Горьковский учебный центр профессиональных квалификаций

структурное подразделение Горьковской железной дороги

– филиала ОАО «РЖД»

Конспект лекций по предмету «Автоматические тормоза подвижного состава»

Раздел «Техническое обслуживание и управление тормозами железнодорожного подвижного состава»

для подготовки машинистов тепловозов и электровозов

Автор: Мосенков А.В. - преподаватель Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций – Нижегородское подразделение

Нижний Новгород

2015 г.

Проверка тормозного оборудования при приемке локомотива Общие проверки перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания

1.проверить уровень масла в картерах компрессоров (между рисками маслоуказателя);

2. проверить правильность положений ручек разобщительных кранов воздухопроводов;

3. проверить наличие пломб (на разъемах блоков систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторах открытого положения разобщительных кранов тормозной магистрали к ЭПК, на разобщительных кранах на ПМ и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза, на разобщительных кранах ПМ к реле давления ТЦ, на разобщительном кране на воздухопроводе от ТМ к скоростемеру, к датчикам давления (при наличии), на манометрах.

4. производительность компрессора по времени наполнения ГР с 7 до 8 кгс/см² (ЧМЭ3 -35с, 2ТЭ10М-50с, ВЛ80 -45с);

5. проверить состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, действие стояночных тормозов, выходы штоков ТЦ при полном служебном торможении (75 -100 мм). Толщина чугунных тормозных колодок на локомотивах после технического обслуживания допускается не менее 20 мм (на маневровых и вывозных локомотивах – 15 мм).

6. удалить конденсат из ГР и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей;

7. проверить пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором (на электровозе 7,5-9,0 кгс/см², на тепловозах — 7,5-8,5 кгс/см² ( разница не менее 1,0 кгс/см2 с отклонением ±0,2 кгс/см2).

8. работу вспомогательного тормоза на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении (в 6-м положении – 3,8 – 4,0 кгс/см²⁾.

9. темп экстренной разрядки через кран машиниста, который должен быть не более 3 секунд после постановки ручки крана машиниста в экстренное торможение. Замеряется время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 2,5 кгс/см²;

10. проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367 и через кран машиниста. Проверка производится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8 кгс/см² и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6 до 5 кгс/см² . Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в 1 положении и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за 9- 12 с. Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во 2 положении и открытом концевом кране со стороны рабочей кабины снижение давления в указанных пределах происходит за 16- 20 с. При большем объеме главных резервуаров локомотива время должно быть пропорционально увеличено.

11. работа крана машиниста и ВР при ступени торможения и датчика 418. Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,7-0,8 кгс/см2. При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). Лампочка ТМ должна загореться и погаснуть. После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива не менее 1,0 кгс/см2 и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам. После окончания проверки необходимо установить ручку крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колес;

12. На пассажирском локомотиве:

- напряжение источника питания электропневматического тормоза, которое должно быть не ниже 48 В;

- действие электропневматического тормоза на возможность ступенчатого торможения до полного наполнения тормозных цилиндров и последующего ступенчатого отпуска до полного выпуска воздуха из тормозных цилиндров.

- работу световой индикации работы электропневматического тормоза.

При нахождении ручки крана машиниста в 1 и 2 положениях должна гореть лампа с буквенным обозначением «О», в положениях 4 и 3 - лампы «П» и «О», а в положениях 5Э, 5, 6 – лампы «Т» и «О».