- •Эксплуатационные ограничения
- •Подготовка к полету
- •Действия летчика перед посадкой в кабину
- •Действия летчика после посадки в кабину
- •Проверка систем и оборудования самолета
- •Запуск двигателей
- •Переговорная таблица
- •Проверка самолетных систем при работающих двигателях
- •Подготовка к выруливанию и руление
- •Полет по кругу
- •Уход на второй круг
- •Посадка с одним работающим двигателем
- •Посадка с убранными закрылками
- •Взлет и посадка при боковом ветре
- •Полет с "конвеера"
- •Выполнение двух последовательных полетов
- •Особые случаи в полете Пожар двигателей и кса.
- •168. Признаки:
- •169. Действия на стоянке (рулении):
- •170. Действия на разбеге (до отрыва):
- •171. Действия после отрыва:
- •172. Действия в полете:
- •Отказ одного двигателя.
- •173. Признаки (при неизменном положении руд):
- •174. Действия на разбеге при длине бвпп 1800 м и более:
- •175. Действия после отрыва:
- •176. Действия в полете:
- •Помпаж силовой установки.
- •177. Признаки:
- •178. Действия:
- •Самовыключение обоих двигателей в полете.
- •179. Признаки:
- •180. Действия:
- •Отказ управления двигателями на форсажных режимах. (Заклинивание руд или рассоединение тяг управления)
- •180А. Признак:
- •180Б. Действия:
- •180В. Признак:
- •180Г. Действия:
- •Запуск двигателей в полете.
- •2: Запас кислорода на борту обеспечивает пять запусков в воздухе с учетом пяти запусков турбостартера на земле.
- •182. Запуск двигателей осуществляется следующими способами:
- •Отказ маслосистемы двигателя.
- •183. Признаки:
- •184. Действия:
- •Отказ системы регулирования температуры газов за турбиной и оборотов.
- •185. Признаки:
- •186. Действия:
- •Самопроизвольное отключение форсажа.
- •Стопорение (Самозапирание) руд
- •Отказ кса.
- •Отказ автоматики управления воздухозаборниками.
- •Признаки:
- •198. Действия:
- •Признаки:
- •200. Действия:
- •Отказ генератора постоянного тока.
- •Признаки:
- •202. Действия:
- •2. При выполнении полета ночью или в сму переключатель ано установить в положение "пробл.", переключатель фары - в положение "фары посад." на посадочном курсе после пролета бпрс.
- •203. Признаки (кроме указанных выше):
- •204. Действия:
- •2. При напряжении менее 18 в индикация крена, тангажа и курса, а также штатная работа системы арв и аварийная уборка воздухозаборников не обеспечивается.
- •Отказ привод генератора переменного тока.
- •Отказ двух генераторов.
- •Признаки:
- •208. Действия:
- •208А. Признаки (кроме указанных выше):
- •208Б. Действия:
- •2. При напряжении менее 18 в индикация крена, тангажа и курса, а также штатная работа системы арв не обеспечивается.
- •Отказ сау.
- •Отказ системы автоматического регулирования управления самолетом (ару).
- •Признаки:
- •218. Действия:
- •Самопроизвольный выход штока гидроцилиндра сос.
- •219. Признаки:
- •220. Действия:
- •Отказ механизма триммерного эффекта стабилизатора.
- •221. Признаки:
- •222. Действия:
- •Отказ обеих гидросистем.
- •Признаки:
- •224. Действия:
- •Отказ бустерной гидросистемы.
- •Отказ общей гидросистемы.
- •Разгерметизация кабины на высотах более 12000 м.
- •Отказ системы автоматического регулирования температуры воздуха в кабине.
- •Запотевание или обмерзание остекления фонаря кабины.
- •234. Действия:
- •Появление дыма в кабине.
- •235. Действия:
- •Появление тумана в кабине.
- •Отказ кислородного оборудования.
- •Отказ радиосвязи.
- •Отказ системы воздушных сигналов.
- •241. Признаки:
- •242. Действия:
- •Отказ системы навигации.
- •Отказ ик-вк.
- •253. Признаки:
- •254. Действия:
- •Отказ пвд.
- •255. Признаки:
- •256. Действия:
- •Неисправность лампы сигнализации выпуска шасси.
