3.3 Вантажні пристрої

Так як характер вантажу і його кількість проектом не встановлено, для виконання вантажних операцій на місцях спільного користування згідно із завданням, передбачається будівництво критого складу, критої платформи і відкритої площадки. Ширину всіх складів приймаємо: 18м.

Територію вантажного району огороджуємо, асфальтуємо, обладнуємо протипожежними засобами, освітленням, зв’язком, водовідвідними спорудами. Зі сторони переїзду до території вантажного району примикає асфальтний під’їзд шириною проїзної частини 8м., який з’єднує вантажний район з автомобільною дорогою.

3.4 Інші пристрої

Для розташування різноманітних споруд, захисних пристроїв та лісонасаджень, службових та технічних будівель, передбачається смуга відведення. Ширина смуги відведення встановлюється відповідно з проектом в перспективі. В будь-якому разі відстань від осі крайньої колії до смуги відведення приймається не менше 10м.

Простої автоматики і телемеханіки з вихідних, вихідних і маршрутних сигналів, які управляються черговим по станції з приміщення, розташованого в пасажирській будівлі.

дата

4. Організація роботи станції

4.1 Схрещення з одночасним обгоном поїзда

Менш терміновий непарний поїзд при дозволяючому сигналі Н через стрілочний перевод №1 приймається на 2 колію, а більш терміновий непарний чи парний поїзд пропускається по першій головній колії. Після про слідування якого поїзд 2 колії, після визначеного інтервалу, при дозволяючому сигналі Н2 відправляється через стрілочний перевод №7 у непарному напрямку.

Менш терміновий парний поїзд, при дозволяючому сигналі Ч через стрілочний перевод №2 і №4 приймається на третю колію, а більш терміновий непарний чи парний поїзд пропускається по першій головній колії. Після якого з третьої колії, після визначеного інтервалу, при дозволяючому сигналі Ч3 відправляється через стрілочні переводи №5 і №3 у парному напрямку.

4.2 Робота зі збірним поїздом

Збірний поїзд при дозволяючому сигналі Ч приймається на четверту колію через стрілочні переводи №2, 4, 6. Після закріплення состава місцеві вагони витягуються на витяжну колію №7 через стрілочні переводи №15, 13, і переставляються на колію №5

Якщо на 5 колії є вагони готові до відправлення, то причіплюються до прибувших вагонів, витягуються на витяжну колію №7 через стрілочні переводи №15, 13 і 17. Переставляються на колію №4, де поповнюється збірний поїзд після чого, місцеві вагони витягуються на витяжну колію №7 через стрілочні переводи №15 і 13 і переставляються на колію №5 через стрілочні переводи №15, 13 і 17.

Після відчеплення, причеплення вагонів збірний поїзд відправляється із станції при дозволяючому сигналі Ч4 через стрілочні переводи №11, 9, 5, 3

дата

ПОЗДОВЖНІЙ ТА ПОПЕРЕЧНІ ПРОФІЛІ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Нормальний земляного полотна необхідний для вирішення проектних задач по розміщенню споруд та пристроїв. Поздовжній також використовують для визначення об’єму земляних робіт і він складається із сітки і графічної частини, в якій вміщені розрахунки позначень землі, проектних і робочих позначень.

Нормальний поздовжній профіль креслимо в масштабі

Вертикальний 1:100

Горизонтальний 1:10000

Нормальний поздовжній профіль наводимо в додатку.

Поперечний профіль земляного полотна будуємо в масштабі 1:100 і трьох місцях

а) в парній горловині 86 км 2-3 ПК

б) по осі пасажирської будівлі 87км 1 ПК

в) в непарній горловині 88км 8 ПК

Для кожного поперечного профілю визначаємо площу поперечного перетину:

F1=4 м²

F2=7,5 м²

F3=6,5 м²

Поперечні профілі наводять в додатку.

дата