Техническая характеристика двигателя

ДВИГАТЕЛИ MAH 1

ДВИГАТЕЛИ MAH 14

ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ 264

ДВИГАТЕЛИ РЯДА ДР30/50 47

ДВИГАТЕЛЬ «НАХАБ ПОЛЯР» М68Т (8ДР 50/70) 109

ДВИГАТЕЛИ «ЗУЛЬЦЕР» 122

ДВИГАТЕЛИ «ФИАТ» 131

ДВИГАТЕЛЬ 84PH 36,5/55 65

ДВИГАТЕЛЬ 8ДР 43/61 92

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 21,6/31,0 108

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 24/36 21

ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН 31,8/33 22

Продольный разрез двигателя показан на листе 1, попереч­ный — на листе 2.

Фундаментная рама 49 чугунная, имеет девять попе­речных перегородок двутаврового сечения. Последние служат для установки вкладышей 7, 9 рамовых подшипников.

Масло для смазки рамового подшипника подается по трубо­проводу 3.

Опорные поверхности вкладышей 9 залиты баббитом. Вкла­дыши 7, как наиболее нагруженные, изготовлены целиком из свинцовистой бронзы.

Поддон фундаментной рамы выполнен наклонным для об­легчения стока масла в резервуар ■— маслосборник 15, закры­тый крышкой 21, к которой крепятся откачивающий масляный насос 22 и масляный фильтр 17.

Выпуск масла из резервуара — маслосборника производится через отверстие, закрытое пробкой 19.

Две горизонтальные полки 50, выполненные по всей длине боковой стенки фундаментной рамы, служат опорами при уста­новке двигателя на фундамент.

Станина 51 чугунная. Верхняя поверхность станины слу­жит опорой для цилиндровых блоков 39, которые крепятся к станине шпильками. В верхней части станины установлены под-! шипники распределительного вала 46 и передаточного вала 53.

Осмотр мотылевых и рамовых подшипников производится! через отверстия в станине, которые закрыты крышками 47. |

Цилиндровые блоки 39 чугунные. Всего на двигателе установлено четыре блока цилиндров. Каждый блок цилиндров! представляет собой чугунную отливку для двух цилиндров с| рубашками для охлаждения.

Осмотр и очистка зарубашечного пространства в блоке ци-| линдров производится через отверстия, которые закрыты крыш-⁵ ками 56. На этих крышках установлены цинковые протекторы. !

Выпуск воды из зарубашечного пространства производится; через кран 54. '

Верхняя плоскость цилиндрового блока служит опорой для установки цилиндровых крышек 62.

В блоке цилиндров имеются каналы для сообщения полостей охлаждения блока цилиндров и цилиндровых крышек.

Между блоком и крышками цилиндров установлена отож-' женная красномедная прокладка.

Крышки 62 цилиндров — чугунные, они выполнены для! каждого цилиндра отдельно и имеют два впускных клапана 32, два выпускных клапана 31, предкамеру 36, форсунку 35, пуско­вой клапан 61.

К крышкам цилиндров крепятся впускной коллектор 60 и газовыпускной коллектор 58, имеющий водяную рубашку, че«; рез которую прокачивается вода. Горячая вода отводится от газовыпускного коллектора по трубопроводу 59, а выпуск воды производится через отверстие, закрытое пробкой 57.

Кронштейны 33, рычаги 65, траверсы 64 впускных и выпуск­ных клапанов, выпускные клапаны 31, впускные клапаны 32, штанги 34 закрыты крышкой, которая крепится к крышке ци­линдра двигателя шпильками.

Поршень 1 — алюминиевый, имеет три компрессионных ц два маслосъемных кольца. Вес поршня 16,8 кг.

Поршневой палец 30 — пустотелый, изготовлен из цементи­руемой легированной стали. Посадка поршневого пальца в бо-

Лист 1. Продольный разрез двигателя

Лист 2, Поперечный разрез двигателя

Пышках поршня — плавающая. Для предотвращения осевого перемещения поршневой палец фиксируется стопорными коль­цами.

Шатун 2 — стальной, со стержнем двутаврового сечения. В нижней головке установлены вкладыши И из свинцовистой Пронзы. В стержне имеется канал для подвода масла из моты- левого подшипника к головному. В верхнюю головку запрессо­вана втулка из фосфористой бронзы. Крышка нижней головки изготовлена из стали и крепится к стержню шестью болтами 16. Вес шатуна 24 кг.

Коленчатый в а л 48 откован из легированной стали и состоит из трех частей. Он имеет девять рамовых шеек, восемь мотылевых шеек и противовесы 12_> которые крепятся к щекам шпильками. Концевые шейки 10, 13 среднего вала заходят в раз­резные отверстия соединительных щек 8, 14 с тугой посадкой. Неподвижное соединение трех составных частей коленчатого вала обеспечивается шпонками и стяжными болтами. Вес ко­ленчатого вала 1137 кг.

В шейках и щеках имеются каналы, которые служат для подвода масла из рамовых подшипников в мотылевые.

К носовому концу коленчатого вала крепится демпфер 24, который гасит крутильные колебания и обеспечивает безопас­ную работу двигателя на всех режимах при скорости вращения от 250 до 830 об/мин.

К фланцу кормового конца коленчатого вала болтами кре­пится маховик 5. Последний выполнен из чугуна и обеспечи­вает необходимую равномерность вращающего момента двига­теля. На ободе маховика имеются отметки мертвых точек всех цилиндров двигателя и градуировка для установки и контроля момента начала подачи топлива в цилиндры двигателя. Вес ма­ховика 347 кг.

Во время работы двигателя усилие от коленчатого вала че­рез шестерни 25, 18, 23, 20 приводит в действие откачивающий масляный насос 22.

Одновременно усилие от коленчатого вала через шестерни 6, 4 передается передаточному валу 53, распределительному ва­лу 46, регулятору.

Места выхода коленчатого вала из картера уплотнены крыш­ками и сальниками.

Впускные и выпускные клапаны цилиндра двига­теля изготовлены из высококачественной стали. Конструктивное выполнение впускных и выпускных клапанов одинаково, разни­ца между ними заключается только в том, что у выпускного клапана диаметр тарелки меньше. Направляющие втулки кла­панов цилийдра двигателя изготовлены из антифрикционного чугуна.

Клапаны открываются под действием усилия, которое пере­дается к ним от распределительного вала по следующему пу­ти: распределительный вал 46 — кулачные шайбы — ролик 45 толкателя — толкатель 44 — штанги 34 — рычаги 65 — травер­сы 64.

