Билет 1

Вопрос 1. Основные сведения о локомотивных системах безопасности. Классификация, назначение, способы контроля скорости и состояния машиниста.

Ответ: Организация безопасного движения на железной дороге требу­ет проведения комплексных мероприятий, включающих в себя контроль технического состояния инженерных сооружений, верх­него строения пути, системы связи и электроснабжения, тягового оборудования, узлов и агрегатов вагонов и локомотивов.

Особое внимание в решении проблемы безаварийной работы транспорта уделено развитию и совершенствованию локомотив­ных систем безопасности, предназначенных для осуществления следующих функций:

• прием от специальных устройств, а также от радиокана­лов информации о местоположении впередиидущего поезда, показаниях путевых светофоров и временных ограничениях скорости;

• прием от путевых устройств точечного канала связи данных для уточнения местоположения и идентифика­ции пути следования поезда;

• измерение скорости, определение местоположения ло­комотива, ускорения и текущего времени;

• контроль состояния тормозной системы и эффективно­сти тормозных средств;

• определение допустимой скорости движения поезда в зависимости от поездной обстановки (расстояния до впередиидущего поезда), показаний светофоров, посто­янных и временных ограничений скорости, профиля пути, массы и длины поезда, эффективности тормозных средств;

• непрерывное сравнение фактической скорости с допу­стимой и автоматическое отключение тяги и торможе­ние поезда при превышении допустимой скорости;

• исключение несанкционированного машинистом дви­жения локомотива;

• контроль бдительности и бодрствования машиниста;

• исключение самопроизвольного движения локомотива с включенной системой безопасности.

В настоящее время в локомотивном хозяйстве на тяговом по­движном составе эксплуатируют следующие приборы безопасности:

• автоматическая локомотивная сигнализация АЛС;

• блокировка № 267;

• горочная автоматическая локомотивная сигнализация ГАЛС;

• комплексная переносная система управления локомоти­вом — телемеханическая с передачей информации по радиоканалу КОНСУЛ-Т;

• комплексное устройство принудительной остановки ло­комотива КУПОЛ;

• комплексные локомотивные устройства безопасности КЛУБ-У, КЛУБ-П, КЛУБ-УП;

• маневровая автоматическая сигнализация МАЛС;

• механический скоростемер 3СЛ-2М;

• телемеханическая система бодрствования машиниста ТСКБМ;

• регистратор параметров движения поезда и автоведения РПДА;

• системы автоматического управления торможением по­езда САУТ-Ц, САУТ-ЦМ/485;

• универсальная система автоматического ведения УСАВП;

• устройства Л116, Л116У;

• устройство контроля бдительности машиниста УКБМ;

• устройство контроля несанкционированного отключе­ния ЭПК (КОН);

• электронный скоростемер КПД-3

Вопрос 2. Силы, действующие на поезд. Основные режимы движения поезда, сила тяги, сцепление колес с рельсом, повышение тяговых свойств локомотива

Ответ:

В процессе движения поезда на него действуют различные внутренние и внешние силы. На характер поступатель­ного движения системы влияют только внешние силы или их составляющие, направленные по ходу движения или в противоположную сторону.

Такими внешними силами, действующими на механическую систему - поезд, являются сила тяги F_k , развиваемая локомотивом, тормозная сила В_т , возникающая при включении тормозов, и силы сопротивления движению W, к которым относят все остальные внешние силы.

Силу тяги и тормозные силы называют управляемыми, так как их может регулировать машинист. На силы сопротивления движению машинист воз­действовать не может, поэтому их называют неуправляемыми.

Сила тяги - создаваемая двигателем колесного транспортного средства во взаимодействии с твердой поверхностью /путем/ управляемая внешняя сила, которая направлена в сторону движения.

Сила тяги локомотива - сила, которую развивает локомотив для пере­движения поезда. Различают силу тяги локомотива на ободах колес (каса­тельную силу тяги) и на автосцепке. Сила тяги локомотива тянет поезд, пре­одолевая его сопротивление, которое зависит от массы и скорости движения поезда, плана и профиля пути, других особенностей и условий движения и работы локомотива.

Тормозными силами называют управляемые внешние силы, действующие против движения поезда для снижения скорости движения или поддержания ее на спуске. От значения тормозных сил зависит безопасность движения поездов.

Силы сопротивления движению - складываются из сил сопротивления движению локомотива и состава. Различают основное сопротивление и до­полнительное.

Сила сцепления - внешняя, по отношению к колесной паре, сила, обес­печивающая перемещение экипажа по рельсам при передаче вращающего момента от тягового привода или тормозного момента от механической или электрической системы торможения.

Поезд может находиться в трех режимах движения: в режиме тяги, когда у локомотива создается сила тяги; в режиме выбега, когда у локомотива нет силы тяги, и поезд движется за счет запасенной кинетической энергии (по инерции); в режиме торможения, когда создается тормозная сила.

Повышение использования тяговых свойств локомотива выполняется за счет:

1. Равномерное перераспределение нагрузок между осями при движении локомотива;

2. Подбора тяговых двигателей и колесных пар;

3. Правильного выбора режима ведения поезда.