- •Вопрос 1. Основные сведения о локомотивных системах безопасности. Классификация, назначение, способы контроля скорости и состояния машиниста.
- •Вопрос 2. Силы, действующие на поезд. Основные режимы движения поезда, сила тяги, сцепление колес с рельсом, повышение тяговых свойств локомотива
- •Вопрос 3. Испытание вспомогательных машин.
- •Вопрос 1. Автоматическая локомотивная сигнализация (алс). Классификация систем алс. Назначение, принцип работы алсн
- •Вопрос 2. Расчетный коэффициент сцепления Повышение использования тяговых свойств локомотива
- •Вопрос 3. Подготовка электровоза к испытанию
- •Вопрос 1. Скоростемеры. Скоростемер 3сл2м, кпд; технические характеристики, поблочное устройство, эксплуатация
- •Электронный скоростемер кпд-3 (комплекс передачи данных)
- •Вопрос 2. Электромеханические характеристики на валу электродвигателя при различных способах возбуждения
- •Вопрос 3. Технологический процесс ремонта низковольтного оборудования.
- •Вопрос 1. Технологический процесс ремонта групповых переключателей
- •Вопрос 4. 2. Потери энергии в тяговом двигателе и его коэффициент полезного действия
- •Вопрос 4. 3. Проверка работы вспомогательного оборудования
- •Вопрос 5.1Технология осмотра и ремонта моторно-осевых подшипников
- •Вопрос 5.2 Электромеханические характеристики тягового двигателя, отнесенные к ободу колеса
- •Вопрос 5.3 Контактная сеть. Габариты. Классификация подвески.
- •Вопрос 7.1. Технологический процесс ремонта электропневматических контакторов
- •Вопрос 7.2. Спрямление профиля пути]
- •Вопрос 8.1.Технологический процесс ремонта крышевого оборудования
- •Вопрос 8.2 Определение скорости движения поезда
- •Вопрос 9.1.Автоматизированное рабочее место (арм) расшифровщика, выявление нарушений при управлении системами эпс по записям технических средств
- •Основные расчетные характеристики локомотивов
- •Вопрос 9.3 Защита систем электроснабжения. Типы и устройство быстродействующих выключателей (бв) фидеров
- •Вопрос 10.1 Техническое обслуживание локомотивных систем безопасности
- •Вопрос 10.2.Определение расхода электрической энергии
- •Вопрос 10.3 Назначение постов секционирования, структурная схема электронной защиты
Вопрос 1. Технологический процесс ремонта групповых переключателей
Ответ: Переключатели очищаются, проверяется их техническое состояние. Контакты, имеющие износ более установленных норм, трещины и другие повреждения, заменяются. Зазор между штоком и цилиндром допускается не более 0,6 мм.
Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.
Проверяется состояние силовых контактов. При износе контактов более установленных норм они заменяются. Восстанавливается профиль медных силовых контактов. Линия контактного касания должна быть не менее 80 % ширины контактов.
Осматриваются кронштейны подвижного и неподвижного контактов и подвижный рычаг с контактодержателем. При обнаружении в них износа, трещин они разделываются и завариваются газовой сваркой.
Проверяется состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, наличии трещин, оплавлений и подгаров изоляции, отсутствии зазора между витками катушки ремонтируются. Замеряется сопротивление изоляции между сердечником и витками которое должно быть не менее 50 МОм.
Изоляционные тяги с трещинами заменяются. Следы переброса электрической дуги устраняются шлифовкой с последующим покрытием электроизоляционной эмалью. Проверяется состояние изоляции металлических и стеклопластиковых стержней. Поврежденная изоляция восстанавливается в соответствии с утвержденными технологическими процессами или заменяются стержни.
Проверяется состояние валиков и втулок шарнирных соединений, зазоры в шарнирах доводятся до нормы заменой валиков или втулок.
Дугогасительные камеры разбираются, зачищаются стенки, перегородки, неисправные детали камеры ремонтируются. Толщина стенок и перегородок должна соответствовать нормам допусков и износов. Межконтакторные перегородки осматриваются и при необходимости ремонтируются или заменяются исправными.
между витками катушки магнитного дутья и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;
витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;
полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам катушек магнитного дутья с натягом 1-1,5 мм;
дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства;
раствор вилки для рога дугогасительной камеры должен соответствовать требованиям чертежа (7-9 мм).
Свисание роликов контакторных элементов групповых переключателей с кулачковых шайб не допускается более 0,5 мм. Контакторный элемент должен свободно отключаться под действием собственного веса. Включенные контакторные элементы не должны устанавливаться в распор, что проверяется возможностью принудительного подъема включающего ролика не менее чем на 1 мм. Зазор между нерабочим роликом и профилем кулачковой шайбы (в нерабочем положении элемента) должен быть не менее 1 мм.
Проверяется состояние кулачкового вала, подшипников. Кулачковые шайбы должны быть прочно закреплены на валу. Кулачковые шайбы при наличии трещин, отколов, износе рабочей поверхности более 3 мм заменяются. Следы перекрытия электрической дугой на кулачковых шайбах устраняются. Кулачковые шайбы с нарушенным профилем обрабатываются в соответствии с требованиями чертежа для обеспечения правильного включения контактов контакторных элементов согласно развертке. Биение цилиндрической поверхности кулачков должно соответствовать нормам допусков и износов. Продолжительность поворота кулачкового вала из одного положения в другое должно соответствовать техническим требованиям чертежа.
Проверяется состояние шестерни и зубчатой рейки. Суммарные зазоры в шестерне, рейке и упорах переключателя не должны допускать свободного вращения кулачкового вала более чем на 2 мм. Не допускается ограничение хода поршней привода упором их в крышки цилиндров.
Проверяется состояние барабана и пальцедержателей переключателя вентиляторов, блокировочного барабана и их шестерен, выработка и закрепление медных и фибровых сегментов, пальцев силовой и низковольтной цепей. Подшипники скольжения, имеющие радиальный зазор между шейкой вала и втулкой более 1 мм, заменяются.
При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты переключателей должны размыкаться до размыкания силовых контактов, а замыкаться после замыкания силовых контактов.
Диаграмма включения контакторных элементов должна соответствовать чертежу. Допускается отклонение диаграммы включения контакторных элементов от чертежа на 2 0 в любую сторону при обязательном соблюдении следующих условий:
контакторные элементы в каждом фиксированном положении привода должны быть полностью включены или полностью выключены;
в цепях, имеющих по схеме одновременный разрыв двух контакторных элементов, допускается выключение контакторного элемента со стороны "земли", а второй элемент должен при этом иметь разрыв в пределах 1-1,5 мм.
