Раздел 4

Вопрос 20 Общие сведенья об объектах транспортных сооружений. Технология инженерно-геодезических изысканий транспортных сооружений.

Транспорт, как таковой представляет собой отрасль материального производства, которое организовывает перевозки людей и грузов. Различают следующие виды транспорта:1)Наземный:; 2)Водный: 3)ВоздушныйПо назначению различают транспорт: а) общего пользования: который обслуживает сферу обращения населения; б)спец.назначения: внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов; в) транспорт личного пользования. При строительстве автомобильных и ж/д дорог надо подразделять прежде всего непосредственно дороги, как объект строительства, к которому предъявляются определённые технические требования в соответствии с нормативными документами (СниПы), а также инженерных сооружений, которые возводятся обеспечения транспортных перевозок, Например: Путепровод- это мост на пересечении сухопутных дорог, который обеспечивает движение по ним в разных направлениях. Эстакада-это надземное, надводное сооружение мостового типа для пропуска транспорта, пешеходов. Тоннель- подземное, подводное сооружение линейного типа, длина которого значительно превышает размеры поперечных сечений. Трубопроводный транспор – это вид транспорта, который производит передачу на большие расстояния жидких, газообразных и твёрдых материалов: газопроводы, нефтепроводы, гидравлический транспорт. При проектировании авто дорог предъявляются в соответствии со СНиПом следующие требования:

Дороги I кат. Имеют 4 и более полос движения с разделительной полосой между ними. Дороги II кат. Имеют 2 полосы движения; Ж/дороги делятся на 3 категории: Дороги I кат.- это ж/д магистрали первостепенного значения, которые обеспечивают общегосударственные, транспортные связи внутри страны и с зарубежными странами, при скоростях движения до 150км/ч. Дороги II кат.- это ж/д линии, которые обеспечивают межрайонные пассажирские и грузовые перевозки при проектируемой скорости движения 100-120км/ч. Дороги III кат.- это линии местного значения, которые осуществляют перевозку грузов и пассажиров до 3-х пар поездов в сутки. Современные дорожные сооружения требуют тщательного соблюдения, как при строительстве, так и при эксплуатации основных расчётных геометрических параметров. Для этой цели вдоль трассы авто или ж/д дороги создаётся исходное планово-высотное обоснование., которое обеспечивает соблюдение основных параметров при строительстве объекта и выявлении всех отклонений от проекта при эксплуатации и реконструкции дорог. Как правило в настоящее время для этих целей применяют современные технологии, которые базируются на опто-электронных и GPS приёмниках. Технические требования. Основное требование, предъявляемое к дорожным трассам- это плавность и безопасность движения с заданными скоростями. В связи с этим на ж/д и авто дорогах строго регламентируются максимальные уклоны и минимальные радиусы кривых. -архитектурного плана.

Для обеспечения безопасности движения на авто дорогах при высоких скоростях в последнее время внедряют так называемое ландшафтное проектирование, заключающееся в плавном сопряжении элементов трассы и гармоническом её сочетании с окружающей средой, требующее построения ландшафтно-архитектурного плана.

Назначение изысканий дорог. Целью изысканий дорог является выявление технич. возможностей сооружения объекта в выбранном районе в соответствии с технич. требованиями. Изыскания делят на следующие виды: 1)инж.-геодезические; 2)инж.- геологич.; 3)гидрологические; 4)почво-грунтовые.

Инж.-геодезические изыскания выполняются с целью: 1. подробное изучение рельефа местности на территорию возможного строительства (анализ картографического материала на район строительства). 2. Для подробной информации о территории выпоняются детальные топографические съёмки и работы по трассированию отдельных участков трассы. 3. Создание геоосновы на территорию строительства объекта и координирование геологических выработок по трассе и других необходимых данных. Результатом инж.-геодезических изысканий является определение местоположения на местности или на карте оси линейного сооружения.

