2.3. Принципы размещения учреждений культурно-бытового обслуживания

Сеть учреждений культурно-бытового обслуживания города дифференцируется в

зависимости от расположения в планировочной структуре, на учреждения общегородского значения, районного и местного значения.

Культурно-бытовые учреждения города, в зависимости от обслуживания населения и значения в системе расселения, подразделяются на две группы:

- местного значения, обслуживания жителей только самого города;

- межселенного значения, обслуживающие, кроме того, жителей населенных мест, находящихся в зоне влияния города.

Культурно-бытовые учреждения малого города в зависимости от частоты пользования разделяются на:

- учреждения повседневного пользования - детские дошкольные учреждения, средняя зла, аптека, клуб, спортивная комплексная площадка, продовольственные промтоварные магазины и другие, размещаемые в общественных центрах микрорайонов в пределах (одной доступности с радиусом обслуживания до 500 м;

- учреждения периодического обслуживания, размещаемые в центрах жилых районов и планировочных районов - поликлиники, кинотеатры, дома культуры, стадионы, дома школьников и другие, обслуживающие жителей города в радиусе до 1,5 км, а также жителей, тяготеющих к нему населенных мест в радиусе не более 30-40- минутной транспортной доступности (10-12 км);

- учреждения периодического и эпизодического обслуживания - специализированные школы, профессионально-технические училища, средние и высшие учебные заведения, районная больница, спортивный центр и др., обслуживающие как жителей города, так и прилегающих населенных мест в радиусе обслуживания не более 60-90-минутной транспортной доступности (25-35 км);

- учреждения эпизодического обслуживания, обслуживающие жителей города и тяготеющих к нему населенных мест в радиусе до 120-минутной транспортной доступности (40-50 км).

2.4. Промышленная зона

В малом городе может быть создана одна промышленная зона или два-три промышленных района, особенно если это улучшает условия пешеходной доступности и не ухудшает санитарное состояние и планировочную структуру города в целом.

В зависимости от характера производства и величины грузооборота рекомендуется предусматривать размещение промышленных районов:

- на удалении от селитебной территории — районы, предназначенные для размещения предприятий и производства, относящихся к I и II классу вредности, и предприятий с особыми условиями производства;

Промышленная зона располагается на левом берегу реки исходя из господствующего северо-восточного направления ветра и течения реки на северо - восток. Коммунально-складская зона находится вблизи промышленной территории на транспортном распределительном узле. Железная дорога проходит вдоль промышленной зоны и ж/д вокзала города. В промышленную зону ведут 5 дорог, которые обеспечивают равномерную доставку жителей к рабочим местам.

2.5. Улично-дорожная сеть

На схеме генерального плана города на расчётный срок необходимо запроектировать сеть магистралей, дифференцированных на три категории - городского, районного и местного значения. Параметры городской магистрали - 2 полосы движения в каждом направлении, районной магистрали - одна полоса движения. Ширина полосы 3,5 метра.

Улица местного значения имеет по одной полосе движения в каждом направлении шириной 3 метра [1]

Ориентировочная ширина этих улиц в красных линиях соответственно составляет 50,30 и 20 метров.

Конфигурацию сети магистралей определяет взаимное расположение пунктов тяготения в плане города и их емкость. Поскольку трудовые передвижения населения являются важнейшими в силу своей обязательности, сосредоточения во времени, повторяемости и регулярности, структура сети во многом зависит от взаимного размещения жилых и промышленных зон.

Основным принципом проектирования транспортной сети является соответствие трасс магистралей направлению основных пассажирских и грузовых потоков, т.е. транспортные сети должны осуществляться по кратчайшим расстояниям.

Планировочные схемы транспортной сети могут быть различными в зависимости от конкретных условий: прямоугольная, прямоугольно-диагональная, радиально-кольцевая, треугольная и свободная планировка. В проекте принята радиально кольцевая схема транспортной сети. Усредненный шаг магистралей - в пределах 600-1000 метров. Зона влияния магистралей в обе стороны составляет до 500 метров. Линейная плотность транспортной сети в пределах 1,5-2,5 км/км2. Степень непрямолинейности магистралей минимизирована.