Вопрос 2. Расчетный коэффициент сцепления Повышение использования тяговых свойств локомотива

Ответ: Коэффициент сцепления колес с рельсами определяет, какая часть нормальной силы, приложенной между этими телами, может быть реализована в виде касательного усилия, создающего тяговый или тормозной момент. При этом нужно различать реализуемый (достижимый в процессе эксплуатации подвижного состава) и потенциальный (максимальный, предельный) для данных условий движения коэффициент сцепления.

При расчетах тормозных систем подвижного состава используют рекомендуемые для условий эксплуатации коэффициенты сцепления, приводимые в табличном или графоаналитическом виде.

Для электровозов расчетный коэффициент сцепления можно также определять по формулам:

а) электровозы ВЛ10, ВЛ11, ВЛ10, ВЛ82 и ВЛ82 при работе на постоянном и переменном токе

;

б) электровозы ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8

;

в) электровозы переменного тока восьми- и шестиосные ВЛ60, ВЛ60, ВЛ80, ВЛ60, ВЛ80

;

г) коэффициент сцепления при рекуперативном торможении для всех электровозов       ;

д) коэффициент сцепления электровозов ВЛ80 и ВЛ80 при реостатном торможении

.

      В зимний период при особо неудовлетворительных условиях сцепления (бураны, гололед и др.) в зависимости от особенностей участка расчетный коэффициент сцепления локомотивов уменьшается в соответствии с данными опытных поездок, но не более 15% от значений, полученных по формулам Период времени, в течение которого действуют уменьшенные нормы расчетного коэффициента сцепления локомотивов, и степень уменьшения коэффициента сцепления локомотивов устанавливаются начальником дороги по согласованию с МПС.

Повышение использования тяговых свойств локомотива выполняется за счет:

4. Равномерное перераспределение нагрузок между осями при движении локомотива;

5. Подбора тяговых двигателей и колесных пар;

6. Правильного выбора режима ведения поезда.

Вопрос 3. Подготовка электровоза к испытанию

Ответ: Испытание электровоза после ТО-2

1.   Проверить работоспособность электровоза под контактным проводом. При этом проверить: работу обоих токоприёмников, зарядного устройства (по контрольным приборам), вспомогательных машин, работу электрической схемы в режиме тяги и в режиме рекуперативного торможения.

2. Проверить работу электрических и пневматических тормозов, проверяется подача песка под все колесные пары.

3. Проверить выполнения ремонта согласно записям локомотивной бригады в ТУ-152. Проверяется наличие и состояние инструмента и пожарного инвентаря, пополняется недостающий или заменяется неисправный инструмент или инвентарь.

4. Сделать отметку о проведении ТО-2 в бортовом журнале ТУ-152.

Данные работы выполняются машинистом резерва совместно с мастером участка производства.

Испытание электровоза после ТР-1

После завершения работ должна быть сделана запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (поставлен штамп) о выполнении ТР с указанием даты и места ремонта, приемки электровоза мастером, приемщиком, а также штампы проверки действия АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, ЭПТ. Кроме того, о результатах проверки действия АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения производится запись в журналах соответствующей формы согласно требованиям инструкций, действующих в системе ОАО "РЖД", технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.

На последних страницах журнала технического состояния локомотива делается запись о заправке моторно-осевых подшипников смазкой.

В книге записи ремонта формы ТУ-28 должны быть сделаны отметки о выполнении ТР-1, обязательного и дополнительного перечней работ с указанием исполнителей и их росписями, а также результатов измерений и проверок:

механической части (толщина бандажей и их гребней, прокат бандажей, диаметры бандажей всех колесных пар, радиальные зазоры моторно-осевых подшипников, зазоры в вертикальных и горизонтальных упорах, высота горизонтальной оси автосцепки от головки рельса, высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса и результаты других измерений);

статических характеристик токоприемников;

сопротивления изоляции силовой и вспомогательных цепей электровоза после ремонта, в том числе цепи электроснабжения вагонов пассажирского поезда;

сопротивления изоляции электрических цепей АЛСН, устройств контроля бдительности машиниста, КЛУБ, других устройств повышения безопасности движения;

анализов электролита аккумуляторных батарей в химико-технической лаборатории;

действия блокировок безопасности.

О выполнении ТР-1 производится запись в книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125.

После завершения ТР-1 производятся стационарные испытания на стойле ремонта с проверкой:

работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин машиниста при номинальном значении напряжения в цепи управления и давления воздуха в магистрали от всех выключателей и контроллеров машиниста в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секции;

действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 кгс/см²) и напряжении цепи управления 35В;

действия аварийных схем и схем резервирования;

работы прожектора, буферных фонарей и освещения всех помещений электровоза, пультов, панелей и агрегатов панелей управления;

регулировки работы пневматической и тормозной систем с проверкой плотности воздушных магистралей и тормозных цилиндров;

работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников;

включения контактора электроснабжения вагонов пассажирских поездов;

работы АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС согласно инструкций, действующих в системе ОАО "РЖД" и технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.

Производится проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети, при этом проверяется:

четкость и время подъема и опускания токоприемников;

четкость запуска и работа (поочередно) вспомогательных машин;

работа и производительность компрессоров;

работа панелей управления, агрегатов панелей управления;

работа аккумуляторных батарей;

напряжение для цепей управления должно составлять (50±2,5) В;

регулировка предохранительных клапанов и регуляторов давления;

действие пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов;

сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц;

соответствие направления вращения колесных пар положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста;

правильность направления вращения мотор-вентиляторов, моторкомпрессоров, преобразователей;

действие приборов звуковых сигналов;

показания контрольно-измерительных приборов;

работа электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста и включение контактора электрического снабжения вагонов пассажирских поездов (в отопительный сезон);

действие схем резервирования и аварийных цепей, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц;

количество и распределение охлаждающего воздуха, поступающего в тяговые двигатели;

напор воздуха в кузовах электровозов;

действие защиты от токов коротких замыканий на корпус силовой и вспомогательной цепей электровоза;

работа устройства пескоподачи;

работа стеклоочистителей;

действие АГС;

действие АСУВ (с предварительной проверкой функционирования датчиков тока и блока управления вентиляторами БУВ-6);

Билет 3