Впускные и выпускные клапаны закрываются под дей­ствием пружин 63. Для каждого клапана установлены две пру­жины.

Рычаги в соответствии с их назначением подразделяются на рычаги впускных и выпускных клапанов. Каждый из рычагов установлен на валу 67 и действует на два клапана. Для двух цилиндров двигателя установлен один вал 67. К концам послед­него шпонками присоединяются эксцентрики 66, которые осуще­ствляют подъем рычагов 65 во время реверса двигателя.

Распределительный вал 46 стальной, неразъемный и имеет девять опорных шеек. На распределительном валу для каждого цилиндра двигателя установлены кулачные шайбы впускных и выпускных клапанов.

Кулачные шайбы выпускных клапанов состоят из трех ку­лаков. Крайние кулаки передают усилие к толкателю выпуск­ных клапанов во время работы двигателя «Вперед» или «На­зад».

Средний кулак передает усилие к толкателю выпускных клапанов, удерживая последние постоянно закрытыми во время декомпрессии двигателя.

Кулачные шайбы впускных клапанов состоят из пяти кула­ков. Два крайних кулака передают усилие к толкателю впуск­ных клапанов во время работы двигателя «Вперед» или «На­зад». Два средних кулака передают усилие к толкателю впуск­ного клапана в момент пуска двигателя «Вперед» или «Назад». Центральный кулак передает усилие к толкателю впускного клапана, удерживая последний постоянно открытым во время декомпрессии двигателя.

Передаточный вал 53 — стальной. Он служит для при­вода агрегатов, установленных на двигателе. От передаточного вала приводятся в действие воздухораспределитель 55, насо­сы 52 охлаждения пресной и забортной воды. От торца переда­точного вала приводится в действие нагнетательный масляный насос 26. На двигателе правого вращения от распределительно­го вала также приводится в действие компрессор.

Топливная система включает топливоподкачивающий насос 40, топливные фильтры 1А, топливный насос 41 высокого давления, форсунки 35, систему трубопроводов 37 низкого и вы­сокого давления.

Топливоподкачивающий насос 40 — поршневой, с ручным приводом. Он предназначен для прокачки топливной системы

перед пуском двигателя и удалении из топливной магистрали пузырьков воздуха.

Топливный фильтр 1А — сдвоенный, что дает возможность включать фильтры в работу поочередно. В топливных фильтрах установлены латунные диски, которые сверху и снизу закрыты двумя рядами латунных сеток. Топливо, проходя через сетки фильтра, очищается от механических примесей.

Топливный насос 41 — с переменным ходом плунжера. На­гнетательный ход плунжера происходит под действием пружи­ны. Регулирование количества подаваемого топлива осуществля­ется изменением хода плунжера. Насос разделен на два блока по четыре плунжера в каждом.

Форсунка 35 — открытого типа.

Регулятор двигателя всережимный, центробежного типа. Он установлен на двигателе со стороны топливных насосов.

Число оборотов коленчатого вала контролируется по пока­занию тахометра 38.

Двигатель пускается сжатым воздухом. Система пуска со­стоит из баллонов для хранения сжатого воздуха, редукционного клапана, клапанной коробки 43, поста управления, воздухорас­пределителя 55, пусковых клапанов 61, трубопроводов.

Двигатель пускается в работу при любом положении колен­чатого вала.

Система смазки —циркуляционная, с сухим кар­тером. Масло циркулирует под давлением.

Система смазки состоит из сетчатого фильтра 17 грубой очи­стки, откачивающего масляного насоса 22, нагнетательного мас­ляного насоса 26, масляного холодильника 27, сдвоенного мас­ляного фильтра 29 с трехходовым краном 28, перепускного кла­пана, автомата для остановки двигателя, контрольно-измери­тельных приборов, трубопроводов, кранов, вентилей.

Расходная цистерна установлена вне двигателя. Количество масла в ней контролируется по масломерному стеклу.

Уровень масла в маслосборнике картера определяется с по­мощью стержневого щупа. Масло в систему смазки заливается через патрубок, который установлен в передней части картера двигателя.

Перепускной клапан отрегулирован на давление 8 кг/см² и установлен на трубопроводе между нагнетательным масляным насосом и фильтром. При повышении давления масла в системе смазки выше 8 кГ/см² перепускной клапан срабатывает и пере­пускает масло по трубопроводу в картер двигателя.

Под давлением смазываются: подшипники рамовые, мотыле- вые и головные, распределительного вала и вала регулятора, водяного насоса, а также приводы компрессора и топливных на­сосов.

На двигателе установлены механические масленки, которые , приводятся в действие от вала топливного насоса. Одна из ме­ханических масленок с надписью «Масло» обеспечивает смазку | деталей топливного насоса и механизма, открывающего впуск­ные и выпускные клапаны. |

Другая механическая масленка с надписью «Керосин» за- , полняется смесью масла с керосином и обеспечивает смазку.) штоков выпускных клапанов цилиндра двигателя. ;

Двигатель имеет водяное принудительное охлаждение. Прес­ная вода, охлаждаемая забортной водой, циркулирует в замкну-1 той системе под давлением. 1

Система охлаждения двигателя состоит из водяного холо- ^! дильника, уравнительной цистерны, масляного холодильника, насосов 52\ водяных рубашек цилиндров двигателя, водяных по­лостей крышек цилиндра двигателя, водяной рубашки газовы­пускного коллектора 58, трубопроводов, контрольно-измеритель­ных приборов, кранов и пробок.

Если забортная вода теплая и не обеспечивает охлаждения пресной воды, то охлаждение двигателя может производиться за­бортной водой. Переход на охлаждение забортной водой осуще­ствляется с помощью трехходового крана.

Реверс двигателя достигается механическим передвижением распределительного вала с двойным комплектом кулачных шайб. Для передвижения распределительного вала применяют рычаг 42.

Подъем штанг газораспределительного механизма над ку­лачными шайбами распределительного вала и передвижение распределительного вала воздухораспределителя производятся при помощи сжатого воздуха.

Топливный насос (лист 3, черт. 1) имеет следующую конструкцию. При набегании выступа кулачной шайбы 1 на рычаг 2 усилие от вала через кулачную шайбу /, правый ко­нец рычага 2, палец 3 передается толкателю 4, заставляя его передвигаться вниз.

Одновременно левый конец рычага 2 через ролик 13 упира­ется в шток 15 и остается неподвижным.

При передвижении толкателя 4 вниз усилие передается та­релке 8, пружине 5, тарелке 7, штифту 6. Под этим усилием та­релка 8 передвигается вниз и сжимается пружина 5.

Одновременно толкатель 4 перестает действовать на плун­жер 24 насоса, что дает возможность пружине 16 разжаться и передвинуть плунжер 24 вниз.

При передвижении плунжера 24 вниз топливо поступает в полость над плунжером по следующему пути: полость между крышкой 32 и втулкой 31 плунжера — отверстие во втулке 31

Лист 3. Топливный насос (черт. 1) и форсунка (че|рт. 2)

плунжера -- канал внутри плунжера 24 — всасывающий кла­пан 25 — полость над плунжером насоса.

Всасывающий клапан 25, испытывая давление топлива сни­зу, открывается и растягивает пружину 30.

При вращении кулачной шайбы 1 наступает момент, когда к рычагу 2 подходит ее срез и кромка рычага 2 соскакивает с выступа кулачной шайбы 1, что заставляет рычаг 2 передви­гаться вверх. При этом палец 3 и толкатель 4, не испытывая действия рычага 2, перестают воздействовать через тарелку 8 на пружину 5, что дает возможность этой пружине разжаться и передвинуть тарелку, толкатель и плунжер вверх. При пере­движении плунжера вверх, тарелка 33 передвигается также вверх, и пружина 16, испытывая усилие от плунжера через та­релку 33, сжимается.

С этого момента всасывающий клапан 25 закрывается и топ­ливо из полости над плунжером 24 поступает в цилиндр дви­гателя по следующему пути: полость над плунжером 24 — от­верстие в седле 29 нагнетательного клапана — нагнетательный клапан 26 — отверстие в шайбе 27 — трубопровод 28 — форсун­ка — цилиндр двигателя.

Плунжер 24 передвигается вверх, и при этом топливный насос подает топливо в цилиндр двигателя до тех пор, пока опорный торец толкателя 4 не упрется в упорную втулку 14. Передви­жение плунжера вверх прекращается, и топливный насос прио­станавливает подачу топлива в цилиндр двигателя.

В момент упора торца толкателя 4 в упорную втулку 14 вследствие сравнительно больших масс правого конца рычага 2 последний поворачивается вокруг пальца 3 и действует своим левым концом через ролик 13 на поршень 11 амортизатора, что заставляет поршень 11 передвигаться вниз до упора в стер­жень 9. Под поршнем И амортизатора находится масло и пру­жина 10, поэтому поршень И амортизатора, передвигаясь вниз, сжимает пружину 10 и вытесняет масло через прорези в поршне и зазоры между поршнем и крышкой 12.

Продольные прорези в поршне 11 и зазоры между поршнем и крышкой недостаточны для быстрого пропуска масла и, сле­довательно, поршень затормаживается, что в свою очередь за­тормаживает ролик 13, рычаг 2, палец 3 и толкатель 4.

Последний имеет сравнительно малую скорость и упирается своим торцом в упорную втулку 14 слабее, чем и уменьшается сила удара толкателя о втулку 14.

При продолжении вращения кулачной шайбы 1 усилие от нее передается рычагу 2, что заставляет правый его конец, па­лец 3, толкатель 4 передвигаться вниз — процесс работы топ­ливного насоса повторяется.

Передвижение плунжера 24 вверх и, следовательно, подача J топлива из топливного насоса в цилиндр двигателя произво- J дятся под действием усилия пружины 5. ;

В рассматриваемом топливном насосе плунжер передвига- ' ется вверх не под действием усилия кулачной шайбы, а под действием усилия пружины, что заставляет плунжер передви- i гаться вверх всегда с одинаковой скоростью, и число оборотов , коленчатого вала не влияет на скорость передвижения плунже- ’ ра. Поэтому насос подает топливо в цилиндр двигателя вне за­висимости от числа оборотов коленчатого вала, всегда почти с ! постоянным давлением, что обеспечивает хороший распыл топ- ’ лива при любых оборотах коленчатого вала двигателя.

Количество топлива, подаваемого насосом в цилиндр двига- i теля, регулируется величиной хода плунжера 24, т. е. опреде­ляется величиной зазора С между торцом толкателя 4 и упорной втулкой 14.

ДВИГАТЕЛИ MAH 1

ДВИГАТЕЛИ MAH 14

ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ 264

ДВИГАТЕЛИ РЯДА ДР30/50 47

ДВИГАТЕЛЬ «НАХАБ ПОЛЯР» М68Т (8ДР 50/70) 109

ДВИГАТЕЛИ «ЗУЛЬЦЕР» 122

ДВИГАТЕЛИ «ФИАТ» 131

ДВИГАТЕЛЬ 84PH 36,5/55 65

ДВИГАТЕЛЬ 8ДР 43/61 92

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 21,6/31,0 108

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 24/36 21

ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН 31,8/33 22

Величину зазора можно также регулировать прокладками 22, которые устанавливаются между контрклином 20 и крышкой 32 \ топливного насоса.

Чем толще прокладки 22, тем на большую величину пере­двигаются контрклин 20, клин 17, шток 15, ролик 13, рычаг 2, ; палец 3, толкатель 4. Зазор С, становясь больше, увеличивает ход плунжера, и, следовательно, топливный насос подает боль­шее количество топлива в цилиндр двигателя.

Для облегчения регулировки толщины прокладок 22 в кор­пусе 23 насоса имеется отверстие, которое закрыто крышкой 19 с накатанной головкой 21.

Топливный насос имеет два корпуса 23, в каждом корпусе установлено по четыре топливных насоса. ;

Между корпусами топливного насоса расположены кониче- , ские шестерни привода насоса и муфта включения.

Форсунка (лист 3, черт. 2) двигателя устроена следую- ! щим образом. Топливо из топливного насоса проходит через форсунку и поступает в цилиндр двигателя по следующему пути: ’ топливный насос — трубопровод 1 — отверстие в штуцере 4 — от­верстие в дистанционной втулке 7 — канал в проставочной труб­ке 12 — отверстие в седле 8 — невозвратный клапан 10 — от­верстие в сопле 9 — цилиндр двигателя. При этом невозврат-

ный клапан 10, испытывая давление топлива сверху, открывает­ся, что заставляет пружину 11 разжиматься.

С момента прекращения насосом подачи топлива давление топлива под невозвратным клапаном 10 уменьшается, и этот клапан, испытывая усилие сжимающейся пружины 11, закры­вается, что разобщает цилиндр двигателя ат трубопровода 1; газы из цилиндра двигателя теперь не могут про­никнуть через отверстия в сопле к трубопроводу 1.

Форсунка топливного насоса — открытого типа. Она уста­навливается в конусное седло предкамеры цилиндра двигателя, и ее корпус 5 крепится в предкамере накидной гайкой 6.

