4. Типы рамп

Рампа – наклонная конструкция, предназначенная для перемещения автомобилей между уровнями в многоэтажных автостоянках (по СП 113.13330.2012).

Классификация рамп:

1. По расположению относительно здания

- наружные (пристроенные) - открытые или остекленные, чаще прямолинейные наклонные галереи.

Преимущество: облегчаются условия вентиляции.

Применяют в мягком климате и при количестве этажей не более 4.

- внутренние (встроенные)

Преимущество: более компактны.

Применяются более широко.

2. По очертанию в плане

- прямолинейные - движение происходит только по прямой на подъем или спуск, а повороты совершаются на горизонтальной плоскости межрамповых участков этажей;

Преимущество: более экономичны.

- криволинейные – движение вверх и вниз происходит одновременно с поворотом на самой рампе (они могут быть круговые, овальные, эллиптические, концентрические).

3. По количеству полос движения

- однопутные – имеют одну полосу движения с шириной проезжей части для проезда только одного автомобиля;

- двухпутные – с двумя полосами движения и общей шириной проезжей части для двух автомобилей;

Двухпутные рампы оптимальны

- при количестве этажей 2 -3,

- при небольшой поэтажной вместимости (40-50 автомобилей).

4. По высоте подъема

- полные – обеспечивают подъем или спуск между двумя этажами одним маршем;

- полурампы - обеспечивают подъем или спуск между двумя этажами двумя маршами;

Преимущество полурамп: более экономичны, поэтому наиболее распространены.

Недостаток: требуют большей длины пути.

5. По взаимному расположению (для однопутных)

- параллельные – когда марши имеют уклоны одного направления

- перекрестные – когда уклоны маршей противоположны

Параллельные и перекрестные рампы могут быть:

• смежные – когда два марша с разным направлением движения расположены рядом

• раздельные – когда марши отделены друг от друга рядами автомобилей.

6. По характеру движения

- непрерывные – обеспечивают непрерывность наклонного движения от первого до последнего этажа;

Преимущество: возможность подниматься и опускаться, минуя промежуточные этажи.

Недостатки:

- монотонность движения

- повышенная мощность двигателя

- конструктивная сложность

- прерывные – обеспечивают непрерывность движения только между двумя смежными этажами (полурампы).

Требования к устройству рамп:

• 1. Движение автомобилей на въездных рампах должно происходить против часовой стрелки. На выездных рампах движение зависит от конструкции рамп, но предпочтительнее против часовой стрелки;

• 2. Пропускная способность рампы для одной полосы определяется скоростью движения автомобиля (15 км/ч) и интервалом между автомобилями (20 м);

• 3. По обеим сторонам проезжей части рампы должны быть устроены краевые отбойные барьеры, в двухпутных рампах - еще и средний отбойный барьер;

• 4. Рампы, на которых предусматривается пешеходное движение, должны иметь тротуар не менее 0,8м с бордюром высотой не менее 0,1 м ;

• 5. Минимальная ширина проезжей части рамп: прямолинейной и криволинейной - 3,5 м; минимальная ширина въездной и выездной полосы - 3,0 м, а на криволинейном участке - 3,5 м;

• 6. Минимальный внешний радиус криволинейных участков - 7,4 м;

• 7. Оптимальные параметры рамп зависят от типа рамп…