- •257. Признак:
- •258. Действия:
- •Невыход одной из основных опор шасси.
- •259. Признаки (при исправных лампах сигнализации ип):
- •260. Действия (при нормальном давлении в общей гидросистеме):
- •Невыход передней опоры шасси.
- •Аварийный выпуск шасси.
- •263. Действия (независимо от положения крана шасси):
- •Разрушение пневматика основного колеса.
- •Вынужденная посадка вне аэродрома с работающими двигателями.
- •Аварийное покидание самолета в полете.
- •269. Решение о катапультировании летчик принимает самостоятельно или по команде р (кп).
- •270. Перед катапультированием, если позволяют обстоятельства:
- •271. Для выполнения катапультирования:
- •272. После раскрытия купола парашюта:
- •273. Перед приземлением:
- •274. При спуске на водную поверхность и наличии запаса высоты необходимо:
- •275. В случае приводнения с неотсоединенной подвесной системой и невыпущенным наз необходимо:
- •2. В случае протаскивания летчика парашютом по воде отсоединиться от купола с помощью замков оск.
- •276. При ненаполнении одного из поплавков асп от системы газонаполнения нужно:
- •Аварийное покидание самолета на земле.
- •277. Для быстрого покидания самолета на земле без катапультирования летчик обязан:
- •278. При наличии времени изъять наз для чего:
- •Автономный сброс фонаря в полете.
- •279. Перед сбросом фонаря:
- •280. Автономный сброс фонаря произвести рукояткой "авар.Сброс" для чего:
- •Самопроизвольный выпуск тормозного парашюта.
- •2. Включение форсажа приводит к оплавлению и разрушению тормозного парашюта. Аварийная информация
- •Основные данные самолета. Геометрические данные.
- •Массовые данные.
- •Летно-технические характеристики
- •Конструкция основных частей самолета. Планер самолета.
- •Взлетно-посадочныеустройства (впу).
- •Эксплуатация шасси.
- •Контроль положения шасси.
- •Ручное управление ару:
- •Система поперечного управления.
- •Система путевого управления
- •Система ограничительных сигналов (сос)
- •Система управления тормозными щитками
- •Гидравлическая система. Общая характеристика и основные данные.
- •Управление и контроль работы гидросистемы.
- •Система наддува гидробаков.
- •Система управления уборкой и выпуском шасси.
- •Система поворота передних колес.
- •Пневматическая система.
- •Управление и контроль пневмосистемы.
- •Органы управления и приборы контроля:
- •Система аварийного выпуска шасси.
- •Система торможения колес.
- •Электрооборудование самолета.
- •Сэс постоянным током
- •Сэс переменного тока
- •Система автоматического управления Назначение и состав сау
- •Режим «Демпфер»
- •Режим «Стабилизация»
- •Режим «Приведение к горизонту»
- •Режим «Стабилизация высоты»
- •Режим увода из зоны «опасной» высоты («Увод»)
- •Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных
- •Система "тестер"
- •Система "экран"
- •Радиоэлектронное оборудование
- •Расположение антенн самолета
- •Аппаратура речевых соощений алмаз-уп или п-591
- •Радостанция р-855ум
- •Автоматический радиокомпас (арк)
- •Радиовысотомер (рв)
- •Маркерный радиоприемник (рпм)
- •Аппаратура госопознавания
- •Самолетный радиолокационный ответчик (со)
- •Система навигации (сн)
- •Система воздушных сигналов (свс)
- •Указатель высоты
- •Информационный комплекс вертикали и курса ик-вк
- •Прибор навигационно-плановый:
- •Бортовое радионавигационное оборудование (брно)
- •Щиток управления сн
- •Подготовка системы навигации к работе
- •Режимы работы сн
- •Горизонтальный маневр в режиме "возврат"
- •Режим "повторный заход":
- •Подготовка к полету по маршруту с использованием сн
- •Силовая установка.
