания топливной смесью и дроссельная заслонка канала чистого воздуха имеют кинематическую связь, обеспечивающую возможность изменения их взаимного положения, в частности запаздывание открывания дроссельной заслонки второго цилиндра по отношению к дроссельной заслонке первого цилиндра на угол 15-20o в начале хода и выравнивание их угла поворота при переходе двигателя к режиму полной нагрузки. Изобретение обеспечивает коррекцию взаимного положения дроссельных заслонок, открывающих доступ в совместно работающие цилиндры топливовоздушной смеси и чистого воздуха при. |