Київський коледж транспортної інфраструктури

Проектування проміжної станції

Пояснювальна записка до курсового проекту

ОПУ.КП.ЗСіВ.05.08.00.00.08ПЗ

Керівник проекту:

Виконав проект:

2013

Київський коледж транспортної інфраструктури

Розглянуто і затверджено на засіданні циклової комісії протокол №______ від_________ голова комісії Яновська Т.Г

ЗАВДАННЯ

НА КУРСОВИЙ ПРОЕКТ З ПРЕДМЕТУ "ЗАЛІЗНИЧНІ СТАНЦІЇ ТА ВУЗЛИ"

Студента групи ОП-2

ТЕМА: "ПРОЕКТУВАННЯ ПРОМІЖНОЇ СТАНЦІЇ"

ВИХІДНІ ДАНІ

Номер варіанту Схема станції ( номер малюнка) Кількість головних колій Довжина станційної площадки Місце розміщення населеного пункту Вид проміжної платформи Ширина проміжної платформи, м. Корисна довжина приймально-відправних колій, м. Номер колій, що мають стандартну довжину Рід тяги Максимальна швидкість руху поїзда, км/год. Задана ордината (відстань від вісі пасажирської будівлі),м. Номер малюнка плану місцевості у горизонталях Розміри руху в парах поїздів Направлення примикання під’їзної колії Добове прибуття вагонів зі збірними поїздами Розміри вантажних пристроїв у вантажному районі: Критий склад Крита площадка Відкрита площадка Засоби сигналізації та зв’язку Спосіб управління стрілками та сигналами Категорія лінії Розрахункова місткість пасажирської будівлі

08 20 1 2550 Північ Низька 4 1050 2, 4 Тепловоз 120 Н4-525.0 СП7-265,23 33 28 Пд-С 6 48×18 36×18 24×18 Автоблокування Електрична сигналізація Перша 50 чол.

Зміст

Вступ 5

1. Техніко-економічна характеристика станції та району тяжіння 6

2. Вибір схеми станції 7

3. Опис улаштування станції 9

4. Організація роботи станції 11

5. Поздовжній та поперечний профілі земляного полотна станції 12

6. Визначення об’ємів робіт та розрахунок будівельної вартості по збільшеним вимірникам. 13

7. Забезпечення безпеки руху поїздів та охорона праці працівників станції 16

Заключення 17

Перелік використаної літератури 18

ВСТУП

Залізничний транспорт — одна з головних галузей народного господарства. Він має велике значення для розвитку і нормального функціонування економіки країни. Транспорт є важливою умовою підвищення екологічної ефективності суспільного виробництва. Без нього не можлива спеціалізація виробництва, яка підвищує продуктивність праці. Залізничний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту забезпечують нормальне виробництво і обіг продукції промисловості, сільського господарства, а також підтримує ефективність господарських зв’язків між країнами, областями, об’єднує їх в єдиний народногосподарський комплекс.

Головна задача транспорту — своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях, виконання плану перевезень вантажів і пасажирів, забезпечення збереженості і своєчасні доставки вантажів, що перевозять.

Мережа залізниць розміщена на великій території країни. Серед господарських підрозділів залізниць велика кількість станцій, роз’їздів, депо, дільниць колій, засобів зв’язку і сигналізації. Рух поїздів, завантаження і розвантаження вагонів, посадка і висадка пасажирів відбувається безперервно: вдень і вночі, в робочі і вихідні дні, взимку і влітку, при будь-якій погоді. Успіх цієї роботи залежить від чіткої і відпрацьованої діяльності залізничників.

Залізнична мережа України формувалася коли Україна знаходилась в складі Царської Росії, а потім у складі СРСР.

На сьогоднішній день формування залізничних ліній України завершилась, навпаки із-за спаду виробництва і розвитку автотранспорту залізничних перевезень зменшується. Тому на даний момент будівництво нових ліній не намічається.

В майбутньому перед Україною постає задача корінної реконструкції залізничного транспорту, створення високошвидкісних магістралей, які повинні посилити інтеграційні процеси з країнами Європи і Азії, повністю задовольнити потреби населення і підприємств в перевезеннях, зменшити витрати енергії і ресурсів, підвищити конкурентну спроможність залізниць в єдиній транспортній системі.