- •Система автоматического регулирования воздухозаборниками арв-29. Система управления вз (арв-29)
- •Топливная система
- •3 Варианта заправки:
- •Порядок выработки топлива
- •Система пожаротушения
- •Высотное оборудование
- •Фонарь и катапультная установка
- •Фонарь кабины
- •Система открытия, закрытия и герметизации
- •Контроль положения фонаря:
- •Противообледенительная система
- •Катапультное кресло к-36дм серии II
- •Авиационные средства поражения «воздух—воздух» управляемая ракета типа р-27э
- •Вооружение самолета
- •Максимально возможные превышения и принижения цели относительно истребителя при пуске с горизонтального полета
- •З оны возможных пусков ракеты р-27р н омограмма для определения максимального удаления ракеты р-27р от истребителя после ее пуска
- •Управляемая ракета р-73
- •Дальности захвата тгс цели типа f-15 при работе
- •Зоны возможных пусков ракеты р-73
- •Основные тактико-технические характеристики ракеты
- •Пушка гш-301
- •Основные тактико-технические данные пушки
- •Символы, индицируемые на экранах сеи
- •Атака воздушной цели с применением рл пк-29
- •Атака воздушной цели с применением колс
- •Атака визуально видимой воздушной цели с использованием режимов ближнего боя
- •Прицеливание в режимах рл—бл. Бой и бб
- •Прицеливание с использованием нашлемнои системы целеуказания
- •Прицеливание в режиме опт («оптика»)
- •Прицеливание с использованем режима φ0 и неподвижной сетки
- •Атака воздушной цели со стрельбой из пушки
- •Атака воздушной цели в режиме «несинхронная стрельба»
- •Атака воздушной цели с прицеливанием в режиме «прогноз-дорожка»
- •Атака воздушной цели в режиме «сетка»
- •Углы прицеливания при стрельбе по воздушной цели
- •Особенности конструкции МиГ-29уб
- •Действия летчика-инструктора после посадки в заднюю кабину
- •Особенности работы из задней кабины
- •Л ицевая панель пульта пио-211
- •Историческая справка
- •Подготовка летчиком самолета к повторному вылету
- •Переход с 1-й на 2-ю программу
- •Определение типа блока бзпп
- •Подготовка боевых действий Общие положения
- •Принятие решения и планирование боевых действий
- •Постановка боевой задачи
- •Содержание
Аппаратура госопознавания
Аппаратура предназначена для определения государственной принадлежности воздушных целей.
В состав аппаратуры "Пароль-2Д" входят самолетный радиолокационный запросчик СРЗ-Ш и самолетный радиолокационный ответчик СРО-1П. В период действия системы "Кремний" на самолетах установлены запросчики СРЗ-035М.
Примечание. При получении распоряжения по вводу в действие немодулированных кодов на самолетах, оборудованных запросчиком СРЗ-035М, переключатель СРЗ установить в положение 3-I.
Запросчик (СРЗ) предназначен для запроса воздушной цели при определении принадлежности ее к ВС СССР. Запросчик излучает высокочастотные закодированные сигналы, принимает закодированные ответные сигналы, дешифрирует их и при соответствии ответного кода действующему выдает на экран СЕИ метку опознавания.
Самолетный радиолокационный ответчик (СРО) принимает и декодирует запросные сигналы, а затем кодирует и излучает ответ-
- 140 -
ные сигналы, соответствующие полученному запросу и действующему расписанию (программе) кодов.
СРО решает следующие задачи:
- общее опознавание по принципу "свой-чужой" воздушных целей;
- индивидуальное опознавание воздушных целей по принципу "Где ты";
- выдачу аварийных сигналов "Тревога" и "Бедствие".
Наличие на индикаторе РЛС метки опознавания над меткой цели от обнаруженного объекта свидетельствует о том, что объект свой.
Электропитание СРЗ и СPO осуществляется постоянным током напряжением 27 В от генератора постоянного тока, переменным током 115 В 400 Гц - от генератора переменного тока. В случае отказа генератора постоянного или переменного тока электропитание СРЗ автоматически отключается, а СРО подключается соответственно к аккумуляторным батареям и к ПТО.
для управления и контроля работы аппаратуры имеются следующие органы:
табло ЗАПРОС - для сигнализации работы и исправности запросчика;
табло ВКЛЮЧИ ЗАПАС - для сигнализации о необходимости включения запасного кода (на самолетах МИГ-29 (9-13) и сигнал ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ КОД ОПОЗН. на табло "Экрана-13");
переключатель I, II, III - I, III-II- для выбора режима работы запросчика (в положении I - общее нешифрованное опознавание, в положении II - общее шифрованное опознавание своих воздушных целей, в положении III-I и III-II- индивидуальное опознавание своих самолетов, имеющих присвоенный индивидуальный номер опознавания);
выключатель БЕДСТВИЕ - для подачи сигнала БЕДСТВИЕ;
переключатель КО I-II - для включения соответствующего кода контрольного опознавания;
кнопка СТИРАНИЕ - для стирания ключей шифрования вручную;.
переключатель АВТ.-КД плюсминус 15 - КП - для переключения ключей шифрования;
- 141 -
лампа КД и КП - для индикации работы на действующем или последующем коде;
переключатель РАБОЧИЙ-ЗАПАС - для установки рабочего или запасного кода;
табло ОТКАЗ СРО (на самолетах МИГ-29(9-13) и сигнал СРО ОТВЕТЧИК на табло "Экрана-13") - для индикации неисправности ответчика.
В полете смена кода действующего (КД) на код последующий (КП) происходит автоматически, при этом загорается лампа КП и гаснет лампа КД. Если к 23 ч 52 мин московского времени не произошло автоматическое переключение кодов (не загорелась лампа КП), необходимо переключатель АВТ.-КД плюсминус 15-КП установить в положение плюсминус 15. При этом загорается лампа КП и гаснет лампа КД. В дальнейшем в 00 ч 18 мин переключатель установить в положение КП. При этом лампа КП продолжает гореть.
Включение СРЗ в режим запроса производится только автоматически при обнаружении цели, с помощью РЛС, при этом загорается табло ЗАПРОС на правом вертикальном пульте кабины и над меткой "своей" цели появляется метка опознавания. При опознавании в режимах III-I и Ш-II метка опознавания по дальности в 2 раза больше, чем в режимах I и II.
С этого момента работа запросчика в режиме "Обзор" происходит по циклу: 10, 5 с.- включен; 3,5 с. - выключен. При этом возможно отсутствие метки опознавания над меткой цели в течение 2-3 циклов обзора. В режиме "Обзор" при нахождении "своей" и "чужой" цели на экране СЕЙ на расстоянии менее 5 км по дальности и менее 25 по азимуту (в зоне, ограниченной стробом) над меткой "чужой"
цели также выдается метка "свой". В режиме "Захват" опознавание всегда осуществляется во II режиме независимо от положения переключателя режимов работы СРЗ (для СРЗ - III). Результат опознавания (символ "С" - свой) высвечивается на СЕЙ через 5 с после прохождения команды "Захват", но возможно пропадание индекса в процессе захвата на время до 4 с. На малых дальностях захвата при высвечивании команды "ПР" результат опознования высвечивается за время до I с.
- 142 -
*В системе с СРЗ-035М разрешающая способность по азимуту отсутствует. Все цели, находящееся на одной дальности, при наличии ответа хотя-бы от одной, будут иметь метку опознавания
В режиме ТП-СТРОБ при измерении дальности с помощью РЛПК, а также при смене информационных каналов СУВ с КОЛС на РЛС символ "С" на СЕИ не выдается.
При загорании лампы КП в момент автоматического или ручного переключения кодов опознавания запрос целей осуществляется только последующим кодом.
При высвечивании табло ВКЛЮЧИ ЗАПАС (на самолетах МИГ-29(9-13) и сигнал ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ КОД ОПОЗН. на табло "Экрана-13") и выдачи речевого сообщения "Проверь переключение кодов по времени"(на самолетах МИГ-29(9-13) - "Включи запасной код опознавания") или по команде с земли установить переключатель РАБОЧИЙ-ЗАПАС в положение ЗАПАС, при этом табло ВКЛЮЧИ ЗАПАС должно погаснуть.
Запрещается включать радиооборудование во время ввода информации в блок шифрования СPO.
Примечание. Временно кнопка ЗАПРОС отключена.
Включение СРО производится выключателем Б./СИСТ., при этом питание подается на все блоки и загорается табло ОТКАЗ СРО. Через 1-2 мин с момента включения СРО при его исправности и при введенной информации должно погаснуть табло ОТКАЗ СТО.
