Вопрос 7.2. Спрямление профиля пути]
Ответ: Действительный профиль пути настолько сложен, состоя из комбинаций различных спусков, подъемов и кривых, что пользование им крайне затруднительно, поэтому его упрощают. Упрощение заключается в замене его условным профилем - спрямленным.
Спрямление профиля состоит из двух операций:
спрямление в продольном профиле, путем объединения группы элементов пути, лежащих рядом и имеющих близкую друг к другу крутизну;
спрямление в плане путем замены кривых фиктивным подъемом в пределах спрямляемых элементов.
Правила спрямления пути. Спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы одного знака.
Площадки могут включаться в группы с элементами, имеющими как положительный знак, так и отрицательный.
Элемент профиля пути на остановочных пунктах, расчетный подъем, подъем круче расчетного, для которого выполняется проверка на возможность преодоления его за счет кинетической энергии, а также спуск, по которому определяется максимально допускаемая скорость движения по тормозным средствам поезда - не объединяются с другими элементами (к ним добавляется только фиктивный подъем, если на них имеется кривая).
Расчетный подъем – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.
В целях сокращения времени и уменьшения трудоемкости тяговых расчетов действительный профиль пути необходимо упростить путем замены рядом расположенных элементов, близких по крутизне и протяженности одного и того же знака, одним элементом той же длины. Кроме того, одновременно со спрямлением проводится дальнейшее упрощение, заключающееся в том, что дополнительное сопротивление от кривых также заменяется равномерным подъемом. Эта замена называется приведением профиля пути.
Приведенный (окончательный) уклон определяется по формуле:
где - спрямленный уклон без учета кривых, %с\ i*c - величина фиктивного уклона, учитывающего сопротивление от кривых на спрямленном участке, %о.
Крутизна спрямленного уклона определяется по формуле
Питание и секционирование контактной сети.
Билет 8.
Вопрос 8.1.Технологический процесс ремонта крышевого оборудования
Проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опускание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. Отклонение поверхности полоза от горизонтали должно соответствовать нормам допусков и износов
Токоприемники проверяются на подъем и опускание для выявления заеданий в шарнирных соединениях.
Осматриваются основание, рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами заменяются.
Шунты, имеющие обрыв жил более 20 % сечения и выплавление припоя, заменяются.
Проверяется перекос полоза и смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты. Осматриваются металлокерамические накладки изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных или угольные вставки, проверяется их крепление к полозу. Пластины и угольные вставки должны быть прочно прикреплены к полозу, располагаться на одном уровне. Пластины не должны иметь острых и выступающих углов. Производится запиловка (зачистка) местной выработки угольных вставок под углом не более 20 0 до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50 % ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор со стороны контактной поверхности между угольными вставками должен быть не более 0,8 мм, между металлокерамическими пластинами - не более 1 мм. Полозы с изношенными металлокерамическими пластинами или угольными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Контролируется угол наклона концов полоза к горизонтали, который должен соответствовать требованиям чертежей.
Проверяется состояние сухой графитовой смазки (СГС-О) полоза с металлокерамическими накладками. Места выкрашивания смазки заполняются дополнительной графитовой смазкой (СГС-Д).
Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины и скосы полозов токоприемников. Проверяется статическая характеристика токоприемников
Проверяется отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопроводе.
Проверяется статическая характеристика токоприемников. Производится регулировка нажатия полоза токоприемника на контактный провод. Металлокерамические пластины запиливаются, полоз в рабочей части смазывается тонким слоем смазки СГС-Д. После высыхания производится зачистка накладок от смазки.
Изоляторы крышевого оборудования, перекрытые по поверхности электрической дугой, заменяются.
Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 кгс/.см2), а также от вспомогательного компрессора.
Полиэтиленовый рукав заменяется при:
обнаружении перегиба и надрезов
установке в натяг;
при отсутствии сведений о дате и месте испытания;
с истекшим сроком испытания.
Запрещается протирка полиэтиленовых рукавов с применением бензина, керосина и масла. Не допускается окрашивание поверхности рукава масляными красками, а также касание рукава крыши и крышевого оборудования.
При ревизии шарнирные соединения разбираются. Валики, оси и втулки при износе их более нормы заменяются. Детали очищаются от загустевшей смазки, промываются бензином, шарниры смазываются.
Добавляется смазка в шарнирные узлы с подшипниками качения.
Изоляторы крышевого оборудования осматриваются. Загрязненные изоляторы очищаются. Изоляторы с трещинами, сколами, свыше 20 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.
Токопроводящие шины и шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 15% заменяются.
Разрядники, дроссели снижения уровня радиопомех, конденсаторы, разъединители, антенна радиосвязи, заземлители крыш, кондиционеры осматриваются.