Конструкция крыла
На самолете предполагается ^^^^ использовать
прямоугольные
трапециевидные крылья типа «обратная чайка», Рисунок2.1-Крыло,
скоростях до 400 км/ч стреловидное крыло не дает значительных преимуществ в плане аэродинамики и в тоже время приводит к довольно значительному росту взлетной массы самолета. На виде спереди крыло напоминает латинскую букву «W». Это
обеспечит лучший обзор из кабины, а также даст возможность сделать основные стойки шасси короче, что увеличит их жесткость и позволит применять самолет на грунтовых аэродромах. Центроплан крыла изготавливается зацело с фюзеляжем. В центроплане размещаются топливные баки и ниши стоек шасси. Так же такое крыло не требует больших зализов в районе фюзеляжа, что уменьшает его массу.
Форма профиля крыла
2.1.3 Форма поперечного сечения фюзеляжа
Для конструкции проектируемого самолета выбирается фюзеляж типа полумонокок.
Рисунок 2.2 - Сечения фюзеляжа
Фюзеляж эллиптический в сечении, что при больной ширине фюзеляжа, значительно улучшают боковую устойчивость самолета. Пилотские кресла установлены рядом. Это связано как с соображениями удобства пилотов (облегчается возможность общения),' так ц с соображениями компоновки и центровки (два кресла можно установить практически над центром тяжести).
2.2 Хвостовое оперение
Конструкция хвостового оперения, существенно зависит от общей схемы самолета. Из-за особенностей размещения, эффективность оперения находится под вилянием воздушного винта и крыла.
Наиболее распространенной является схема с одним килем и стабилизатором, установленным на фюзеляже или киле. Она обеспечивает конструктивную простату и жесткость конструкции.
На разрабатываемом самолете предполагается использовать схему Т-образного оперения. Т-образное оперение обладает рядом преимуществ. Расположение ГО в верхней части киля создает для последнего эффект концевой шайбы, что может способствовать уменьшению потребной площади ВО. С другой стороны, высоко расположенное ГО находится в зоне небольшого скоса потока от крыла при средних (полетных) углах атаки, что позволяет уменьшить потребную площадь ГО. Таким образом,
площадь Т-образного оперения будет меньше площади оперения с низким расположением ГО.
Схема шасси
Предполагается использование трехопорного шасси с носовым колесом. Принципиальные преимущества трехопорного шасси с носовым колесом заключаются в следующем:
•сила трения торможения колес о ВПП в этой схеме приложена за ЦТ самолета и создает стабилизирующий путевой момент;
•при нахождении на земле фюзеляж и пол кабины практически горизонтальны;
•хороший обзор летчика;
•носовая стойка защизает от опрокидывания на носи предохраняет винты от повреждений;
•при разбеге сопротивление самолета невелико.
Постепенный рост посадочных скоростей современных самолетов сделал перечисленные преимущества трехопорной схемы с носовой опорой более весомыми по с равнению с имеющимися недостатками.
Также самолет с убирающимся шасси имеет меньшее аэродинамическое сопротивление в полетной конфигурации.