4. Проектирование подробного продольного профиля

Подробный продольный профиль выполняют в масштабах:

- горизонтальный 1:10 000

- вертикальный 1:1000.

Он служит основным документом, по которому выполняют проектирование, а затем строительство железной дороги.

В процессе разработки профиля должны быть рассмотрены следующие вопросы:

-- Уточнение на карте положения трассы,

-- Наколка на профиле линии земной поверхности и определение её

отметок на всех пикетах,

-- Детальный расчет и привязка кривых,

-- Нанесение на профиль проектной линии,

-- Подсчет проектных и рабочих отметок на всех и в характерных точках,

-- Определение румбов и длин прямых,

-- Нанесение на профиль обозначений и показание ситуации местности.

Уточнение трассы выполняется для того, чтобы улучшить план и продольный профиль. Для этого должна быть проанализирована вся трасса и в первую очередь ее наиболее трудные участки места с затяжными высокими насыпями и глубокими выемками, кривые малых радиусов и т.д.

Если есть возможность переместить трассу с трудных участков на более подходящие, то это выполняют при составлении подробного продольного профиля. Это может привести к сокращению объемов земляных работ и возможности увеличения радиуса кривой. При хороших показателях трасса оставляется без изменений.

По скорректированной трассе по отметкам характерных точек производится наколка линии земной поверхности. Отметки названных точек логов, водоразделов, берутся с карты, а если трасса не корректировалась, то со схематического продольного профиля.

Отметки промежуточных точек пикетов и плюсов вычисляются способом интерполяции, в следующей последовательности:

-- определение разности между отметками характерных смежных точек;

-- нахождение горизонтального расстояния между этими точками, выраженного в пикетах;

-- вычисление величины превышения, приходящегося на 1 пикет

-- определение превышений на участках от левой характерной точки до

ближайшего пикета справа и от правой характерной точки до ближайшего пикета слева

-- вычисление отметок точек земной поверхности на всех пикетах

7. ДЕТАЛЬНЫЙ РАСЧЕТ КРИВЫХ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РУМБОВ.

Железнодорожный путь на кривых участках пути имеет следующие особенности:

• уширение колеи при радиусах менее 650 метров;

• возвышение наружного рельса над внутренним;

• устройство переходных кривых;

• укороченные рельсы на внутренних рельсовых нитях;

• увеличенные междупутные расстояния при наличии двух и более путей.

Различают три зоны скоростей

1 зона - углубления профиля /ямы/ и примыкающие к ним участки, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях с максимальными или близкими к ним скоростями

П зона - площадки и уклоны, на которых среднеквадратическая скорость близка к средним значениям скоростей движения грузовых поездов

Ш зона - возвышение профиля /горбы/ и примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, близкими к расчетной скорости на руководящем подъеме, а также подходы к станциям, где предусматривается остановка грузовых поездов.

Потом по “Таблицам для разбивки кривых на железных дорогах” выбираю сновные элементы кривой.

Угол поворота кривой равен a=21°00¢. Исходя из этого назначаем радиус круговой кривой равный Р=2000 м.

Для данного угла поворота и радиуса выбираем главные элементы круговой кривой.

Т=370,68 м, К=733,04м, Д=8,32 м, Б=34,06 м.

Выполняем проверку:

Д=2Т-К (7.1)

Д=2*370,68-733,04=8,32 м

Ошибка в найденном значении домера не должна превышать 1-2 см. В моем случае ошибка равняется 1 см, что допустимо, следовательно, элементы кривой выбраны, верно.

Для разбивки трассы необходимо знать пикетажное положение:

ВУ –вершины угла поворота;

НК – начало кривой;

СК – середины кривой;

КК – конца кривой;

Для определения пикетажного положения вершины угла, необходимо измерить расстояние от точки А до вершины угла поворота, в моем случае это расстояние равняется 14 см. Далее необходимо это расстояние перевести в масштаб карты. Так как масштаб карты равен 1:25000, то нужно длину линии умножить на 250.

ВУ=14*250=3500 м

Положение главных точек кривой в пикетажном значении вычисляется по следующим формулам:

НК=ВУ-Т (7.2)

СК=НК+К/2 (7.3)

КК=НК+К (7.4)

ВУ КМ 3ПК5+00,00

- Т КМ 0ПК3+70,68

НК КМ 3ПК1+29,32

+ К КМ 0ПК7+33,04

КК КМ 3ПК8+62,36

НК КМ 3ПК1+29,32

+ К/2 КМ 0ПК3+66,52

СК КМ 3ПК4+95,84

Далее выполняем проверку правильности вычисления главных точек кривой:

КК=ВУ+Т-К (7.5)

КК=СК+К/2 (7.6)

ВУ КМ 3ПК5+00,00

+ Т КМ 0ПК3+70,68

КМ 3ПК8+70,68

- Д КМ 0ПК0+08,32

КК КМ 3ПК8+62,36

СК КМ 3ПК4+95,84

+ К/2 КМ 0ПК3+66,52

КК КМ 3ПК8+62,36

Расхождение между двумя вычисленными значениями КК допускается не более 1 см. Пикетажное значение главных точек кривой рассчитаны, верно.

Расчет кривой сводим в таблицу 7.1.

Таблица 7.1. Расчет кривой

, 	R, м	Т, м	К, м	Д, м	Б, м	НК	ВУ	КК
1	2	3	4	5	6	7	8	9
2100	2000	370,68	733,04	8,32	34,06	КМ3ПК1+29,32	КМ3ПК5+00,00	КМ3ПК8+62,36

За детальным расчетом и привязкой кривых к пикетажу производится нанесение проектной линии. После нанесения проектной линии

производится вычисление проектных и рабочих отметок на всех переломах профиля и в характерных точках. Отметки вычисляются с точностью до 1 см.

Далее определяем румбы и длины прямых.

Сначала на карте района трассирования вычисляем значение дирекционного угла при помощи транспортира, а так как между румбами и дирекционными углами существует зависимость, то зная угол можно вычислить румб по следующим формулам:

I четверть СВ a=0°- 90° , r = a (7.7)

II четверть ЮВ a=90°- 180° , r = 180°-a (7.8)

III четверть ЮЗ a=180°- 270° , r = a-180° (7.9)

IV четверть СЗ a=270°- 360° , r = 360°-a (7.10)

Так как a₁=49°00¢, следовательно, линия лежит в первой четверти, а румб в четвертой четверти равен дирекционному углу:

r = a

r = СВ:49°00¢

a₂=29°30¢, также перевая четверть, румб находится по той же формуле.

r = a

r = 29°30¢

8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ИЗЫСКАТЕЛЬНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ.

Изыскание новых железных дорог производится в большинстве случаев в необжитых бездорожных районов, изыскательские работы на существующих железных дорогах выполняются при движении поездов, поэтому необходимо строго выполнять безопасные приемы работ и соблюдать трудовую дисциплину.

Все топографо-геодезические рабьоты производимые на действующих железных дорогах не должны нарушать безопасное движение поездов с установленными скоростями и гарантировать полную безопасность

работников. Производство всех полевых геодезических работ в полосе отчуждения железных дорог должны быть предварительно согласованы с начальником дистанции пути. Руководитель работ должен знать расписание движение поездов на участке работ.

На месте работы с вешками, рейками и т.д.ж могут быть допущены подростки не моложе 16 лет с соблюдением законов об условии труда подростков. К более тяжелым работам – рубка просек и т.д. – лица моложе 18 лет не допускаются. Работники железной дороги должны носить оранжевый жилет и специальную обувь.

Место и время выполнения работ на станциях должно быть согласовано с начальником или дежурным по станции.