22 Дизели морских судов м Лист 90. Поперечный разрез двигателя по рабочему ци­линдру

Лис. 91. Продольный вид двигателя со стороны газотурбонагнетателя

От этой же магистрали масло поступает на смазку опорных подшипников распределительного вала, его шестеренчатого при­вода и привода насоса циркуляционной системы.

Втулки цилиндров смазываются разбрызгиванием масла в картере. Клапанный механизм смазывается от масленок вручную.

На двигателе имеется крыльчатый ручной насос 35 для про­качки системы маслом. Удаление отработавшего масла из кар­тера производится через кран 31.

Система охлаждения цилиндров замкнутая. Охлаж­дение производится пресной водой с добавкой антикоррозийного масла. Масло с водой образует консистентную эмульсию. На по­верхностях, соприкасающихся с эмульсией, образуется очень тонкий, стойкий, незначительно влияющий на теплопроводность стенки, слой, которой хорошо защищает металл от коррозии.

Пресная вода подается насосом под давлением 0,8—1,2 ати в нижние части цилиндров по каналам К. Из рубашек в крыш­ки вода перепускается по наружным переходным патрубкам и отводится из верхней части крышек по трубопроводам с тер­мометрами и регулирующими вентилями в отливную ма­гистраль.

Фундаментная рама 2 — чугунная, цельная. Рамовые подшипники имеют цилиндрические стальные вкладыши 38, за­литые баббитом. Чугунные крышки 40 закрепляются в раме болтами 1. Вкладыши стопорятся от проворачивания штифта­ми 39. Нижний вкладыш 83 первого со стороны маховика под­шипника с заливкой его торцов баббитом фиксирует положение коленчатого вала в раме. В каждом отсеке имеются съемные решетки 84 для грубой очистки циркуляционного масла.

Станина 7 отлита из чугуна вместе с блоком рубашек цилиндров 44. С боковых сторон станины имеются съемные щи­ты 4 я 30 для доступа в картер и предохранительные пластинча­тые клапаны 6, нагруженные пружиной, которые предотвраща­ют повышение давления в картере. Станина соединяется с фундаментной рамой короткими болтами, часть из которых яв­ляется призонными.

По торцам станина и рама двигателя закрываются съемными крышками 41 и 79 для доступа к движущимся частям. В по­следней крышке выполнено лабиринтовое уплотнение 82 для выходного конца коленчатого вала.

Крышка цилиндра 15 отлита из чугуна. Она цельная, четырехугольной коробчатой формы. В крышке размещены: форсунка 55, впускной 54 и выпускной 56 клапаны, пусковой клапан 17, предохранительный клапан, отрегулированный на открытие при давлении в цилиндре 70 кПсм² и индикаторный кран для снятия индикатором оъ руки развернутых индикатор­ных диаграмм гребенок давления сжатия и сгорания.

Крышка имеет съемные лючки для доступа к полости охлаж­дения. Крепление крышки к рубашке выполнено четырьмя шпильками.

Втулка цилиндра 10 изготовлена из перлитного легиро­ванного чугуна. В верхней части втулка имеет вырезы для от­крытия клапанов при положении поршня в в. м. т. Втулка уп­лотняется по рубашке вверху притиркой посадочной поверхно­сти бурта, и внизу — двумя резиновыми кольцами 8. По крышке торец втулки уплотняется притиркой.

Поршень 11 — цельный, из легированного чугуна. Он имеет пять уплотнительных 13 колец шириной 7 мм и высотой 8 мм с закругленными наружными кромками и косым зам­ком. Три маслосъемных кольца 9 имеют замок внахлест. Все кольца в пазах поршня не фиксируются и могут свободно по­ворачиваться.

Днище поршня защищено от попадания на него масла крыш­кой 12 на шпильках.

Палец 46 диаметром 85 см полый, плавающего типа, из малоуглеродистой стали, с чугунными накладками 50, которые закреплены стяжным болтом 48. Развальцованная труба 47 об­разует полость для подвода масла по радиальным сверлениям на смазку рабочих поверхностей в приливах поршня.

Шатун имеет стержень 43, выполненный из углеродистой стали. Стержень сверленый выполнен вместе с верхней неразъ­емной головкой. Бронзовые вкладыши 45 закрепляются в головке болтами 51.

Мотылевый отъемный подшипник 5 стальной, кованый, с за­ливкой баббитом. Он закреплен к пятке стержня шатуна че­тырьмя шатунными болтами 3 из легированной стали с центри­рующими поясками в местах разъемов.

