- •Проверка тормозного оборудования при приемке локомотива Общие проверки перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания
- •Проверки крана машиниста и тормозного оборудования при приемке грузовых локомотивов в депо или после отстоя без бригады
- •Проверки крана машиниста и тормозного оборудования при приемке пассажирских локомотивов в депо или после отстоя без бригады
- •Прицепка и отцепка локомотива Прицепка к составу (гл.V.1)
- •Отцепка от состава (гл.V.2)
- •Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования (гл. IV, п. 96-99)
- •Правила подготовки грузовых и пассажирских поездов порядок размещения и включения тормозов (гл.VI, стр. 23-25)
- •Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах (Приложение 2, гл.1)
- •Режимы включения воздухораспределителей на вагонах в пассажирских поездах (Приложение 2, гл.II.1, п.11-12)
- •В грузовых поездах (Приложение 2, гл.II.2, п.13-17)
- •2. Режимы включения воздухораспределителей на грузовых вагонах.
- •3. Включать режимы отпуска:
- •4. Отключение воздухораспределителей.
- •У недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава (Приложение 2, гл.II.3, п.18-22)
- •В соединенном поезде с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединѐнной тормозной магистралью (Приложение 2, гл.II,4, п.18-22)
- •Нормы обеспечения поездов тормозами (Приложение 2, гл.III)
- •Скорости движения пассажирских поездов (Приложение 2, гл.III.2)
- •Скорости движения грузовых поездов (Приложение 2, гл.III.3)
- •Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия (Приложение 2, гл.III.4)
- •Примечания:
- •Из приказа Горьк. 287 от 26.12.14:
- •Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков (Приложение 2, гл.III.7)
- •2. Обеспечение грузовых поездов ручными тормозами и тормозными башмаками.
- •Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •Порядок проведения опробования тормозов Полное опробование тормозов в грузовых поездах (Приложение 2, гл.IV.1.1)
- •Полное опробование тормозов в пассажирских поездах (Приложение 2, гл.IV.1.2)
- •Сокращенное опробование тормозов
- •Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава (Приложение 2, гл.IV.3)
- •Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах (Приложение 2, гл. IV.6)
- •Опробование тормозов одиночно следующего локомотива (Приложение 2, гл. IV.7)
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •Управления тормозами поездов Управление тормозами грузового поезда (приложение 3, гл.1)
- •Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины (приложение 3, гл. 1.2)
- •Особенности управления тормозами грузового поезда в зимних условиях (Приложение 3, гл.1.3)
- •Управление тормозами пассажирского поезда Управление автоматическими тормозами (приложение 3, гл.II.1)
- •Управление электропневматическими тормозами (приложение 3, гл.II.2)
- •Особенности управления тормозами пассажирского поезда в зимних условиях (Приложение 3, гл. II.3)
- •Обслуживание тормозного оборудования в зимних условиях (гл.3)
- •Действия машиниста при нештатных ситуациях
- •Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали пассажирского поезда.
- •Порядок действий локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали в составе грузового поезда.
- •Контрольная проверка тормозов (гл.XIV и приложение 5)
- •Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
- •Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
Управление электропневматическими тормозами (приложение 3, гл.II.2)
1. При нахождении ручки КМ в поездном положении по цепи электропневматического тормоза должен проходить переменный ток, при этом должна гореть сигнальная лампа с буквой «О», а источник питания должен обеспечивать напряжение не менее 48 В.
2. Для проверки действия электропневматических тормозов в пути следования выполнить торможение до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,10-0,20 МПа (1,0-2,0 кгс/см2), скорость должна быть снижена на 10 км/ч.
Из приказа Горьк.287 от 26.12.14
Электропневматические тормоза проверять при скорости 50 - 70 км/ч, тормозной путь не должен превышать 200 - 350 метров
3. Для регулирования скорости движения поезда, на локомотивах, оборудованных тормозом пассажирского типа с бесступенчатым отпуском, и системой управления электропневматическим тормозом, при следовании по перегону и при остановках в пути следования выполнять ступенчатое торможение постановкой ручки КМ в положение 5Э с последующим переводом в положение 3. При этом после снижения давления в тормозной магистрали до 0,43-0,45 МПа (4,4-4,6 кгс/см2) не использовать функцию крана машиниста, обеспечивающую поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, а в случае необходимости усиления торможения последующие ступени торможения выполнять с использованием этой функции.