Трубопровод 1 имеет ниппель 2 и крепится к штуцеру 4 фор­сунки накидной гайкой 3.

Невозвратный клапан 10 изготовлен в комплекте с седлом 8, проставочной трубой 12, клапанной пружиной 11 и держав­кой 13 пружины.

Благодаря клапану 10 газы из цилиндра не могут проник­нуть через сопло 9 к топливоподводящему каналу.

Откачивающий масляный насос (лист 4, черт. 1) реверсивного типа имеет две секции, которые выполнены в об­щем корпусе.

Обе секции насоса при работе двигателя удаляют масло из картера двигателя в цистерну, установленную вне двигателя.

Конструкция и работа секций идентичны.

Во время работы двигателя усилие передается ведущим ше­стерням 1, 17 и ведомым 6, 8 масляного насоса по следующему пути: коленчатый вал — шестеренчатая передача — шестерня 16 — вал 2 — ведущая шестерня 1 — ведомая шестерня 6 — ве­домый вал ЗА.

Одновременно усилие от вала 2 через ведущую шестерню 17 передается ведомой шестерне 8. .

При работе двигателя «Вперед» шестерни 1, 6 вращаются в направлении, указанном стрелками, и масляный насос откачи­вает масло из картера двигателя в цистерну по следующему пути: картер двигателя — латунные сетки 10 — отверстия в тру­бах 11 — внутренняя полость труб 11 — отверстия в трубах 11 — отверстия во втулках 12 — канал 13 в крышке 9 — канал 14 в крышке 15 и корпусе 7 насоса — всасывающий клапан 22 — ка­нал 23 — отверстие 24 — полость между шестернями 1,6 и корпу­сом 7 — отверстие 19 — канал 20 — нагнетательный клапан 27 — канал 26 — канал 18 — трубопровод — цистерна.

При передвижении масла по вышеуказанному пути всасы­вающий клапан 21, испытывая давление масла, поступающего из канала 20, оказывается закрытым. Одновременно с клапа­ном 21 оказывается закрытым и нагнетательный клапан 25а, испытывающий давление масла, поступающего из канала 26.

При работе двигателя «Назад» поток масла пойдет через клапаны 21 и 25А, а клапаны 22 и 27 закроются, испытывая давление масла, поступающего из каналов 26, 23.

Таким образом, направление движения масла остается не­изменным, не зависящим от направления вращения шестерен 1, 6.

Работа секции масляного насоса, в которой расположены шестерни 17, 8, аналогична работе секции насоса, в которой рас­положены шестерни 1, 6. Выпуск воздуха из насоса производит­ся через отверстие, закрытое пробкой 25.

Выпуск масла из насоса производится через отверстие, за­крытое пробкой 28.

После смазки втулок 2А, 4 масло уходит из насоса по сле­дующему пути: отверстия в крышке 3 — канал в крышке 3 — штуцер 4а — трубопровод 5.

Нагнетательный масляный насос (лист 4, черт. 2) — реверсивный, имеет две секции,, которые выполнены в общем корпусе.

Обе секции подают масло к местам смазки деталей двига­теля.

Конструкция и работа секций идентичны, поэтому На чертеже показана только одна секция нагнетательного масляного на­соса.

Во время работы двигателя усилие от последнего передается ведущему валу 7, ведущей шестерне 8, ведомой шестерне 4, ве­домому валу 5.

При работе двигателя «Вперед» шестерни 8, 4 вращаются в направлении, указанном стрелками, и масло подается в нагне­тательную магистраль по следующему пути: цистерна — ка­нал 14 — всасывающий клапан 13 — канал 12 — отверстие 6 — полость между шестернями 8, 4 и корпусом 3 насоса — отвер­стие 2 — канал 1 — нагнетательный клапан 16 — канал И.

При передвижении масла по вышеуказанному пути всасы­вающий клапан 15, испытывая давление масла, поступающего из канала 1, оказывается закрытым.

Испытывая давление масла, поступающего из канала 11, оказывается закрытым и нагнетательный клапан 10.

При работе двигателя «Назад» поток масла пойдет через клапаны 15, 10, а клапаны 13, 16 закроются, испытывая дав­ление масла, поступающего из каналов 12, И.

Таким образом, направление движения масла остается неиз­менным и независимым от направления вращения шестерен.

Выпуск масла из насоса производится через отверстие, за­крытое пробкой 9.

Масляный холодильник и фильтры (лист 5) уст­роены следующим образом. При положении стакана 3 в

^/J n 11 10 3

Лист 5. Масляный холодильник и фильтры

позиции «Правый фильтр» горячее масло под давлением прохо­дит через масляный фильтр и масляный холодильник по сле­дующему пути: трубопровод 6 — внутренние полости стака­на 3 — отверстие в стакане 3 — отверстие в корпусе 2 масляного фильтра — фильтрующие элементы 32 — полость 5 — невозврат­ный клапан 25 — полость 7 в корпусе 23 масляного холодильни­ка — полости 15 вокруг труб 12 — нижний патрубок масляного холодильника — трубопровод.

Одновременно через масляный холодильник прокачивается холодная вода по следующему пути: полость 18 в крышке 20 — кольцевые полости между латунными трубками 12, 13 — канал внутри трубок 13 — полость 19 — отверстие 21 в . крышке 20 масляного холодильника — трубопровод.

Чугунный корпус 2 разделен продольной перегородкой на две секции. На чертеже показана только одна секция кор­пуса масляного фильтра, так как конструкции секций иден­тичны.

Секции масляного фильтра можно поочередно включать в работу, поворачивая рычаг 1. Вращение стакана 3 ограничено болтом 4, что обеспечивает установку стакана 3 в позицию «Правый фильтр» или «Левый фильтр».

Фильтрующие элементы 32 прижимаются к седлам в корпусе масляного фильтра пружинами 29 и состоят из набора гофриро­ванных латунных шайб 27. Последние стянуты друг с другом кольцами 30, 31 и болтами 28 с гайками.

Каждая шайба фильтрующего элемента имеет опорные коль­ца и обтянута двумя рядами латунных сеток. Сетка, прилегаю­щая к шайбе, более крупная.

Невозвратный клапан 25 нагружен усилием пружины 26 и дает возможность производить очистку одной из Секций масля­ного фильтра в то время, когда другая секция масляного фильт­ра находится в работе.

Для увеличения поверхности охлаждения по всей длине внеш­ней стороны труб 12 установлены латунные диски 16.

Между стенками труб 13, 12 расположены спиральные на­правляющие пластины 14.

Зазоры между правыми концами труб 13, 12 уплотнены за­глушками 10, которые прижимаются к правым концам труб 12 пружинами 11.

