Полное опробование тормозов в пассажирских поездах (Приложение 2, гл.IV.1.2)

1) Выключить источник питания ЭПТ.

2) проверка свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда ( путем открытия концевого крана хвостового вагона и убедиться в срабатывании ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей).

При наличии в поезде более трети вагонов с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) при продувке ТМ машинист должен перевести ручку КМ в 3 положение, а после срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручку КМ перевести в 4 положение.

Отпуск тормозов поезда производить установкой ручки КМ в 1 положение до зарядного давления, а затем во 2 и продолжить зарядку тормозной магистрали.

3) проверка плотности ТМ поезда совместно с осмоторщиком (комбинированный кран поставить в положение двойной тяги, через 20 секунд замеряют снижение давления в тормозной магистрали: снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 1 минуты. Осмоторщик делает соответствующую отметку в разделе №5 маршрута, а машинист – в дубликате справки ВУ-45 с подписями.

4) Проверка действия электропневматических тормозов на торможениею при включенном источнике электрического питания электропневматического тормоза и выключенном переключателе дублированного питания проводов на локомотиве. Ручку КМ поставить в положение 5э до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,10-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см2), а затем в 4 положение. При этом при торможении напряжение источника питания должно быть не ниже 45 В. При 5э положении КМ на световом сигнализаторе пульта машиниста должна загореться лампа «Т», а при переводе ручки КМ в 4 положение лампа «Т» должна погаснуть и загореться лампа «П».

Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие на торможение электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

5) По команде «отпустить тормоза» отключить электрическое питание электропневматического тормоза на локомотиве, оставив ручку КМ в 4 положении. Через 15-25 секунд, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить питание электропневматического тормоза на локомотиве. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов.

6) Перевести ручку КМ во 2 положение и выключить ЭПТ.

7) Для проверки автотормозов на торможение по команде снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) и поставить ручку КМ в 4 положение. Осмотрщики вагонов не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона.

8) Отпуск производится по команде 2 положением ручки КМ.

Сокращенное опробование тормозов

В грузовых поездах (Приложение 2, гл.IV.1.2)

При сокращенном опробовании тормозов проверяют:

1) плотность тормозной магистрали. Плотность тормозной магистрали поезда должна соответствовать данным «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;

2) срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск после снижения давления в уравнительном резервуаре локомотива на 0,06-0,07МПа (0,6-0,7 кгс/см2) с зарядного давления.

Если сокращенное опробование тормозов в поездах выполняется после полного опробования от стационарной установки или локомотива, осмотрщики вагонов и машинист обязаны проверить:

1) целостность тормозной магистрали поезда;

2) зарядное давление в магистрали хвостового вагона порядком, установленным как при полном опробовании тормозов;

3) плотность тормозной сети поезда при 2 положении ручки КМ;

4) плотность тормозной сети поезда после ступени торможения 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) и перевода ручки КМ в 4 положение с проверкой действия тормозов 2-х хвостовых вагонов с замером времени их отпуска (при длине грузового поезда менее 100 осей замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится).

По окончании этого опробования машинисту вручается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» как при полном опробовании.

При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов выполняется проверка целостности и плотности тормозной магистрали поезда как при полном опробовании тормозов, а затем сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой действия у каждого прицепленного вагона с замеров времени отпуска двух последних вагонов.

В пассажирских поездах (гл.IV.2.2. )

Перед проведением сокращенного опробования тормозов машинист обязан выключить источник питания электропневматического тормоза на локомотиве и выполнить сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов.

Опробование электропневматических тормозов выполняется порядком, аналогичным их полному опробованию с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов.

При выполнении сокращенного опробования автотормозов проверяют срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.

При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов выполняется проверка целостности и плотности тормозной магистрали как при полном опробовании тормозов, а затем сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона.