ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ ТИПА МИГ-29

Тип самолета

МиГ-29 «9-12»

МиГ-29 «9-13»

МиГ-29С «9-1ЗС»

Размах крыла, м

11,36

11,36

11,36

Длина самолета, м

17,32

17,32

17,32

Высота самолета, м

4,73

4,73

4,73

Площадь крыла, м² 3

38,10

38,10

38,10

Пустого самолета, кг

10.900

11.200

11.200

Нормальная взлетная масса, кг

15.300

15.300

15.600

Максимальная взлетная, кг

18.100

18.480

19.700

Боевая нагрузка, кг

2000

3000

4000

Запас топлива с ПТБ, л

5800

8340

8340

Максимальная скорость, км/ч:

на высоте

2450

2450

2450

у земли

1500

1500

1500

Практический потолок, м

18.000

18.000

18.000

Скороподъемность, м/с

330

330

330

Практическая дальность, км:

на малой высоте без ПТБ

700

700

700

на большой высоте с ПТБ

1430

1500

1500

на большой высоте с одним ПТБ

2100

2100

2100

на большой высоте с тремя ПТБ

—

2900

2900

Длина разбега, м

250—600

250—600

250—600

Длина пробега, м

600—750

660—870

600—870

№

п/п

Ограничение

Причина

введения

1

2

3

По самолету

1

Максимальная взлетная масса самолета 18480 кг.

По прочности шасси

2

Максимально допустимая скорость полета при уборке, выпуске и полете с выпущенным шасси 700 ^км/_ч ***

(на скорости 500...700 ^км/_ч скольжение не должно превышать двух диаметров шарика).

По прочности щитков шасси

3

Полет с выпущенными носками крыла на числах M  0.9*

По прочности носков крыла

4

Максимальный угол атаки самолета без подвесок, симетрично подвешенными УР (кроме 3хУР под одной консолью при отсутствии УР под другой) УР с подфюзеляжным ПТБ независимо от его выработки:

- 22 на M  0.85

По устойчивости и управля-емости

1

2

3

Максимально допустимый угол атаки самолета с несиметрично подвешенными УР (три УР под одной консолью) с одним работающем двигателем без подвесок или с УР:

- 20 на M  0.85;

По устойчивости и управля-емости

- 15 (M  0.85) сдвумя или тремя ПТБ независимо от их выработки, в том числе с УР Р-73 или Р-60.

- 15 (M  0.85) со всеми вариантами подвесок (в том числе с комбинированными, со всеми вариантами подвесок во ВПК, с отключенной (отказавшей) САУ, с отказавшими носками крыла в убранном положении.

- 15 (М>0.85) по настройке СОС.

5

Взлет и посадка самолета разрешается при боковой составляющей ветра не более 15 ^м/_с

Из условия эффективности рулей направления для устранения разворота при скольжении и прочности шасси.

6

Путевая скорость отрыва не более 375 ^км/_ч, приземления – не более 330 ^км/_ч.

По прочности колес шасси

7

Расчетная посадочная масса самолета 12900 кг. На самолетах без подвесок ей соответствует остаток топлива соответственно: для самолета МиГ-29 (9-12) - 1800 кг, а для самолета МиГ-29 (9-13) - 1500 кг.

По прочности колес шасси.

1

2

3

Предельная посадочная масса -15760 кг. Количество посадок массой 14200…15760 кг не должно превышать 3% общего количества посадок.

После посадки самолета массой 14200…15760 кг произвести осмотр и контрольную уборку шасси.

8

Максимально допустимая скорость при выпуске тормозного парашюта 310 ^км/_ч.

По прочности

крепления парашюта.

9

Скорость начала торможения на пробеге без использования тормозного парашюта не более 215 ^км/_ч. При необходимости разрешается начинать торможение на любой скорости.

По энергоемкости колес.

По силовой установке

10

Максимально допустимая температура газов за турбиной не более:

- до желтой риски (750С) на указателе при запуске на земле и в полете;

По прочности и надежности охлаждения лопаток турбины.

- 500С при работе двигателей на земле на режиме малого газа;

- до красного сектора на всех установившихся режимах работы двигателя;

- не более 3 с в пределах красного сектора при приемистости до максимала и форсажа, включении и выключении форсажа.

Предупреждение. Работа в пределах красного сектора запрещается.

1

2

3

11

Максимальные обороты РВД на режимах “максимал” и “5тклюю” не более 103%.

По прочности лопаток турбины.

12

Разница оборотов РВД двигателей на установившихся режимах “максимал” и “5тклюю” не более 4%.

Из-за индивидуальных

особенностей двигателей (по отладке и регулировке)

13

Допускается заброс до 3 с (провал до 10 с) оборотов РВД при приемистости, дросселировании, включении и 5тклюючении форсажа – до 3 с.

По прочности и устойчивости двигателя.