Зазор между трубками 12 и корпусом масляного холодиль­ника уплотнен шайбами 17, 8 и резиновыми кольцами 9.

Выпуск масла из масляного фильтра производится через тру­бопровод 22 с краном 24.

Насосы охлаждающей воды (лист 6) имеют сле­дующую конструкцию. Во время работы двигателя усилие пе­редается к рабочему колесу 16 насоса забортной воды и к колесу 11 насоса пресной воды по следующему пути: передаточ­ный вал 10 — шестерня 9 — шестерня 8 — вал 6 — рабочее ко­лесо И насоса пресной воды — рабочее колесо 16 насоса заборт­ной воды.

Рабочее колесо И вращается и подает пресную воду в на­гнетательную магистраль по следующему пути: канал 14 в кор­пусе 1 насоса — рабочее колесо 11 — патрубок 12.

Рабочее колесо 16 вращается и подает забортную воду в на­порную магистраль по следующему пути: канал 23 — рабочее колесо 16 — патрубок 17.

Рабочее колесо 16 более широкое, чем рабочее колесо 11 насоса пресной воды. Это объясняется тем, что производитель­ность насоса забортной воды больше производительности насо­са пресной воды.

Положение рабочих колес 11, 16 по отношению к валу 6 фиксируется шпонками и дистанционными втулками. Последние изготовлены из бронзы и запрессованы на валу 6, что повышает износостойкость вала в местах сальниковых уплотнений.

Зазор между рабочими колесами И, 16 и корпусом 1 насоса уплотнен бронзовыми втулками 20, 4.

Зазор между рабочими колесами И, 16 и крышками 3, 21 насоса уплотнен бронзовыми втулками 19, 5.

Вал 6 вращается в шариковых подшипниках 7, 18.

Удаление воздуха из насосов производится через отверстия, закрытые пробками 22, 2.

Выпуск воды из насосов производится через отверстия, за­крытые пробками 15, 13.

Подвод воды к рабочим колесам 16, 11 производится с про­тивоположных сторон, что выравнивает осевое усилие воды на .вал 6.

Корпус 1 общий для насоса пресной и забортной воды, что уменьшает габариты насоса.

Регулятор числа оборотов (лист 7) — всережимный, пружинный, центробежного типа. Работает он следующим об­разом.

Усилие от коленчатого вала двигателя через шестеренчатую передачу и шестерню 1 привода регулятора сообщается грузам 26, 2 по следующему пути: шестерня 1 — вал 32 — муфта 29 — пальцы 3, 27 — грузы 26, 2. Под этим усилием грузы начинают вращаться.

В то же время усилие от шестерни 1 передается пружинам 21, 19, 18 по следующему пути: шестерня 1 — вал 32 — шпон­ка 8 — тарелка 15, заставляя пружины вращаться.

Усилие от вала 32 передается также пружине 20 по пути: вал 32 — гайка 14 — стакан 17 — пружина 20 — тарелка 22, за­ставляя вращаться всю эту систему.

Лист ‘Регулятор • числа * оборотов- двигателя

Грузы 26 регулятора числа оборотов, вращаясь, под дей­ствием центробежных сил стремятся разойтись и повернуться вокруг пальцев 27. При этом усилие грузов передается муфте 23 следующим образом: грузы 26 — ролики 28 — кольцо 4— муф­та 5 — подшипники 25 — стакан 24 — муфта 23.

Пружины 21, 20, 19, 18 стремятся разжаться и передать уси­лие муфте 23 через тарелку 22, подшипник 6.

При установившихся оборотах двигателя усилия от грузов и пружин на муфту 23 равны, что заставляет ее вращаться, но не передвигаться.

& я 3^3

При уменьшении оборотов коленчатого вала грузы 26 вра­щаются медленнее. Центробежные силы грузов уменьшаются и, следовательно, уменьшается усилие от грузов 26 на муфту 23. Муфта 23, испытывая усилие пружин 21, 20, 19, 18, передвигает­ся влево, а усилие муфты 23 передается к регулировочному ме­ханизму топливного насоса последовательно (см. разрез В—В): муфта 23 — пальцы 45 — вилка 38 — ступица 39 — вал 43 — ры­чаг 42 — тяга — регулировочный механизм топливного на­соса.

Регулировочный механизм заставляет топливные насосы уве­личить количество подаваемого топлива, и двигатель начинает работать с большими оборотами. При этом грузы 26 вращаются быстрее и их центробежные силы увеличиваются. Муфта 23 передвигается вправо, сжимая пружины 21, 20, 19, 18, и регули­ровочный механизм топливных насосов уменьшает количество подаваемого топлива, что заставляет двигатель уменьшать обо­роты.

Затем процесс работы регулятора повторяется.

Изменение количества топлива» подаваемого в цилиндры дви­гателя, происходит до тех пор, пока между центробежными силами грузов 26 и усилием пружин 21, 20, 19, 18 не восстано­вится равновесие. С этого момента муфта 23 не передвигается и регулятор не действует на топливные насосы.

При увеличении оборотов коленчатого вала грузы 26 враща­ются с большими оборотами. Центробежные силы грузов 26 увеличиваются и, следовательно, увеличивается усилие грузов 26 на муфту 23, которая передвигается вправо, сжимая пружины 21, 20, 19, 18.

Усилие от муфты передается к регулировочному механизму топливного насоса по следующему пути: (см. разрез В—В): муфта 23 — пальцы 45 — вилка 38 — втулка 40 — ступица 39 — вал 43 — рычаг 42 — тяга — регулировочный механизм топлив­ного насоса.

Регулировочный механизм заставит топливные насосы умень­шить количество подаваемого топлива, и двигатель уменьшит обороты. При этом грузы 26 вращаются с меньшими обо^сщщц;

"ТГ

г/

'Угг-» •" »• ур, \Г* ч

t р . Й* i i '

и их центробежные силы уменьшатся. Муфта 23, испытывая уси­лие пружин 21, 20, 19, 18, передвигается влево.

При передвижении муфты 23 влево регулировочный меха­низм топливных насосов увеличит количество подаваемого топлива, что заставит двигатель работать с большими обо­ротами.

Затем процесс работы регулятора повторяется.

Изменение количества топлива, подаваемого в цилиндр дви­гателя, происходит до тех пор, пока между центробежными си­лами грузов 26 и усилием пружин 21, 20, 19, 18 не восстановится равновесие. С этого момента муфта 23 не передвигается и регу­лятор не действует на топливные насосы.

