Федеральное агентство по связи и информатизации РФ
Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики.
Кафедра СРС.
Курсовая работа на тему:
«Проектирование радиорелейной линии прямой видимости»
Выполнил:
студент гр. М-25
Воробьев Е.С.
Проверил:
Маглицкий Б.Н.
Новосибирск – 2005 г.
Содержание.
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Выбор трассы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Географическое расположение городов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Технико-экономическое обоснование выбора и характеристика РРЛ аппаратуры. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Структурные схемы станций системы «КУРС - 6». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.1.Структурная схема ОРС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.2.Структурная схема ПРС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.3.Структурная схема УРС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4.4.Схема электропитания аппаратуры КУРС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.5.Схема организация каналов служебной связи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.6.Схема антенно-волноводного тракта с рупорно-параболической
антенной. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5. Расчет устойчивости работы РРЛ и выбор оптимальных высот подвеса антенн. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
6. Расчет устойчивости работы РРЛ с учетом резерва. . . . . . . . . . . . . . . . . 29
7. Расчет мощности шумов на выходе ТФ канала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
8. Расчет шумов в канале ТЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Список литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……. 37
Введение.
Радиорелейная связь в нашей стране быстро растет и развивается. Общая протяженность радиорелейных линий (РРЛ) прямой видимости составляет десятки тысяч километров и продолжает быстрыми темпами увеличиваться. Радиорелейные линии используются для передачи сигналов многоканальной телефонии, телевизионных сигналов, сигналов вещания, телеграфных сигналов, включая передачу бинарной информации, фототелеграфных сигналов, передачу газетных текстов, и обеспечивает эту передачу с высоким качеством и большой надежностью связи на большие расстояния.
В нашей стране были разработаны и внедрены в производство и эксплуатацию несколько типов радиорелейных систем. Эти системы по своим качественным показателям удовлетворяют рекомендациям МККР, а также соответствующим нормам, принятым в нашей стране.
В настоящее время продолжаются разработки аппаратуры новых радиорелейных систем, которые ведутся в следующих направлениях:
1) уменьшение стоимости РРЛ;
2) увеличение надежности работы РРЛ;
3) применение широкой индустриализации при сооружении радиорелейных станций (особенно промежуточных), что значительно уменьшает сроки строительства и стоимость РРЛ;
4) создание компактных комплексных перевозимых радиорелейных станций, предназначенных для быстрой замены станций, вышедших из строя;
5) создание аппаратуры, работающей от аккумуляторных батарей, а не от источников переменного тока, что позволит бесперебойно снабжать радиорелейные станции электропитанием.
Для решения поставленных задач создаются новые унифицированные системы, которые должны стать основными системами радиорелейной связи на магистральной сети страны.
1. Выбор трассы ррл.
При выборе трассы РРЛ предусматривается «зигзагообразность» исключающая помехи от станций, расположенных через три пролета.
На местности все промежуточные (ПРС) и узловые (УРС) станции РРЛ нужно располагать в местах с хорошими подъездными путями и близко расположенных к линиям электропередач. Это достигается при размещении УРС и ПРС недалеко от населенных пунктов. ПРС целесообразно ставить вдоль железных дорог или автомобильных дорог, чтобы был подъезд к станциям. УРС расставляются в крупно населенных городах. Максимальное расстояние между станциями должно быть не более 45 километров..
С учетом выше перечисленных рекомендаций выбрали трассу РРЛ между пунктами Москва - Вятка вдоль автомобильной дороги общегосударственного значения Топологическая карата трассы приведена на рисунке 1, а схема трассы РРЛ Москва-Воронеж на рисунке 2.
Географическое расположение городов.
Москва - столица Российской Федерации. Расположена в Европейской части Российской Федерации, в междуречье Оки и Волги, на реке Москва. Граница города в основном проходит по Московской кольцевой автомобильной дороге. Площадь около 1000 км2. Население - 8400 тыс. жителей (1996). Средние температуры января -10 °С, июля 17 °С. Осадков 450-650 мм в год. Крупный транспортный узел (железнодорожные, автомобильные дороги, речные порты, 4 аэропорта Внуково, Домодедово, Шереметьево, Быково). Ведущее место в промышленном производстве в Москве занимают машиностроение и металлообработка. Развиты: автомобилестроение (ПО: «ЗИЛ», «Москвич»), станкостроение (ПО: станкостроительное «Красный пролетарий», «Станкостроительный завод» им. С. Орджоникидзе; заводы координатно-расточных станков, автоматических линий и др.), электротехническая промышленность (завод «Динамо» и др.), приборостроение (ПО: «Манометр», «Геофизприбор» и др.); заводы: тепловой автоматики, часовые, подшипниковые и др.; производство химического оборудования). Металлургическая (завод «Серп и молот» и др.), химическая и нефтеперерабатывающая (ПО: «Каучук», «Красный богатырь» и др.; заводы: химические, шинный и др.) промышленность; производство стройматериалов. Предприятия легкой (комбинаты: хлопчатобумажный «Трехгорная мануфактура», шелковый «Красная Роза»; обувные фабрики: «Буревестник», «Парижская Коммуна» и др.), пищевкусовой (мясная, молочная; кондитерские фабрики «Красный Октябрь», «Большевик», «Рот-Фронт», им. Бабаева; табачные фабрики («Ява», «Дукат» )и другие промышленности.
Воронеж - 907 тыс. человек, расположен на границе Среднерусской возвышенности и Окско-Донской равнины, на юге зоны среднерусской лесостепи, по берегам р. Воронеж, в 12 км от её впадения в Дон, в 587 км к юго-востоку от Москвы. Узел ж.д. линий и автомобильных дорог. Воронеж - организационно-хозяйственный центр Центральночернозёмного экономического района и один из крупных промышленных центров страны. Воронежская область расположена в центральной части Восточно-европейской равнины в бассейне среднего течения реки Дон и занимает 52,4 тыс. кв. км. На западе - склоны Среднерусской возвышенности, представляющие сильно расчленённую равнину с густой сетью оврагов и балок. На востоке - Калачская возвышенность. Реки - Дон с притоками Ведуга, Тихая Сосна, Чёрная Калитва, Воронеж, Битюг и др. На востоке - Хопёр. Максимальная абсолютная высота над уровнем моря 268 м, минимальная - 55 м. Климат умеренно континентальный. Средняя температура января -9С, июля +20С. Южная часть области подвержена суховеям. Среднее количество осадков- 435-560 мм. 3/4 общей площади области занимают уникальные черноземы. Вегетационный период около 185 дней на севере и около 200 дней на юге. Число жителей Воронежской области составляет 2,5 млн.человек (1,7% процента населения России), в том числе, городское – 62%, сельское – 38 %. Плотность населения - 47,5 чел./кв.км.
Рисунок 1.- Топологическая карта трассы.