Технологическая схема дорожных изысканий: 1)Рекогносцировочные до проектные изыскания для технико-экономического обоснования проекта: А)Дорожно-экономические изыскания: а)изучение производительных сил района изысканий; б)определение на мелкомасштабных картах наиболее экономичного варианта трассы, примерные подсчёты интенсивности движения на ней; в)расчёт технических примерных характеристик дороги (категория, число полос движения, или путей для ж/д дороги); г)изучение условий по охране окружающей среды. Б)Выбор основного направления дороги: а)камеральное трассирование вариантов по топокартам среднего масштаба (1:50000-1:25000); б)составление на сложные участки фотосхем и фотопланов по имеющимся материалам аэрофотосъёмки; в)изучение материалов геологической съёмки и разведки прежних лет; г)обзорная аэрофотосъёмка в масштабе 1:30000-1:40000 больших переходов и сложных участков, рекогносцировочная инж-геологическая съёмка; е)сравнение вариантов, выбор основного направления; з)составление технического задания на проектирование дороги. 2)Детальные проектные изыскания для разработки технического проекта дороги и всех сооружений на ней. А)Выбор оптимального варианта дороги: а)аэрофотосъёмка полосы вариантов в м-бе 1:10000-1:15000; б)построение на полосе трассирования плановой и высотной геодезической основы, привязка аэроснимков, топографическое дешифрирование; в)инженерно-геологическая съёмка; г)развитие аналитической фото триангуляции; д)составление инженерно-геологических фотокарт в масштабе аэрофотосъёмки; е)камеральное трассирование и проектирование вариантов, подсчёты объёмов работ, технико-экономическое сравнение вариантов, выбор оптимальной трассы. Б)Полевое обследование трассы и согласование: а) вынесение по контурам оптимальной трассы в натуру, полевое обследование трассы, в сложных местах инструментальная укладка трассы на местности; б)крупномасштабная топосъёмка площадок, переходов, станций, сложных участков; в)крупномасштабная инженерно-геологическая съёмка трассы, гидрометрические работы на мостовых переходах; г)согласование трассы с землепользователями.

3Предпостроечные изыскания для составления рабочих чертежей.: А)Детальная разбивка трассы на местности: а)полевое трассирование с разбивкой пикетажа и нивелированием; б)дополнительная съёмка в м-бе 1:500-1000 с высотой сечения рельефа 0,5м мостовых переходов и сложных мест; в)закрепление главных точек трассы. Б)Построение постоянного геодезического обоснования вдоль трассы: а)рекогносцировка хода на расстоянии 30-50м от трассы и закрепление пунктов совмещёнными планово-высотными железобетонными знаками через 400-500м; б)проложение теодолитно-нивелирной магистрали повышенной точности. В)Разведочные работы: а)инженерно-геологическая разведка трассы; б)гидрометеорологические и почвенные обследования; в)геодезическая привязка геологоразведочных выработок; г)детальная разведка карьеров строительных материалов, съёмка карьеров. Г)Камеральная обработка материалов., составление планов и профилей.

Вопрос 21 Геодезическое обеспечение проектирования, строительства и эксплуатации железных и автомобильных дорог. Разбивочные работы. Разбивка стрелочных переводов, соединений и парков.

Современные дорожные сооружения требуют тщательного соблюдения технологий, как при строительстве, так и при эксплуатации, чётких расчётных геометрических параметров). Для этого создаётся исходное планово-высотное геодезическое обоснование, которое обеспечивает соблюдение основных параметров при строительстве объекта и выявление всех отклонений от проекта при эксплуатации и реконструкции дорог. На стадии разработки проекта изыскательские работы начинаются с создания геодезического обоснования второй ступени по наиболее вероятному варианту трассы – магистрального хода. магистральный ход привязывается к пунктам первой ступени ГГС и является геодезической основой для всех видов работ по сбору информации о местности. Точность привязки магистрального хода к пунктам ГГС: m_β=0,5' m_h=50мм m_s<3м при L=10км m_s<4м при L=20км m_s<5 при L=30км m_s<6 при L=40км m_s<7 при L=50км.

Для натурного обследования конкретных вариантов трассы и выноса её в натуру на местность, а также при прокладке ходов съёмочного обоснования с целью составления планов 1:2000-1:5000, создаются хода 3-й ступени протяжённостью до 10 км. Требования к ходам обоснования.

Как правило в настоящее время для этих целей применяют современные технологии, которые базируются на опто-электронных и GPS измерениях.

Разбивочные работы.

При выносе трассы в натуру на местности получают основные элементы трассы, которые закрепляются кольями – точки поворота трассы.