Для изменения числа оборотов двигателя необходимо нару­шить равновесие сил пружин 21, 20, 19, 18 и центробежных сил грузов 26, что выполняется с поста управления двигателя че­рез рычаги и тяги, которые соединяются с рычагом 44.

При передвижении рычага 44 поворачивается эксцентрик 41. При этом изменяется положение вала 43 и рычага 42, который через тягу передвигает регулировочный механизм. Топливные насосы изменяют количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. Изменят свои обороты и двигатель и грузы 26. Сле­довательно, изменится величина центробежных сил грузов 26, и равновесие между центробежными силами этих грузов и си­лами пружин 21, 20, 19, 18 нарушится.

Скорость вращения двигателя в пределах 730—820 об!мин может быть установлена с помощью маховика 47 (см. разрез С—С). При вращении маховика 47 усилие от последнего пере­дается пружинами 21, 19, 18 по пути: маховик 47 — вал 46 — шестерня 12 — шестерня 9 — втулка 13 — тарелка 16 — подшип­ник 7 — тарелка 15 — пружины 21, 19, 18, сжимая или разжи­мая последние.

Равновесие сил пружин 21, 19, 18, 20 и центробежных сил грузов 26 нарушается, что заставляет муфту 23 перемещаться и передвигать регулировочный механизм топливых насосов. При этом изменяется количество топлива, подаваемого насосами в цилиндры, и, следовательно, число оборотов двигателя.

Передвижение втулки 13 контролируется по положению стрелки И, которая проходит через отверстие в крышке 10.

Регулятор блокировки пускового устройства двигателя рабо­тает следующим образом. Грузы 2, вращаясь, под действием центробежных сил стараются разойтись и повернуться вокруг пальцев 3. Усилие грузов 2 через ролики 30 передается муф­те 31, передвигая последнюю и сжимая пружину 33.

Пружина 33 отрегулирована так, что центробежная сила грузов 2 преодолевает действие пружины 33 и передвигает муф- только при скорости вращения двигателя больше

is P !^l !⁹ ?° ? f² /⁵ J*

Р.15 63 & 59 57 56

Лист 8. Система

пуска и реверса

150 об1мин. В этом случае центробежная сила грузов 2 оказы­вается больше силы пружины 33, и муфта 31 передвигается влево.

При передвижении муфты 31 усилие от последней передает­ся к механизму блокировки пускового устройства двигателя по следующему пути (см. разрез А—А): муфта 31 — вилка 34 — рычаг 35 — вал 36 — рычаг 37 — тяга — механизм блокировки пускового устройства двигателя.

Механизм блокировки пускового устройства двигателя сра­батывает и не дает возможности нажать кнопки «Пуск вперед» или «Пуск назад» на посту управления, что исключает подачу воздуха в систему пуска при работе двигателя со скоростью вра­щения больше 150—200 об!мин.

Установка нескольких пружин 21, 20, 19, 18, которые вклю­чаются в работу последовательно, обеспечивает высокую чув­ствительность и равномерность работы регулятора.

Пуск и реверс (лист 8) двигателя осуществляются сле­дующим образом. Сжатый воздух из пускового баллона 1 по трубопроводу с запорным клапаном 71А и редукцонным клапа­ном 71 поступает в клапанную коробку 56А поста управления двигателя и дальнейшего пути не имеет, так как все клапаны в клапанной коробке 56А закрыты.

Пройдя редукционный клапан 71, сжатый воздух поступает в коробку 28 воздухораспределителя, все клапаны которой так­же закрыты.

Редукционный клапан понижает давление воздуха с 35 кПсм² до 12 кГ/см².

Для осуществления реверса необходимо рычаг 70 сначала передвинуть в сторону двигателя, поставить в позицию «Впе­ред» или «Назад», а затем передвинуть в сторону от двигателя. Все эти переключения можно выполнить только при положении рычага 59 в позиции «Стоп», так как рычаг 70 и рычаг 59 сбло­кированы между собой.

При передвижении рычага 70 в сторону двигателя усилие от последнего через рычаг 63 открывает клапан 62, и сжатый воз­дух из клапанной коробки 56А поступает в цилиндр 10 по сле­дующему пути: клапанная коробка 56А — клапан 62 — трубо­провод 65 — цилиндр 10. Под давлением воздуха поршень, на­ходящийся в цилиндре 10, передвигается вверх.

Усилие от поршня через шток И, рычаг 19, тягу 18, рычаг 17, вал 21 передается эксцентрикам 14, 15, поворачивая послед­ние. Рычаги 13, 16 клапанов не прижимаются к штангам 7,9 с роликами 5, 6, и вал 21 поворачивается в подшипнике 20. Под действием пружин штанги 7,9 и ролики 5, 6 приподнимаются над кулачными шайбами 2, 4 распределительного вала 3, осво­бождая распределительный вал, что в дальнейшем даст воз­можность передвинуть распределительный вал в позицию «Впе­ред» или «Назад».

При поворачивании рычага 70 в позиции «Вперед» или «На­зад» усилие от последнего через вал 54, шестерни 51, сектор 52, вал 50, рычаг 49, муфту 48 передается распределительному ва­лу 3 и передвигает его в позиции «Вперед» или «Назад»; при этом под роликами 5, 6 и штангами 7, 9 устанавливается комп­лект кулачных шайб переднего или заднего хода.

Одновременно усилие от рычага 70 через вал 54, эксцент­рик 53, рычаг 75 передается муфте 76 и передвигает ее в пози­цию «Вперед» или «Назад», что заставляет муфту 76 войти в зацепление с шестерней 74 или шестерней 78.

При положении рычага 70 в позиции «Вперед» или «Назад» необходимо этот рычаг передвинуть от двигателя. Усилие от ры­чага 70 через рычаг 63 закрывает клапан 62, поступление сжа­того воздуха в трубопровод 65 прекращается. Одновременно воздух из цилиндра 10 выпускается в атмосферу по следующе­му пути: цилиндр 10 — трубопровод 65 — закрытый кла­

пан 62 — отверстие в клапанной коробке 56А — атмосфера (от­верстие в клапанной коробке 56 А, через которое сжатый воз­дух выпускается в атмосферу, на чертеже не показано).

Вследствие уменьшения давления воздуха поршень, находя­щийся в цилиндре 10, опускается, что заставляет шток 11, ры­чаг 19, тягу 18, рычаг 17 передвигаться вниз. При этом вал 21 и эксцентрики 14, 15 поворачиваются и опускают рычаги 13, 16. Усилие от рычагов 13, 16 передается штангам 7,9 с ролика­ми 5, 6, которые опускаются на комплект кулачных шайб перед­него или заднего хода.

