Вопрос 2. Обеспечение продольной и поперечной устойчивости моста.

Продольная и поперечная устойчивость моста на свайных, рамных и свайно­рамных опорах обеспечивается установкой продольных и поперечных связей между опорами в виде диагональных схваток или применением башенных опор.

В мостах на свайных опорах высотой до 2 м и при погруже­нии свай в грунт не менее чем на 2,5 м дополнительного обеспе­чения продольной устойчивости моста или его участков не тре­буется. При высоте опор более 2 м и пролете менее 5 м связи располагаются между двумя смежными опорами в каждом чет­вертом пролете, а при первой свайной промежуточной опоре (рис. 3, а, б)—в каждом пятом. В мостах с пролетом более 5 м каждый четвертый пролет делается укороченным — 3—5 м (рис. 3, в) или устраивается башенная опора (рис. 3, г). Если опоры возвышаются над уровнем воды не менее 1,5 м и про­лет не превышает 5 м, ^устраиваются надводные горизонтальные и диагональные схватки. При этом с каждой стороны моста с на­ружной стороны свай устанавливаются две перекрестные диаго­нальные схватки и одна горизонтальная. Схватки изготовляются из досок толщиной 5 см и прикрепляются к сваям гвоздями. Если опоры возвышаются над уровнем воды менее чем на 1,5 м, с каждой стороны моста по всей высоте опор ставятся по бревенчатой диагональной схватке диаметром 12—14 см в тонком конце.

Продольная устойчивость мостов на рамных опорах при про­летах до 5 м обеспечивается установкой связей через один про­лет (рис. 4), при этом ставятся только диагональные схватки по всей высоте опоры, по две с каждой стороны моста. Длина диагональных схваток определяется по графику. При разной высоте соседних опор определяют длину двух диагональ­ных схваток разных направлений. Если их длина отличается ме­нее чем на 20 см, то она принимается одинаковой по самой длин­ной схватке.

В мостах на свайно-рамных опорах'с пролетами до 5 м рамы надстройки соединяются попарно диагональными и горизонталь­ными схватками. Продольные связи в свайном ос­новании опор ставятся так же, как и в мостах на свайных опо­рах, но при высоте свайного основания более 2,5 м дополнитель­но во всех пролетах, не имеющих связей, устанавливаются над­водные горизонтальные схватки.

Продольная устойчивость мостов на свайно-рамных опорах с пролетами свыше 5 м обеспечивается возведением каждой третьей опоры башенной высотой не более 8 м с установкой в каждом пролете горизонтальных схваток,при этом стойки рам и сваи плоских опор объединяются парными на­кладками .

Рис. 3. Обеспечение продольной устойчивости

низководныхмостов на свайных опорах

Рис. 4.Обеспечение продольной устойчивости

моста на рамных опорах

Обеспечение поперечной устойчивости моста устраивается такими же методами как и для продольной устойчивости. На мосту устраиваются пространственные опоры, устанавливаются укосины, ледорезы для борьбы с сезонным ледоходом и др.

Рис. 5 Продольные и поперечные схватки на свайных и рамных опорах

Вопрос 3. Устройство береговых опор.

К мосту дорога, как правило, подходит в виде насыпи. Насыпь подхода заканчивается откосом (конусом насыпи) с уклоном поверхности не круче 1 :1,25 . Нижней части конуса при высоте насыпи более 6 м придается уклон 1 :1,5. Поверхность конусов насыпей укрепляют от размыва бетон­ными плитами (монолитными или сборными) или каменным мощением. В передней части конуса располагают береговые опоры (устои), которые поддерживают грунт насыпи от спол­зания и обеспечивают надежное с ней сопряжение.

В балочных мостах применяются массивные и облегчен­ные конструкции устоев. К Массивным относят устои с обрат­ными стенками и обсыпные. В старых мостах можно встре­тить массивные устои с обратными крыльями и без них, отли­чающиеся большими объемами кладки и повышенной трудо­емкостью возведения. Массивные устои сооружаются моно­литными. Пока не удалось преодолеть сложности конструиро­вания сборных массивных устоев, связанные с необходимо­стью обеспечения надежной работы устоя как подпорной стенки.

Рис. 6. Конструкция монолитного обсыпного устоя

Массивные устой с обратными стенками (рис. 5.9) могут применяться при высоте насыпи до 4—6 м. Устой состоит из фундамента, тела устоя, обратных стенок. В верхней части для опирания концевых пролетных строений моста предусматривается шкафная полка, включающая под- ферменную плиту с подферменниками для размещения опор­ных частей и шкафную стенку.

Рис. 7. Облегченные свайные и стоечные устои:

а, б - однорядный стоечный и двухрядный свайный устои со сборными насадками; в - железобетонный устой лежневого типа; г, д — однорядный и двухрядный свай­ные устои с монолитной насадкой; е - тонкостенный монолитный железобетонный устой; 1— откосное крыло; 2 — насадка со шкафной стенкой; 3 — швы между сбор­ными элементами насадки

Шкафная стенка поддерживает грунт насыпи и предотвра­щает его сползание на шкафную полку.

Тело устоя (передняя стенка) воспринимает давление от пролетных строений через подферменную плиту, а также удер­живает насыпь от обрушения в направлении вдоль моста. Об­ратные стенки исключают расползание (обрушение) насыпи в направлении поперек продольной оси моста. Таким образом, тело устоя и обратные стенки работают как подпорные стенки и фиксируют оконечную часть насыпи подхода от обрушений. Чтобы грунт насыпи не попадал: на шкаф­ную полку, расстояние от подферменной площадки до поверх­ности конуса насыпи должно быть не менее 0,5—0,75 м или на шкафной полке должны предусматриваться боковые шкаф­ные стенки.

Фундаменты устоев конструируют по общим правилам применительно к конкретным грунтово-геологическим условиям, по возможности следуя единой конструктивной и техноло­гической схеме для всех опор моста.