2.4 Вибір оптимального варіанту схеми станції

Для кінцевого вибору схеми станції, для проектування необхідно враховувати напрямок примикання під’їзної колії. Згідно із завданням під’їзна колія примикає з південного сходу. Наявність на проміжній станції під’їзної колії ускладнює маневрові операції, тому найкраще склади промислових підприємств розміщувати в одному маневровому районі і під'їзну колію примкнути до витяжної колії. Отже для проектування приймаємо станцію напівпоздовжнього типу, з розміщенням вантажних пристроїв, маневрової витяжки і примикання під’їзної колії з південного сходу.

дата

дата

3. Опис улаштування станції

3.1 Кількість, довжина колій. Верхня будова колій

Кількість приймально-відправних колій (без головних) на проміжній станції, що проектується при заданих розмірах руху 28 пар поїздів приймається рівно трьом.

Приймально-відправна колія №2 працює в обох напрямках і призначається для обгону непарних і парних поїздів.

Приймально-відправна колія №3 працює в обох напрямках і призначається для обгону непарних і парних поїздів.

Приймально-відправна колія №4 працює в обох напрямках і призначається для приймання і відправлення збірних поїздів.

Корисна довжина найкоротших приймально-відправних колій в кожному напрямку згідно із завданням приймається — 1050м. Для постановки вагонів до вантажних фронтів передбачається вантажно-розвантажувальна колія №6, довжина якої визначається в залежності від довжини складів. Для перестановки з вантажних фронтів вагонів, які очікують причеплення до збірних поїздів передбачена виставочна колія №5, довжина якої залежить від довжини вантажно-розвантажувальної колії. Для проведення маневрової роботи по відчепленню вагонів від збірних поїздів, розстановці їх по вантажно-розвантажувальним фронтам, збору їх після виконання вантажних операцій, перестановці їх на приймально-відправну колію для причеплення до збірного поїзда передбачається укладка витяжної колії №7, корисна довжина якої приймається рівною половині стандартної довжини приймально-відправної колії, тобто 525м.

Для запобігання виходу окремих вагонів, що стоять на вантажно-розвантажувальній або виставочній колії на маршрути організованого руху поїздів передбачений тупик №8, корисна довжина якого 50м.

Головні колії передбачено укласти рейками типу Р-65 при 1840 шт. залізобетонних шпал на 1км. щебеневому баласті товщиною 0,35м. під шпалами на піщаній подушці товщиною 0,2м. Всі інші колії укладено рейками Р-50, при 1640 шт. шпал на 1км. Баласт гравійно-піщаний 0,45м. під шпалами. Стрілочні переводи на диспетчерських з’їздах приймаємо марки хрестовин 1/11, усі інші стрілочні переводи приймаємо марки 1/9.

Тип стрілочних переводів співпадає з типом рейок колії на яких укладені ці стрілочні переводи.

дата

3.2 Пристрої для обслуговування пасажирів

Для обслуговування пасажирів на станції передбачається спорудження пасажирської будівлі на 50 чоловік, і розмірами 18м/12м. В пасажирській будівлі знаходиться приміщення для обслуговування пасажирів: зал очікування, квиткові каси, приміщення начальника станції, і чергового по станції з панеллю управління стрілочними переводами і сигналами, товарна контора і інші службові приміщення.

Пасажирська будівля розміщена на відстані 20м від осі першої головної колії. Таке розміщення дозволить пізніше укласти додаткові колії зі сторони пасажирської будівлі. Привокзальну площу проектуємо не менше 5000м² на яких передбачаємо низькі пасажирські платформи висотою 200мм. Ширина основної платформи 6м, а проміжної — 4м, довжини платформ проектуємо 400м.

Для переходу пасажирів з основної низької передбачений пішохідний перехід. Біля основної платформи розміщене багажне відділення, туалет, а також різні кіоски для обслуговування пасажирів.