Для пуска двигателя необходимо рычаг 59 поставить в по­ложение «Подача». Усилие от рычага 59 через рычаг 55, тягу 46 передается регулятору 45, устанавливая последний на подачу топлива. . ,

Усилие от регулятора 45 через рычаг 45А, тягу 80 и рычаг 79 передается топливным насосам и включает их на подачу топ­лива.

Одновременно усилие от рычага 59 передается клапану 58 и закрывает его. С этого момента сжатый воздух к тормозному устройству не поступает и выпускается из тормозного устрой­ства в атмосферу по следующему пути: тормозное устройство — трубопровод 57 — закрытый клапан 58 — отверстие в клапан­ной коробке 56А.

Тормозное устройство освобождает маховик двигателя, что дает возможность пустить двигатель.

Затем необходимо нажать кнопку 69 «Вперед» или кнопку 68 «Назад», что можно выполнить только при положении рыча­га 70 соответственно в позиции «Вперед» или «Назад». Эта бло-

KllpOIIIUI иОнЧИ’ЧИПИСТСИ Особой конструкцией вырезов на ступи­це piii'iimi /Ч н районе расположении кнопок 69, 68.

при нажатии кнопки «Вперед» или «Назад» усилие соответ- ( Iпенно через рычаги 66, 61 передается клапану 64 или клапа­ну 60, открывая его; сжатый воздух из клапанной коробки 56А поступает в цилиндр 25 или цилиндр 35 воздухораспределителя по следующему пути: клапанная коробка 56 А — открытый кла­пан 64 или клапан 60 — трубопровод 67 или трубопровод 56 — цилиндр 25 или цилиндр 35.

Сжатый воздух, поступив в цилиндр 25 или цилиндр 35, пере­двигает поршень и этим сжимает пружины, которые установле­ны в цилиндре воздухораспределителя. Одновременно усилие от поршня передвигает кулачковый вал 34 в позицию «Вперед» или «Назад»,, в результате чего под клапанами 26, 27 воздухо­распределителя устанавливается комплект кулачков 33, обеспе­чивающих пуск двигателя «Вперед» или «Назад». Один из кла­панов воздухораспределителя откроется, и сжатый воздух из коробки 28 поступит в соответствующий цилиндр двигателя по следующему пути: коробка 28 — открытый клапан 26 или 27 воз­духораспределителя— трубопровод 23 или 24 — пусковой кла­пан (последний открывается) — цилиндр двигателя.

Поршень в цилиндре двигателя передвинется, и коленчатый вал 39 двигателя повернется в направлении «Вперед» или «На­зад».

Усилие от поворачивающегося коленчатого вала 39 переда­ется кулачковому йалу 34 по пути: коленчатый вал 39 — шестер­ня 40—шестерня 38—шестерня 37—вал 36 — конические шестер­ни 31—конические шестерни 32—кулачковый вал 34—кулачки 33. Последние, вращаясь, набегают на клапаны воздухораспредели­теля, что заставляет их открываться поочередно согласно работе двигателя «Вперед» или «Назад» и пропускать сжатый воздух через пусковые клапаны в соответствующие цилиндры двигате­ля. С этого момента двигатель начинает работать на воздухе.

Усилие от коленчатого вала 39 передается к топливным на­сосам пути: коленчатый вал 39 — шестерня 40 — шестерня 38 — шестерня 37 — вал 36 — конические шестерни 31 — конические шестерни 32 — вал 34 — шестерни 30 — вал 29 — шестерня 77— шестерня 74 или шестерня 78 — муфта 76 — вал 73 топливных насосов — калачные шайбы 72 топливных насосов.

Топливные насосы подают топливо по трубопроводам 12 через форсунки 22 в цилиндры 8 двигателя, который начинает работать на топливе.

Одновременно усилие от коленчатого вала 39 передается впускным и выпускным клапанам цилиндра двигателя по пути: коленчатый вал 39 — шестерня 40 — шестерня 41 — шестер­ня 42 — распределительный вал 3 — кулачные шайбы 2_t 4 —

ролики 5, 6■ шт.I mu 7, 9 — рычаги 13, 16 — впускные и вУ? пускные кланами цилиндров двигателя. :

В то же время усилие от коленчатого вала 39 передается К регулятору 45 по пути: коленчатый вал 39 — шестерня 40 — ше­стерня 41 — шестерня 42 — шестерня 43 — шестерня 44 — ре* гулятор 45. j

С момента начала работы двигателя «на топливе» кнопку «Вперед» или «Назад» отпускают, что соответственно освобож дает рычаги 66, 61 и закрывает клапан 64 или клапан 60.

При закрытом положении клапанов 64, 60 сжатый воздух i трубопровод 67, 56 не поступает, а выпускается в атмосферу и? цилиндров 25 пли 35 по пути: цилиндр 25 — или цилиндр 31 (соответственно) — трубопроводы 67, 56 — закрытые клапань 64, 60 — отверстие в клапанной коробке 56А. Давление воздух, в цилиндрах 25, 35 уменьшается, и поршень в цилиндре 21 или 35, испытывая усилие разжимающейся пружины, передни! гается, что заставляет кулачковый вал 34 перемещаться в по-1 зицию «Нейтральное». Кулачковый вал 34, продолжая вра-^ щаться, кулачками 33 на клапаны воздухораспределителя неЦ действует. Следовательно, клапаны воздухораспределителя нвя открываются и сжатый воздух в цилиндры двигателя не по*§ ступает. 1

После того, как двигатель начнет работать на топливе, необ-1 ходимо немедленно передвинуть рычаг 59 в позицию «Малый! ход», что соответствует 400—500 об/мин коленчатого вала и! обеспечивает прогрев двигателя. |

При положении рычага 70 в позиции «Вперед» или «Назад»! разрешается работать только при 400—500 об!мин коленчатого! вала в течение 1—2 мин. В этом случае под роликами 5, 6 штанг 7, 9 располагаются специальные кулачные шайбы пускового режима, которые обеспечивают открытие впускных клапанов только после того, как в цилиндре двигателя создается разря­жение. Воздух, пройдя впускной клапан и поступив в цилиндр двигателя,, резко тормозится, что приводит к значительному повышению температуры воздуха в конце такта сжатия, чем и обеспечивается надежный пуск двигателя.

Через 1—2 мин после пуска рычаг 70 переводится из позиции «Вперед» или «Назад» в позицию «Работа». При этом произво* дится дальнейшее передвижение распределительного вала 3, и под ролики 5, 6 штанг 7, 9 устанавливается комплект шайб, обеспечивающих рабочий режим открытия впускных кла панов.

