- •8. Перехід ризиків від продавця до покупця при застосуванні базисної умови fas відбувається:
- •9. Укласти договір страхування ризиків транспортування має продавець за умов:
- •10. За яких базисних умов Incoterms 2010 максимальні ризики щодо виконання зовнішньоторговельної угоди несе покупець?
- •1. Ризики, пов’язані з упакуванням та маркуванням товару, – це ризики, що належать до групи:
- •2. Макроекономічні і політичні ризики складають групу:
- •3. Найнижчий рівень транспортного ризику, при інших рівних, забезпечується при використанні:
- •8. Перехід ризиків від продавця до покупця відбувається після навантаження його на борт судна в порту відправлення за умов:
- •9. За яких базисних умов Incoterms 2010 максимальні ризики щодо виконання зовнішньоторговельної угоди несе продавець?
- •10. Хто бере на себе ризик при здійсненні основного перевезення за умов застосування базисної умови dap:
- •5. Найбільш суб’єктивним є метод оцінювання ризиків:
- •7. Перехід ризиків від продавця до покупця при застосуванні базисної умови fob відбувається:
- •8. Укласти договір страхування ризиків транспортування має продавець за умов:
- •9. За яких базисних умов Incoterms 2010 максимальні ризики щодо виконання зовнішньоторговельної угоди несе продавець?
- •10. Хто бере на себе ризик при здійсненні основного перевезення за умов застосування базисної умови dap:
- •8. Перехід ризиків від продавця до покупця при застосуванні базисної умови fas відбувається:
- •9. Укласти договір страхування ризиків транспортування має продавець за умов:
- •10. За яких базисних умов Incoterms 2010 максимальні ризики щодо виконання зовнішньоторговельної угоди несе покупець?
Гр.3 - |
Прізвище: |
V-1 |
1. Стосовно договірного процесу ризики поділяються на:
1) інвестиційні, комерційні, транспортні; 2) зовнішні до договору ризики; ризики, пов’язані з умовами контракту; |
3) керовані, керовані опосередковано, некеровані; 4) немає правильної відповіді. |
2. Макроекономічні і політичні ризики складають групу:
1) ризиків країни; 2) глобальних ризиків; |
3) локальних ризиків; 4) ризиків, пов’язаних з умовами контракту. |
3. Найнижчий рівень транспортного ризику, при інших рівних, забезпечується при використанні:
1) водного транспорту; 2) трубопровідного транспорту; |
3) авіаційного транспорту; 4) автомобільного транспорту. |
4. Для мінімізації ризику експортера, пов’язаного з вибором способу платежу за контрактом, доцільно використовувати:
1) авансовий платіж; 2) платіж у кредит; |
3) платіж за відкритим рахунком; 4) за допомогою вибору способу платежу неможливо мінімізувати ризики експортера. |
5. До методів управління ризиками, які належать до групи методів мінімізації втрат, не відноситься:
1) пошук гарантів; 2) ухилення; |
3) попередження; 4) немає правильної відповіді. |
6. Інтеграція та диверсифікація належать до методів:
1) ухилення від ризику; 2) дисипації ризику; |
3) локалізації ризику; 4) не належать до методів управління ризиками. |
7. Перехід ризиків від продавця до покупця при застосуванні базисної умови EXW відбувається:
1) коли товар надано покупцю на складських або виробничих приміщеннях продавця; 2) коли товар, щодо якого здійснено експортне очищення, навантажений на борт судна в порту відправлення; |
3) коли товар, щодо якого здійснено експортне очищення, надано покупцю на складських або виробничих приміщеннях продавця; 4) немає правильної відповіді. |
8. Перехід ризиків від продавця до покупця при застосуванні базисної умови fas відбувається:
1) коли товар, готовий до відвантаження, надано покупцю на складських або виробничих приміщеннях продавця; 2) коли товар, щодо якого здійснено експортне очищення, навантажений на борт судна в порту відправлення; |
3) коли товар, щодо якого здійснено експортне очищення, розташовано вздовж борту судна в порту відправлення; 4) немає правильної відповіді. |
9. Укласти договір страхування ризиків транспортування має продавець за умов:
1) EXW, FCA; 2) FAS, FOB; |
3) CIF, CIP; 4) всіх перелічених. |
10. За яких базисних умов Incoterms 2010 максимальні ризики щодо виконання зовнішньоторговельної угоди несе покупець?
|
1) DAT; 2) CIP;
|
3) EXW; 4) DDP. |
||
|---|---|---|---|---|
Гр.3 - |
Прізвище: |
V-2 |
||
1. Ризики, пов’язані з упакуванням та маркуванням товару, – це ризики, що належать до групи:
1) зовнішніх до договору ризиків; 2) ризиків, пов’язаних з умовами контракту; |
3) ризиків вибору і надійності партнера; 4) макроекономічних ризиків. |
2. Макроекономічні і політичні ризики складають групу:
1) ризиків країни; 2) глобальних ризиків; |
3) локальних ризиків; 4) ризиків, пов’язаних з умовами контракту. |
3. Найнижчий рівень транспортного ризику, при інших рівних, забезпечується при використанні:
1) водного транспорту; 2) трубопровідного транспорту; |
3) авіаційного транспорту; 4) автомобільного транспорту. |
4. До методів управління ризиками, які передбачають відшкодування втрат при настанні ризикової події, належить:
1) ухилення; 2) локалізація; |
3) резервування (самострахування); 4) немає правильної відповіді. |
5. Найбільш суб’єктивним є метод оцінювання ризиків:
1) статистичний метод; 2) нормативний метод; |
3) метод експертних оцінок; 4) всі ці методи належать до суб’єктивних у рівній мірі. |
6. До біржових інструментів хеджування ризиків належать:
1) форвардні контракти; 2) товарні свопи; |
3) товарні ф’ючерси; 4) всі перелічені інструменти. |
7. Перехід ризиків від продавця до покупця при застосуванні базисної умови FOB відбувається:
1) коли товар, готовий до відвантаження, надано покупцю на складських або виробничих приміщеннях продавця; 2) коли товар, щодо якого здійснено експортне очищення, навантажений на борт судна в порту відправлення; |
3) коли товар, щодо якого здійснено експортне очищення, надано покупцю на складських або виробничих приміщеннях продавця; 4) немає правильної відповіді. |