1.3. Структура финансовых органов железнодорожного транспорта

В связи с тем, что железнодорожный транспорт имеет четырехзвенную структуру управления с составлением сводной производственно-финансовой и статистической отчетности на трех уровнях (подразделение – управление дороги – МПС), то соответственно и подразделяется структура финансовых органов, представленная на рис. 1.

Контроль за организацией и осуществлением деятельности финансовых органов железнодорожного транспорта может осуществляться как ревизионными службами, входящими в их структуру, так и подразделениями, входящими в систему Центра "Желдорконтроль".

Приведенная структура основана на формировании работы железной дороги с использованием отделенческой структуры управления. При работе железной дороги в условиях безотделенческой структуры управления (напр. Восточно-Сибирская, Горьковская ж.д.) не уменьшает структурную значимость финансовых служб, а лишь переориентирует направления работы финансовой службы железной дороги в связи с изменением системы построения финансирования обособленных подразделений.

При отсутствии отделения дороги объектами финансирования по основной деятельности, финансового управления и контроля являются обособленные подразделения.

В обособленном подразделении железнодорожного транспорта при условии деятельности без права юридического лица собственная бухгалтерия, возглавляемая главным бухгалтером, может отсутствовать. Однако для целей ускорения обработки первичной документации на подразделении может работать один или несколько бухгалтеров, имеющих двойное подчинение: руководитель подразделения и главный бухгалтер НОДФ (при отделенческой структуре), НФ (при безотделенческой структуре).

Рис. SEQ Рис. \* ARABIC 1. Структура финансовых органов железнодорожного транспорта

Тема № 2. Организация производственных показателей работы предприятий железнодорожного транспорта

2.1. Организация производственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта

Основным видом производственной деятельности железнодорожного транспорта является оказание услуг по перевозкам отдельных объектов (грузов или пассажиров) на определенное расстояние.

Общая схема распределения работ, выполняемых железнодорожным транспортом, представлена на рис. 2.

Рис. 1. Функциональная схема работы железнодорожного транспорта

При организации перевозок в первую очередь присутствует деление по территориальному признаку:

• Прямое (дальнее) сообщение – законченная перевозка за пределы одной железной дороги

• Местное сообщение – законченная перевозка в границах железной дороги или НОДа

• Пригородное сообщение – перевозка пассажиров в пределах пригородной зоны, независимо от типа поезда и билета. Перевозка пассажиров в пределах пригородной зоны двух смежных дорог относится к пригородным перевозкам каждой из этих дорог, а не к прямому сообщению (вне зависимости от типа поезда в котором была осуществлена перевозка).

Кроме того, необходимо отметить, что при осуществлении перевозок производится дополнительное деление перевозочных работ по видам тяги: теплотяга, паровая и электротяга. При организации работы локомотивов особо выделяется работа локомотива на маневровой работе, как непосредственно не связанная с движением поездов, но необходимая для его организации. Аналогично подразделяется и работа подвижного состава, схема группировки которого приведена далее.