14

Продолжительность околонулевых (  0.2) перегрузок не должна превышать 10 с на максимале и 5 с на форсаже, а отрицательных – не более 15 с на максимале и 5 с на форсаже. Нулевые перегрузки (невесомость) допускаются не более 2 с как проходные. Повторяемость отрицательных и околонулевых перегрузок разрешается не более 5 раз за полет с интервалом не менее 30 с.

Из условия обеспечения бесперебойного питания двигателей и восстановления давления масла в двигателях и КСА.

15

Время непрерывной работы двигателей:

• в полете – на всех режимах без ограничений;

- на земле: на малом газе – не долее 15 мин, на максимале и форсаже – не более 10 мин; на остальных режимах без ограничений.

По надежности охлаждения лопаток турбины.

1

2

3

16

Работа на форсаже при загорании сигнала ОСТАЛОСЬ 550 КГ запрещается.

Из условия обес-печения питания двигателей топливом.

17

При верхнем входе воздухозаборников полет на числах M > 0.8 запрещается.

По устойчивости силовой установки.

По системам жизнеобеспечения, средствам аварийного покидания и спасения

18

Покидание самолета обеспечивается:

а) На разбеге и пробеге при скорости не менее 75 ^км/_ч.

б) В горизонтальном полете:

-при скорости не более 950 ^км/_ч без ограничения по высоте;

-при скорости от 950 ^км/_ч до скорости 1200 ^км/_ч на высотах не менее 40 м над рельефом местности;

-при скорости от 1200 ^км/_ч до 1300 ^км/_ч на высотах не менее 80 м над рельефом местности.

в) В горизонтальном полете и наборе высоты: при крене 90° на высотах не менее 100 м, а в перевернутом полете - на высотах не менее 200 м.

г) На снижении: на высоте, равной вертикальной скорости, умноженной на 4 (без учета времени на принятие решения и подготовку к катапультированию).

По времени, необходимому для срабатывания элементов парашютной системы, и по

воздействию воздушного потока на летчика.

1

2

3

19

Безопасное покидание самолета в зависимости от типа применяемого защитного снаряжения обеспечивается на скоростях не более 1300 ^км/_ч в ЗШ-5А и ЗШ-7А с КМ-34Д (35) и

По воздействию воздушного потока на летчика.

не более 900 ^км/_ч в ЗШ‑5МКВ с КМ-34(Д).

20

Аварийный сброс фонаря разрешается производить в режиме прямолинейного ГП на высотах не более 5000 м на скоростях 400...700 ^км/_ч.

По безопасному пролету фонаря над килями.

21

Полет со сброшенным фонарем разрешается в ЗШ с опущенным светофильтром и надетой кислородной маской на скорости не более 1200 ^км/_ч.

По воздействию воздушного потока на летчика.

22

Все полеты выполнять с использованием кислородного оборудования, при этом в зависимости от задания на полет применять следующее высотное снаряжение:

-на высотах не более 12000 м - ЗШ + КМ без ВКК, а при полете с перегрузками более 4 - с ППК;

-на высотах не более 16000 м - ЗШ + КМ + ВКК-6М

-на высотах не более 20000 м - ЗШ-

5А(МКВ) + КМ-34Д + ВКК-6М или ЗШ-7А с КМ-35(34Д) и ВКК-15, или ЗШ-7А с КМ-34Д + ВКК‑6.

При полетах над водной поверхностью использовать морское спасательное снаряжение (комплект ВМСК или спасательный пояс).

Для нормального обеспечения летчика кислородом, компенсации избыточного давления кислорода в легких при разгерметизации кабины, для уменьшения

воздействия перегрузок

Прочие ограничения

1

2

3

23

Режим автоматического захода на посадку разрешается использовать до высоты 50 м.

По условиям без-сной пос. из-за возм. возник. колеб. по тангажу.

24

Полеты с использованием САУ в режиме “Стабилизация барометрической высоты” выполнять на высотах на менее 100 м.

По точности стабилизации барометрической высоты.

25

Включение в полете режимов САУ “Приведение к горизонту” и “Увод с опасной высоты” со всеми вариантами подвесных топливных баков независимо от их заправки, кроме одного пустого подфюзеляжного ПТБ, запрещаются.

Из-за возможного выхода за ограничение по n_y=4.

26

В тренировочных полетах при атаках с КОЛС зеркала заднего обзора

должны быть повернуты так, чтобы исключить отражения луча ЛД на летчика. Атаки в ППС на производить.

Из условий обеспечения

безопасности летчика самолета-цели.

27

Тормозными щитками с углами отклонения 45 и 42 пользоваться запрещается.

По значительной перебаласировке самолета.

28

При наличии на самолете подфюзеляжного ПТБ выпускать тормозные щитки запрещается.

По значительной перебалансировке самолета.