4. Первую ступень служебного торможения с применением электропневматического тормоза необходимо выполнять до давления в ТЦ локомотива 0,05-0,15 МПа (0,5-1,5 кгс/см2) в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 0,37-0,39 МПа (3,8-4,0 кгс/см2).
Перед торможением с давлением в ТЦ локомотива более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) при электропневматических тормозах предварительно привести в действие приборы пескоподачи.
В пути следования машинист должен контролировать нормальное действие электропневматического тормоза по сигнальным лампам, а при дублированном питании – по показаниям амперметра в 4 положении ручки КМ, которые не должны изменяться в процессе ведения поезда в сторону уменьшения более чем на 20% от первоначального значения. При большем отклонении показаний, падении напряжения на источнике питания в положении торможения ниже 45 В, при недостаточной эффективности действия электропневматического тормоза или неудовлетворительной плавности торможения, самопроизвольном отпуске при следовании в режиме торможения, а также при погасании сигнальных ламп перейти на управление автоматическими тормозами.
При обнаружении признаков неисправности электропневматического тормоза в условиях ведения поезда без применения тормозов машинист должен выключить электропитание на пульте управления и выполнить проверку действия автотормозов разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени. О причинах выключения электропневматического тормоза сделать отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
5. Если в поезде имеется не более двух вагонов без электропневматического тормоза или с выключенным электропневматическим тормозом, то при выполнении ступени торможения электропневматического тормоза с разрядкой тормозной магистрали после достижения необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку КМ перевести в 3. При большем количестве вагонов без электропневматического тормоза, а также при наличии в составе поезда вагонов с включенными воздухораспределителями пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) поезд должен следовать на автоматических тормозах, о чем должна быть на станции отправления сделана отметка осмотрщиком вагонов в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
6. При остановочных торможениях электропневматическими тормозами перед запрещающими сигналами, торможение следует выполнять постановкой ручки КМ в положение 5 служебного торможения с применением электропневматического тормоза с разрядкой тормозной магистрали; по достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку КМ следует переводить в положение 3.
При достаточном снижении скорости в режиме торможения с целью обеспечения плавности остановки выполнять отпуск ступенями.
7. Если в пути следования сигнальная лампа электропневматического тормоза погаснет, то необходимо перейти на автоматические тормоза, выключив источник питания электропневматических тормозов. Если сигнальная лампа гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме электропневматического торможения, применить экстренное торможение и после остановки выключить источник питания электропневматических тормозов. Сообщить начальнику пассажирского поезда по радиосвязи о причине экстренного торможения в связи с неисправностью электропневматического тормоза и выполнить соответствующую запись в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Через поездного диспетчера затребовать проверку цепей электропневматического тормоза на ближайшем пункте технического обслуживания пассажирских поездов.
8. По условиям ведения поезда машинист выполняет полный или ступенчатый отпуск электропневматических тормозов; при этом каждая ступень отпуска тормозов, контролируемая по манометру давления в тормозных цилиндрах локомотива, должна быть не менее 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2).
В процессе остановки поезда для обеспечения плавности производить ступенчатый отпуск, а после остановки выполнить полный отпуск тормозов. Если в процессе выполнения ступенчатого отпуска давление в тормозных цилиндрах локомотива составило менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), то перед полным отпуском тормозов увеличить давление в тормозных цилиндрах локомотива свыше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
9. Ступенчатый отпуск электропневматических тормозов выполнять путем кратковременного перемещения ручки КМ из положения 4 в поездное положение и обратно в 4 положение, причем последнюю ступень отпуска выполнять с выдержкой ручки КМ в 1 положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) выше зарядного.
10. Полный отпуск электропневматических тормозов в один прием выполнять перемещением ручки КМ в 1 положение на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) выше зарядного, а в короткосоставных поездах до зарядного давления, с последующим переводом в поездное положение.
11. Если на станции должна выполняться смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава пассажирского поезда, то сменяющийся машинист обязан остановить поезд на станции. После остановки выключить электропневматический тормоз и довести торможение до полного служебного с общим снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см2) от установленного зарядного давления.