Техническая характеристика двигателя

ДВИГАТЕЛИ MAH 1

ДВИГАТЕЛИ MAH 14

ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ 264

ДВИГАТЕЛИ РЯДА ДР30/50 47

ДВИГАТЕЛЬ «НАХАБ ПОЛЯР» М68Т (8ДР 50/70) 109

ДВИГАТЕЛИ «ЗУЛЬЦЕР» 122

ДВИГАТЕЛИ «ФИАТ» 131

ДВИГАТЕЛЬ 84PH 36,5/55 65

ДВИГАТЕЛЬ 8ДР 43/61 92

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 21,6/31,0 108

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 24/36 21

ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН 31,8/33 22

Моторесурс двигателя, я 50 000

. . . . 450

. . . . 125

. . . . 600

. . . . 1040

. . . . 4,34

. . . . 6,25

. . . . 5,0

. . . . 0,82

0,20

. . . . 38

... 58

. ... 162 . . . . 0,9

. ... 50000

чатом исполнении верхней головки стержня шатуна вызывает значительное увеличение ее размеров и веса.

Коленчатый вал 55 — с полууставными коленами, без сверлений. Вал состоит из двух секций, соединенных фланцами на болтах. Диаметры рамовых и мотылевых шеек одинаковые и составляют 550 мм. Длина рамовых шеек 410 мм, а мотылевых 310 мм. Толщина щеки 340 мм.

Щеки выполняются вместе с мотылевой шейкой и соединя­ются с рамовыми шейками тугой посадкой с нагревом щек до 200° С.

Для увеличения рабочей длины мотылевой шейки ее сопря­жение со щеками выполнено галтелями с поднутрением (см. лист 72, узел Е).

В зависимости от числа цилиндров, по условиям уравнове­шивания моментов от сил инерции, на некоторых щеках бол­тами закрепляются чугунные противовесы.

Упорный подшипник 68 (см. лист 85) одногребенча­тый, со сварным корпусом. Он имеет такое же конструктивное исполнение, что и подшипник двигателей типа RD (см. лист 79, черт. 4), отличаясь от него только размерами.

Валоповоротное устройство имеет привод от элек­тромотора с дистанционным управлением. Валоповоротная ше­стерня 67 (см. лист 85) на упорном валу соединена с валом мотора двумя червячными передачами, заключенными в кожух.

Распределительный вал 36 соединен с коленчатым валом двигателя цепной передачей с направляющими и натяж­ными цепными колесами через масляный сервомотор реверси­рования.

При числе цилиндров двигателя до шести цепной привод размещается в отсеке 71 на торце двигателя, а при большем числе цилиндров — в средней его части.

На распределительном валу закреплены кулачные шайбы топливных насосов, эксцентрики индивидуальных приводов за­слонок, эксцентрик 37 поворотной головки 34 индикаторного привода, эксцентрики привода лубрикаторов и кулачные шай­бы золотникового воздухораспределителя.

От распределительного вала через зубчатые передачи полу­чают движение вертикальные валики привода всережимного ре­гулятора «Вудварта, тахометра и счетчика оборотов.

Для предотвращения стуков в рабочих полостях масляного сервомотора поддерживается давление масла около 1,2 ати.

Управление двигателем осуществляется с поста уп­равления 73 (лист 85). Пост с пуско-реверсивной и топливной рукояткой расположен в носовой части двигателя. Пуск осуще­ствляется сжатым воздухом давлением 30 кГ/см² с одновремен­ной подачей топлива. Количество подаваемого топлива ограни­чивается специальной блокировкой рукояток. Управление запор­ным клапаном 72 пускового воздуха выведено к посту управле­ния длинной штангой с маховичком.

Изменение направления вращения двигателя выполняется проворачиванием на угол реверсирования распределительного вала относительно коленчатого вала при помощи масляного сервомотора от системы циркуляционной смазки.

Масляный сервомотор реверса аналогичен масляному сер­вомотору двигателя ТД 56 (см. лист 75). При неподвижном корпусе муфты его секторы во время реверсирования двигателя поворачивают распределительный вал относительно коленчатого вала на 30°.

При работе двигателя управление топливными насосами производится топливной рукояткой с поста управления и может осуществляться через предельно всережимный регулятор «Вуд­варта».

Схемой управления предусматривается автоматическая оста­новка двигателя при падении давления в системах охлаждения и смазки.

Принцип работы и конструктивное исполнение пускового клапана, главного пускового клапана и золотникового воздухо­распределителя такое же, как у двигателей ТД 56 (см. лист 75).

Реверсивное устройство отличается от такового у двигателей RD (см. лист 82) в основном наличием только одного масля­ного сервомотора для изменения направления вращения дви­гателя. Остальные элементы системы реверсирования имеют незначительные конструктивные изменения.

ДВИГАТЕЛЬ SD60 (ДКР 60/104)

Двигатель двухтактный, крейцкопфный, реверсивный, без наддува, правого вращения, с числом цилиндров от 4 до 12 и агрегатной мощностью 1800—5400 э.л.с. (листы 87, 88 и 89).