Важливу роль у вирішенні всіх вище вказаних задач відіграють проміжні станції, які являють собою роздільні пункти, що призначені для прийому, відправлення, пропуску поїздів, висадки і посадки пасажирів, завантаження і розвантаження вантажів, а також для обгону і схрещення поїздів. Проміжні станції також забезпечують підвищення пропускної спроможності ліній залізничного транспорту.

дата

дата

1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції та району тяжіння

Для проектування станції на трасі залізничної лінії виділена горизонтальна площадка довжиною 2550м. в плані станційна площадка і підходи до неї розміщені на прямій.

Корисна довжина самих коротких приймально-відправних колій складає 1050м. Станція, що проектується, буде розміщена на одно колієвій дільниці лінії першої категорії з розміром руху 28 пар поїздів.

Вид тяги — тепловозна, максимальна швидкість руху 120 км/год. Засоби сигналізації і зв’язку — автоблокування. Станція буде обладнана електричною централізацією стрілок і сигналів. З півночі від станції, що проектується, розміщений населений пункт.

У відповідності із завданням на станції повинна бути побудована пасажирська будівля місткістю50 чоловік, й інші пристрої для обслуговування пасажирів. З південного сходу від пасажирської будівлі проектується під’їзна колія промислового підприємства, розрахований вантажообіг якої на місцях загального користування не встановлений.

Зі збірними поїздами на станцію прибуває і відправляється 6 вагонів на добу. У вантажному районі проектуємо слідуючі пристрої:

Критий склад - 48-18 Крита площадка – 36-18 Відкрита площадка – 24-18

Для проектування станції виділена станційна площадка довжиною2550м., і профілі підходу до неї: із заходу – підйом 5 тисячних - 650м., із сходу - 4 тисячних – 700м.

дата

2. Вибір схеми станції

2.1 Вибір типу проміжної станції

Мінімальна довжина станційної площадки при корисній довжині приймально-відправних колій 1050м. повинна бути для станцій поздовжнього типу — 2900м. напівпоздовжнього типу — 2200м. поперечного типу — 1650м.

Оскільки стрілочні переводи на головних коліях потрібно укладувати за межами вертикальних кривих, то задану довжину станційної площадки для порівняння з нормативною необхідно зменшити на величину tg вертикальних кривих L_ст.=L_з- (Т_вз+Т_вс)

Де L_з — довжина станційної площадки

Т_вз, Т_вс — відповідно тангенси вертикальних кривих із заходу і.

Т_в=7,5(і₁-і₂), де (і₁-і₂) — алгебраїчна різниця спряжених уклонів.

Т_вз=7,5(5-0)=37,5, Т_вс=7,5(4-0)=30м.

Отже тангенси вертикальних кривих із заходу—37,5м., із сходу—30м. Довжина станційної на якій можна розмістити колійний розвиток буде: L_ст=2550-(37,5+30)=2482,5м.

Порівнюючи довжину станційної площадки, яка дозволяє розташувати станцію напівпоздовжнього типу необхідна площадка 2200м., а фактично—2482,5м. Отже доцільно станцію проектувати по схемі напівпоздовжнього типу.

2.2 Вибір місця пасажирської будівлі

Згідно завдання населений пункт розташований з півночі. Пасажирську будівлю необхідно розмістити теж з півночі. Таке розташування виключає необхідність перетину пасажирами колій станції

дата

2.3 Вибір місця розміщення вантажного району

Вантажні пристрої на проміжній станції можуть розташовуватись зі сторони пасажирської будівлі, або з протилежної сторони при рішенні питання про місце розташування вантажного району необхідно, перш за все, враховувати а) ступінь забезпечення безпеки руху поїздів і збільшення пропускної здатності станції: вагони з місцевим вантажем, причіплені до збірних поїздів і відчеплені від збірних поїздів не повинні перетинати головні колії; маневрову роботу необхідно ізолювати від поїзної.

б) створення зручностей для пасажирів і ступінь забезпечення їх безпеки.

в) можливість подальшого розвитку станції і вантажних пристроїв. Ці вимоги задовольняє розміщення вантажних пристроїв зі сторони протилежної пасажирської будівлі, тобто з півдня.