5. План автотехцентра

На территорий автотехцентра расположено 12 постов ( см. приложение 1,рис.1-4 ) из них :

1. Автосалон

2. Приемка автосервиса

3. Салон силовой техники

4. Столовая

5. Хозяйственное помещение

6. Хозяйственное помещение

7. Помещение мойки автомобиля

8. Зона основного слесарного ремонта

9. Складское помещения

10. Участок агрегатного ремонта

11. Участок кузовного ремонта

12. Участок подготовки и окраски

Рисунок 1‑3 чертеж автотехцентра

6. План цеха агретного ремонта

На участке агрегатного ремонта(см.приложение 2)

расположено следущие оборудование:

• Верстак с тисками для проведение слесарных работ

• Стеллаж для хранения слесарного инструмента

• Гидравлический пресс

• Стол с вытяжкой и заряжающими устройствами

• Стеллаж для хранения агрегатов

Рисунок 1‑4 схема агрегатки

2. Актуальность оказания услуг по агрегатному ремонту механической трансмиссий

Механическая трансмиссия является одной из самых сложных систем в автомобиле, в отличии например от системы сход-развала, трансмиссия требует оперативного проведения ремонта при появлении первых же неисправностей. Своевременно выявлять их позволит регулярно проводимая качественная диагностика трансмиссии. Кроме того, для того, чтобы поддерживать данную часть автомобиля в безупречном состоянии, необходимо периодически выполнять обслуживание, в составе которого в том числе осуществляется замена масла трансмиссии.

Актуальность ремонта трансмиссий складывается в основном из экономических показателей, ремонт трансмиссий обходится дешевле чем замена всего узла

1. Основные сведения о механической трансмиссий

Трансмиссия автомобиля - совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Она предназначена для изменения величины крутящего момента, а также для изменения направления движения. Если мы имеем с передней приводным автомобиль, то крутящий момент от мотора к колесам передается на передние колеса, если задний привод то на задние колеса. Также выпускаются автомашины с четырьмя ведущими колесами. Для определения числа ведущих колес существует "колесная формула", которая выглядит приблизительно так: "4х2". Первое число обозначает число всех колес, а второе - число ведущих. В данном примере, у нас имеется всего два ведущих колеса. Колесная формула 4х4 обозначает, что все колеса являются ведущими.

Трансмиссия автомобиля это очень сложный и технологичный механизм, куда входят еще множество таких же сложных механизмов. В её состав входят: коробка передач, ШРУС (шарниры равных угловых скоростей), сцепления, главная передача, дифференциал и карданный вал. Карданный вал используется в задней проводной трансмиссии, из-за далекого расположения двигателя относительно ведущих колес. Также можно сказать и про шарниры равных угловых скоростей (в простонародье «гранаты»), которые применяются исключительно на передней приводных автомобилях.

Рисунок 1‑5 кинематическая схема трансмиссий(см.приложения 3)

К современным трансмиссиям предъявляют весьма жесткие требования. Она должна быть по своей конструкции простой, но в тоже время передавать высокий крутящий момент и иметь большой КПД. При всем при этом, трансмиссия должна обладать малыми размерами и быть очень надежной, чтобы не подвести в неподходящий момент. И самое главное требования к трансмиссии автомобиля со стороны автолюбителей - это бесшумность.

Существуют три основные компоновки трансмиссии: задней приводная (или классическая), передней приводная и полно приводная.

Трансмиссия задней приводного автомобиля включает в себя:

- сцепление,

- коробку передач,

- карданную передачу,

- главную передачу,

- дифференциал,

- полуоси.

В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Трансмиссия передней приводного автомобиля включает в себя:

сцепление,

коробку передач,

главную передачу,

дифференциал,

валы привода передних колес.

Полно приводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.

1. Полный привод, подключаемый водителем. В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).

б)Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта. Вискомуфта (вязкостная муфта) - передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.

В) Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал.

Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у вседорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги - на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.