Коленчатый вал 81 изготовлен из углеродистой стали. Он цельный, со сверлениями для подвода смазки от рамовых подшипников к мотылевым. Мотылевые шейки диаметром 145 мм имеют длину 95 мм, а рамовые — диаметром 165 мм с длиной шейки 135 мм. Щеки овальной формы толщиной 55 мм.

На торце свободного конца вала закреплена шестерня 36, от которой через шестерню 33 получает привод шестеренчатый насос 34 циркуляционной смазки. Цапфа 37 может быть исполь­зована для подключения вспомогательного компрессора или другого механизма.

Распределительный вал 72 получает привод от ко­ленчатого вала при помощи шестерен 80, 78 я 68 с прямыми зубьями закрытых кожухом 77. Стальные вкладыши 71 опорных подшипников, залитые баббитом, закреплены в станине крыш­ками 29 на шпильках. Для каждого цилиндра на валу с помо­щью шпонок насажены кулачные шайбы 73 выпускных и впуск­ных клапанов, а также втулки 76. На втулке гайкой 74 крепится кулачная шайба 75 топливного насоса. Наличие радиальных зубьев на торцах втулки и на ступице кулачной шайбы позво­ляет производить необходимое смещение шайбы относительно распределительного вала при регулировании опережения подачи топлива по цилиндрам двигателя.

Передача движения от кулачных шайб к клапанам выполне­на при помощи чугунного толкателя 28 с роликом, трубчатой штанги 26 и рычага 20 из литой стали. Болтом 16 с контргайкой регулируется необходимый тепловой зазор над штоком клапа­на. Пружина 27 обеспечивает прижатие ролика к кулачной шайбе.

Ось 19 рычагов с бронзовыми втулками закреплена в чугун­ных кронштейнах 21. Смазка цапф рычагов и соединения штанг производятся масленкой 18.

Через коническую зубчатую передачу и вертикальный валик в кожухе 70 приводится в движение тахометр 65 и суммарный счетчик оборотов 66. От передачи с коническими шестернями 69 получает привод вертикальный вал 67 регулятора 64 постоян­ного числа оборотов.

Впускные 57 и выпускные 54 клапаны из легированной жа­ростойкой стали одинаковой конструкции имеют диаметр 65 мм и ход 18 мм. Штоки клапанов с лабиринтовыми выточками сое­динены с опорными шайбами пружин 58 конусными втулками 56 из двух половин, входящих в выточки на концах штоков. Направ­ляющими штоков служат чугунные втулки 59, запрессованные в крышку цилиндра.

Управление двигателем осуществляется следующим образом. Пуск двигателя производится сжатым воздухом дав­лением до 30 кГ1см² с одновременной подачей топлива. Из пу­сковых баллонов воздух поступает к пусковому клапану у поста управления. При пуске клапан открывается рукояткой 25, и от него воздух направляется к пусковым клапанам на крышках ци­линдров и к воздухораспределителю. Последний управляет открытием и закрытием клапанов 17 подачей воздуха в полости над их поршеньками и разгрузкой этих полостей в атмосферу в соответствии с порядком работы цилиндров дви­гателя.

Двигатель пускается при любом положении коленчатого ва­ла только при числе цилиндров больше четырех и наличии пу­сковых клапанов на каждом цилиндре. В остальных случаях перед пуском необходимо установить валоповоротным устрой­ством коленчатый вал в пусковое положение.

Воздухораспределитель дискового типа монтируется на сво­бодном торце двигателя и приводится в движение при помощи шлицевой муфты от распределительного вала.

При переводе двигателя на топливо рукоятка 25 устанавли­вается в положение «Работа» (максимальной подачи топлива). Регулятор 64 постоянного числа оборотов однорежимный, цент­робежного типа, непосредственного действия. Он соединен с ва­ликом 60 управления топливными насосами механической системой с упругой пружинной тягой 63. Маховичком 61 произ­водится затяжка пружин 62 регулятора на требуемую постоян­ную скорость вращения двигателя.

К посту управления выведены манометры, показывающие давление масла, охлаждающей воды, наддувочного и пускового воздуха.

ДВИГАТЕЛЬ ТД 56 (ДР 56/100)

Двигатель двухтактный, с контурной продувкой, тронковый, реверсивный, без наддува, правого и левого вращения, с числом цилиндров от 5 до 12 и агрегатной мощностью 3750—9000 э. л. с. (листы 67, 68, 69),