1. Выбор типа деповских зданий

Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конфигурации депо делятся на прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные), веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей), круглые и комбинированные.

Прямоугольные типы зданий состоят из одной или нескольких секций с тремя сквозными или тупиковыми путями. В последние годы в основном строятся прямоугольно-павильонные или прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии — пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. В прямоугольных зданиях хорошо размещаются мостовые краны и кран-балки (минимальные мертвые зоны), что позволяет организовать агрегатно-поточный метод ремонта локомотивов.

В дипломном проекте также рекомендуется выбирать прямо-угольно-павильонные или прямоугольно-ступенчатые здания депо.

Прямоугольно-павильонный тип здания депо имеет наименьшую стоимость постройки, занимает небольшую площадь, что дает возможность удобно расположить ремонтные стойла рядом с участком и отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание таких зданий (отопление, текущий ремонт) значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Правильное расположение здания на местности относительно частей света и «розы ве­тров» создает условия для лучшего сохранения тепла в зимнее вре­мя, даже в районах с низкой температурой, чтобы ветер доминиру­ющего направления не имел прямого попадания в ворота и на све­товые проемы. Применение этого типа зданий ограничено, их нель­зя построить в стесненных условиях тяговой территории по ширине. Кроме того, в средних секциях здания почти отсутствует естествен­ное освещение и его заменяют люминесцентным.

Прямоугольно-ступенчатый тип здания представляет собой сек­ции, смещенные относительно друг друга в продольном направле­нии. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних проездов и проходов. Этот тип здания депо имеет участки с хорошим естественным освещением, занимает узкую площадь тяговой территории, но стоимость его постройки и эксплу­атационные расходы выше по сравнению со зданием прямоугольно-­павильонного типа.

1. Определение числа ремонтных стойл

Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла (позиции) следующего назначения:

• ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3;

• доделочных работ после ТР-3;

• одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков;

• продувки и обмывки перед постановкой в ремонт;

• окраски после ремонта;

• теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суро­вым климатом;

• неплановых ремонтов;

• средств технической диагностики (СТД).

В зависимости от объема работ в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.

Число ремонтных стойл рассчитывается по формулам:

а) для ТР-3, ТР-2 и ТО-4:

(1.1)

б) для участков ТР-1, ТО-3, ТО-2 и обмывки:

(1.2)

где — годовая программа i-го вида ремонта или технического обслуживания;

— норма простоя, ч;

— коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло,: = 1,1...1,2;

D — количество рабочих дней в году, сут.;

h — число смен в сутки, см;

— продолжительность смены, ч.

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

— для пассажирских и четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч;

— для трехсекционных локомотивов, а также электровозов BЛ85 и BЛ15 — не более 1,5 ч;

— для остальных локомотивов — не более 1 ч.

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта электровозов в условиях локомотивных депо приведены в Приложении 3.

Стойла текущего ремонта ТР-3, ТР-2 рассчитываются на локомотив. Для окраски после ТР-3 предусматривается одна позиция. Если окраска производится в электростатическом поле, то эта позиция размещается на одном из участков ТР, в противном случае предусматривается специальное здание.

Средства технической диагностики можно размещать на ТО-2, ТО-3 и ТР-1 перед обслуживанием и ремонтом, на ТР-2 — до ремонта, в процессе выполнения и после ремонта и ТР-3 — в процессе и после ремонта. Можно также, если позволяет место на тяговой территории, проектировать специализированное здание для пункта технической диагностики (ПТД).

Число стойл для одиночной выкатки колесно-моторных блоков принимается для электровозных депо с годовым пробегом до 10 млн электровозо-км одна скатоопускная канава, свыше — две.

Стойла со скатоопускной канавой рекомендуется размещать в зданиях ТР-2, оборудованных кранами грузоподъемностью 10 т.

Для внеплановых ремонтов рекомендуется предусматривать одну позицию на 7,5 млн км годового пробега локомотивов.

Примечание. Расчет числа стойл производится для локомотивов каждого движения.

Далее необходимо сложением определить число стойл на каждый вид ремонта и округлить до целого числа в большую сторону:

(1.3)

(1.4)

Как правило, стойла для TP-1 и ТО-3 располагаются в одном цехе, поэтому

(1.5)

Для полной загруженности ремонтных стойл цехов ТР-3, ТР-2 и обеспечения работой в течение года рабочих комплексных и специализированных бригад рекомендуется проверить стойла на их загруженность.

Загруженность стойла Р определяется по следующей формуле:

(1.6)

где k — число стойл, полученных по расчету для ТР-3, затем ТР-2;

D — число рабочих дней в году, сут.;

t — простой в ремонте, сут.

Для специализации депо, стойл, полной и равномерной загрузки оборудования участков, рабочей силы рекомендуется по согласованию с руководителем проектирования принимать для производства ТР-3 и ТР-2 локомотивы из других депо или, наоборот, «свои» пассажирские локомотивы передавать на эти виды ремонта в другие депо.