2.1 Умови роботи, типові схеми остову

Остів дизеля в загальному випадку утворений наступними частинами: фундаментною рамою з рамовими підшипниками, станини (картера), робочих циліндрів, циліндрових втулок, кришок циліндрів і кріпильних деталей: анкерних зв'язків і шпильок. Частини кістяка повинні бути зв'язані у жорстку систему щоб уникнути деформацій від сил тиску газів і інерції. Вони повинні забезпечувати правильне взаємне розташування деталей механізму руху. Основні вимоги до конструкції кістяка: найбільша поздовжня й поперечна жорсткість, що дозволяють уникнути неприпустимих деформацій, порушення прямолінійності осі колінчатого вала, висока міцність, простота конструкції.

Кістяк, представлений на рис. 2.1б. використовується в дизелях середньої потужності й відрізняється від кістяка на рис. 2,1 а, наявністю загальної блоку-станини.

У сучасних СОД широко поширені кістяки, виконані за схемою «блок-картер», що мають підвісний колінчатий вал, що опирається на кришки рамових підшипників (рис. 2.1 г). Фундаментна рама в них відсутній, знизу передбачений легкий маслозбірник. Подібний кістяк має високу жорсткість при малі маси, він може мати або не мати анкерних зв'язків. Часто остів із такою схемою виконується з роздільними блоками й картером, стягнутими зв'язками.

На рис. 2.2 показане компонування средньообертового суднового дизеля типу 6ЧН 43/61

Рисунок 2.2 – Дизель типу 6ЧН 40/48

9

2.2 Загальні відомості про деталі кістяка

Фундаментна рама служить основою дизеля. Вона призначена для укладання колінчатого вала й служить для кріплення дизеля до суднового фундаменту. У нижній частині рами є збірник для масла, що стікає з вузлів тертя. Рама навантажена масою дизеля, силою тиску газів і інерцією рухливих деталей. Вона утворена поздовжніми й поперечними балками.

Рамовие підшипники служать опорою для рамових шийок колінчатого вала. Вони являють собою рознімні підшипники ковзання, що складаються із двох напіввкладишів, кришки й шпильок. Внутрішня поверхня напіввкладиша залита антифрикційним сплавом, у якості якого застосовують високооловянисті бабіти Б83, Б88, Б89, свинцювату бронзу, алюмінієві сплави АСМ, А 020-1. В останні роки широко використовуються багатошарові тонкостінні вкладиші, що складаються зі сталевої основи, шаров бронзи або оловоалюмінієвого сплаву, шару нікелю й шару бабіту. Основа вкладиша – сталь 10, 15.

Кришка циліндра має коробчасту форму. Вона утворена верхніми й нижніми дошками, з'єднаними вертикальними стінками. Усередині кришки є канали для установки клапанів і форсунок, подача й видалення повітря, газів і охолоджувальної води. Форма кришки визначається типом дизеля, його розмірами, способом сумішоутворення. Кришки великих дизелів виконуються індивідуальними, машин малої потужності – у вигляді блок-кришок. Кріплення кришок до блоку провадиться за допомогою шпильок, укручених у верхню площину блоку в кількості від 4 до 18 штук залежно від розмірів дизеля.

На кришці чотиритактного дизеля в загальному випадку розташовані: індикаторний кран, запобіжний клапан, клапани робочих циліндрів, пусковий клапан, форсунка, відливний патрубок системи охолодження з регулювальним клапаном.

Кришки виготовляють із чавунів СЧ20, СЧ25, ВЧ 45-5, стали 20ХМ, алюмінієвих сплавів АЛ9, АЛ13.

Кришка циліндра дизеля типу 6 ЧН 25/34 у зборі показана на рис. 2.3. Анкерні зв'язки виконують зі сталей 35, 40, 18ХНМА. Вони призначені для

розвантаження деталей від розтяжних зусиль, викликаних силами тиску газів, і збільшення жорсткості кістяка.

Зв'язок затягається за допомогою спеціальних пристосувань, що поставляються із двигуном, на зусилля, що перевищує тиск газів у циліндрі на 40…60 %.

10

Кришка циліндра має коробчасту форму. Вона утворена верхніми й нижніми дошками, з'єднаними вертикальними стінками. Усередині кришки є канали для установки клапанів і форсунок, подача й видалення повітря, газів і охолоджувальної води. Форма кришки визначається типом дизеля, його розмірами, способом сумішоутворення. Кришки великих дизелів виконуються індивідуальними, машин малої потужності – у вигляді блок-кришок. Кріплення кришок до блоку провадиться за допомогою шпильок, укручених у верхню площину блоку в кількості від 4 до 18 штук залежно від розмірів дизеля.

На кришці чотиритактного дизеля в загальному випадку розташовані: індикаторний кран, запобіжний клапан, клапани робочих циліндрів, пусковий клапан, форсунка, відливний патрубок системи охолодження з регулювальним клапаном.

Кришки виготовляють із чавунів СЧ20, СЧ25, ВЧ 45-5, стали 20ХМ, алюмінієвих сплавів АЛ9, АЛ13.

Кришка циліндра дизеля типу 6 ЧН 25/34 у зборі показана на рис. 2.3. Анкерні зв'язки виконують зі сталей 35, 40, 18ХНМА. Вони призначені для

розвантаження деталей від розтяжних зусиль, викликаних силами тиску газів, і збільшення жорсткості кістяка.

Зв'язок затягається за допомогою спеціальних пристосувань, що поставляються із двигуном, на зусилля, що перевищує тиск газів у циліндрі на 40…60 %.

Рисунок 2.3 – Кришка дизеля 6 ЧН 40/48 у комплекті з устаткуванням

11

ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ 3

КОНСТРУКЦІЯ ДЕТАЛЕЙ РУХУ СУДНОВИХ ДИЗЕЛІВ

Ціль заняття. Закріплення знань, отриманих у ході вивчення конструкції деталей кривошипно-шатунного механізму.