Отказ ик-вк.

251. Признаки:

-горит кнопка-лампа "АРРЕТИР" на лицевой части КПП;

-показания крена и тангажа на КПП (возможно и курса на ПНП) не соответствуют положению самолета в пространстве;

- 74 -

-выпадает бленкер КС на ПНП;

-высвечивается сигнал "ОСНОВН. КУРСОВЕРТИК." на табло "Экрана".

252. Действия:

-отключить автоматические режимы работы САУ кратковременным нажатием красной кнопки "ВЫКЛЮЧ. РЕЖИМА САУ" на ручке управления, при этом режим "ДЕМПФЕР" сохраняется;

-установить переключатель "ИКВ" в положение "ЗАП.", при этом должна погаснуть кнопка-лампа "АРРЕТИР" и убраться бленкер КС на ПНП;

-проверить правильность показаний крена, тангажа и курса сопоставлением показаний пилотажно-навигационных приборов и запросом пеленга на аэродром;

-оценить возможность продолжения задания.

253. Признаки:

-горит кнопка-лампа "АРРЕТИР" после установки переключателя ИКВ в положение "ЗАП." (бленкер КС не убрался);

-показания крена и тангажа на КПП (возможно и курса на ПНП) не соответствуют положению самолета в пространстве.

254. Действия:

-вывести самолет в горизонтальный полет по ДА-200, компасу КИ-13, указателям высоты и скорости;

-установить постоянную скорость полета;

-выполнить повторный запуск основной курсовертикали нажатием кнопки-лампы "АРРЕТИР";

-выполнить в течение 2...3 минут установившийся горизонтальный полет (до погасания сигнала отказа на табло "Экрана") в процессе которого установить переключатель "КАНАЛЫ" в положение "РУЧ." и нажать кнопку "СОГЛАС.М.КУРСА" на 10...15 секунд;

-проконтролировать погасание сигнализации и восстановление правильных показаний крена, тангажа и курса сопоставлением показаний пилотажно-навигационных приборов и запросом пеленга на аэродром;

- 75 -

-оценить возможность дальнейшего выполнения задания, учитывая, что СН будет работать с большими погрешностями, особенно при выполнении маневров.

Если сигнализация продолжает высвечиваться и правильные показания углов не восстановились:

-пилотировать самолет по ДА-200 в сочетании с показаниями высотомера, указателя скорости и компаса КИ-13;

-следовать на аэродром посадки;

-выдерживать направление полета по КИ-13, пеленгам и АРК.

Отказ пвд.

255. Признаки:

-показания указателя скорости и числа М не соответствуют режимам полета и работы двигателей;

-показания высотомера и вариометра не соответствуют показаниям КПП и режиму полета самолета;

-нарушается нормальная работа автоматики управления клиньями воздухозаборников, - системы управления режимами двигателей, АРУ, САУ и системы навигации.

256. Действия:

-проверить включение выключателя "ОБОГРЕВ СТЕКЛА, ПВД";

-включить его, если он был отключен (работоспособность анероидно-мембранных приборов должна восстановиться через 2...3 минуты полета);

-установить переключатель ПВД в положение "АВАР."

Если показания восстановились, продолжать выполнение задания и через 2...3 минуты проверить работу системы при положении "РАБОЧ." переключателя ПВД.

При невосстановлении работоспособности приборов от аварийной и рабочей систем ПВД:

-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫКЛЮЧ. РЕЖИМА САУ (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМП." или выключателем "САУ" на правом пульте;

-прекратить выполнение задания;

- 76 -

-отключить форсаж, затормозиться до дозвуковой скорости полета и следовать на посадку;

-при необходимости аварийно убрать клинья воздухозаборников.

При выходе на аэродром и заходе на посадку контролировать:

-скорость полета - по УУА, КПП и оборотам двигателей;

-высоту полета - по ИКЖ ("высота" в кабине на высотах более 2000 м примерно равна половине высоты полета, а на высотах менее 2000 м примерно равна высоте полета), а на высотах менее 1000 м и по радиовысотомеру.