Топливная система

Эксплуатационная вырабатываемая емкость баков:

-бак № 1 – 650 л;

-бак № 2 – 870 л - расходный;

-бак № 3 – 1810 л;

-бак № 3А - 310л (2х155 л);

-крыльевые баки отсеки - 660 л (2х330 л).

Общая емкость баков – 4 300 л;

Невырабатываемый остаток топлива основных баков – 100 л;

Емкость ПТБ – 1 520 л;

Невырабатываемый остаток из ПТБ – 20 л .

Общая емкость ТС с ПТБ – 5 820 л.

Заправка централизованная через бортовой штуцер - основной способ.

Раздельная заправка через заправочные горловины баков 1 и 3 и крыльевых баков - отсеков.

- 178 -

3 Варианта заправки:

-130% - заправка всех баков (№ 1, № 2, № 3, № 3А, КБ, ПТБ);

-100% - заправка баков № 1, № 2, № 3, № №А;

-50% - заправка баков

№ 2 - полностью, баки № 1 и № 3 частично.

Перекачка топлива из баков в расходный ( № 2) осуществляется следующим образом:

-из бака № 1 в бак № 2 - гидротурбонасосом ГТН-7;

-из ПТБ в бак № 1 - давлением воздуха;

-из бака № 3 насосом ГТН - 7 в баки № 2 и 1;

-из крыльевых баков - отсеков и бака № 3А струйными насосами СН в бак № 3.

Система управления выработкой топлива. Обеспечивает привод гидронасосов (ГТН) и струйных насосов (СН) и струйных датчиков в определенной последовательности в соответствии с порядком выработки топлива.

Подача топлива в двигатели осуществляется 2-мя насосами ГТН-7 и электроцентробежным насосом ЭЦН-14БМ.

При полетах с нулевыми подачи топлива в двигатели осуществляется топливным аккумулятором. Часть топлива от нижнего насоса ГТН используется для охлаждения антифриза системы жидкостного охлаждения.

Порядок выработки топлива

Система наддува и дренажа топливных баков

Наддув баков исключает кавитацию топлива во всем диапазоне высот полета, а также для вытеснения топлива из ПТБ и топливного аккумулятора. Воздух на наддув отбирается из-за вентилятора двигателя с давлением р=0,6...6,0 кг/см

Давление наддува

- ПТБ Р_птб=0,9+0,1 кг/см²

-топливного аккумулятораР_та=0,55+0,05 кг/см²

Система дренажа обеспечивает выравнивание давления воздуха в надтопливном пространстве баков при заправке.

- 179 -

Система нейтрального газа. Служит для предотвращения взрыва топливных баков при попадании снаряда путем снижения концентрации кислорода до 8%...10%. В качестве нейтрального газа используется азот из бортовых баллонов. Команда на подачу нейтрального газа поступает при увеличении оборотов двигателя  55 %.

Имеется блокировка по:

- убранному положению шасси;

- включению насоса ЭЦН – 14БМ.

Система пожаротушения

Система противопожарного оборудования состоит из:

- системы сигнализ. о пожаре ИС – 5МГ - 1;

- системы пожаротушения.

Система сигнализации включает в себя:

- 2 исполнительных блока;

- датчики – сигнализаторы (жаростойкие металлические трубы, крепятся к конструкции двигательных отсеков или к КСА с зазором 15…30 мм от корпуса самолета и двигателя.

• лампы красного цвета ПОЖАР КСА, ПОЖАР ЛЕВ., ПОЖАР ПРАВ.

Система срабатывает за время   0,7 с при «омывании» датчика пламенем на участке  5 см. После исчезновения пламени система возвращается в исходное состояние за время   1 с.

При этом срабатывает следующая сигнализация:

- красная лампа ПОЖАР КСА, ПОЖАР ЛЕВ., ПОЖАР ПРАВ.;

- мигает лампа КСЦ;

- речевой информатор выдает информацию «Пожар левого двигателя», «Пожар правого двигателя».

Система пожаротушения включает в себя:

- противопожарный баллон 3 л;

- коллекторы – распылители;

- 2 перекрывных крана;

- 180 -

- переключатель включения баллона «Огнетушитель»,

При пожаре после постановки РУД на «Стоп» закрыть перекрывной кран соответствующего двигателя (переключатель – в заднее положение), переключатель «Огнетушитель» в соответствующее положение («Лев» или «Прав», в зависимости от того в каком двигательном отсеке возник пожар). При пожаре В КСА переключатель «Огнетушитель -> в положение «КСА». При этом срабатывает цепь соответствующего пиропатрона и огнегасящая жидкость устремляется в зону пожара.