Для изменения числа оборотов двигателя необходимо пере­двигать рычаг 59. Окончательная регулировка числа обороте! двигателя производится поворотом маховичка, который уста- новлен на посту управления двигателя.

При передвижении рычага 59 или при поворачивании махо­вичка усилие передается к регулятору 45 по пути: рычаг 59 или маховичок—рычаг 55 — тяга 46 — регулятор 45. Последний изменит режим своей работы, и усилие от регулятора передается к топливным насосам так: регулятор 45—рычаг 45А—тяга 80— рычаг 79 — топливные насосы. Топливные насосы изменят коли­чество подаваемого топлива, и двигатель изменит свои обороты.

Скорость вращения двигателя порядка 730—820 об/мин. мо­жет быть установлена с помощью маховичка 48А. При враще­нии последнего усилие непосредственно передается регулято­ру 45, что изменяет режим его работы. Усилие от регулятора передается к топливным насосам на регулятор 45, рычаг 45А, тягу 80, рычаг 79, топливные насосы. Топливные насосы изме­нят количество подаваемого топлива, и двигатель изменит свои обороты.

Для остановки двигателя необходимо передвинуть рычаг 59 в позицию «Стоп». При этом усилие от рычага 59 передается регулятору 45 по такому пути: рычаг 59 — рычаг 55 — тяга 46— регулятор 45 (последний устанавливается в положение «Стоп»). Усилие от регулятора 45 передается к топливным насосам так:

регулятор 45, рычаг 45А, тяга 80, рычаг 79. Топливные насосы прекращают подачу топлива, и двигатель останавливается.

Одновременно усилие от рычага 59 открывает клапан 58, и сжатый воздух из клапанной коробки поступает в тормозное устройство по следующему пути: клапанная коробка — откры­тый клапан 58 — трубопровод 57 — тормозное устройство.

Тормозное устройство срабатывает и действует на маховик двигателя; при этом затормаживается коленчатый вал и уско­ряется процесс реверсирования двигателя.

В корпусе регулятора 45 установлен вспомогательный регу­лятор, который через тягу 47 воздействует на механизм блоки­ровки кнопки 69 «Вперед» и кнопки 68 «Назад».

Вспомогательный регулятор отрегулирован так, что меха­низм блокировки срабатывает при скорости вращения коленча­того вала 150—200 об!мин и дает возможность нажимать кноп­ку 69 или кнопку 68 только при скорости вращения коленчато­го вала не выше указанной.

При больших оборотах коленчатого вала кнопки 69, 68 на­жать нельзя, так как срабатывает механизм блокировки, исклю­чая включение системы пуска во время работы двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 24/36

Двигатель четырехтактный, реверсивный, заводская марка R8DV136. Двигатель выпускается заводом им. К. Либкнехта (бывший «Букау-Вольф») в ГДР и применяется в качестве главного судового двигателя.

Техническая характеристика двигателя

ДВИГАТЕЛИ MAH 1

ДВИГАТЕЛИ MAH 14

ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ 264

ДВИГАТЕЛИ РЯДА ДР30/50 47

ДВИГАТЕЛЬ «НАХАБ ПОЛЯР» М68Т (8ДР 50/70) 109

ДВИГАТЕЛИ «ЗУЛЬЦЕР» 122

ДВИГАТЕЛИ «ФИАТ» 131

ДВИГАТЕЛЬ 84PH 36,5/55 65

ДВИГАТЕЛЬ 8ДР 43/61 92

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 21,6/31,0 108

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 24/36 21

ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН 31,8/33 22

Поперечный разрез двигателя показан на листе 44, продоль­ный — на листе 45. На продольном разрезе двигателя для уменьшения разрезов чертежа показаны только четыре ци­линдра.

Фундаментная рама 11 чугунная, цельнолитая. Рама разделена поперечными перегородками по числу цилиндров дви­гателя. Перегородки образуют постели рамовых подшипников.

Блок цилиндров Т4 чугунный. Он выполнен заодно со станиной двигателя. В станине имеются отверстия, закрытые крышками 8. Через эти отверстия можно производить осмотр кривошипно-шатунного механизма.

Фундаментная рама и блок цилиндров двигателя соединя­ются анкерными болтами в одну общую, жесткую конструкцию.

Каждый цилиндр имеет отдельную, чугунную цилиндровую крышку 4, в которой располагаются впускной и выпускной клапаны 37, 37А, пусковой клапан 2, предохранительный кла­пан 19, топливная форсунка 20. В блок цилиндров вставлены

чугунные цилиндровые втулки 15. Зазор между блоком цилин ров и цилиндровой втулкой уплотнен резиновыми кольцами I

Коленчатый вал 27а стальной, без противовесов. имеет восемь мотылевых шеек 9 и девять рамовых шеек 2 Рамовая шейка 29 установлена между упорным подшипником маховиком.

Внутренние каналы коленчатого вала используются для по вода масла от рамовых подшипников к мотылевым.

Со стороны маховика коленчатый вал имеет гребень упо, ного подшипника 31 и шестерню привода газораспределител^ ного механизма двигателя. Вес вала 960 кг, маховика 530 / Маховик крепится к фланцу 30 коленчатого вала болтами.

Рамовые подшипники представляют собой стальн вкладыши, залитые баббитом. Положение последних фиксир ется стопорами, установленными в крышке подшипника. Стоп ры для подвода масла к рамовым подшипникам — пустотелы

Крышки 12 подшипников крепятся к фундаментной раМ шпильками с гайками и шплинтами.

Со стороны, противоположной маховику, к коленчатому ва лу присоединяется шестерня 25 привода масляного насоса 2 и промежуточный вал 24 привода компрессора 23 и водян: насосов 10.

Поршни 36 чугунные. В днище поршня имеются два от­верстия с резьбой для установки рымов, которые применяютс при монтаже поршней в цилиндре.

Компрессионных колец четыре, маслосъемных — два. Одно: маслосъемное кольцо установлено ниже поршневого пальца.

Поршневой палец 35 стальной, пустотелый; посадка пальца в поршне плавающая. В бобышках поршня втулок нет. В верх­ней головке шатуна 33 установлена бронзовая втулка, положен ние которой фиксируется стопорным болтом и стопорной; шайбой.

Шатун 33 стальной, круглого сечения, со сверлением для \ подвода масла от мотылевого подшипника к головному под- ; шипнику. Мотылевый подшипник имеет стальные вкладыши, залитые баббитом. Положение последних фиксируется стопором, установленным в крышке шатуна.

да

19 JO

Лист 44. Поперечный разрез двигателя

В нижней части цилиндровой втулки 15 имеются отверстия и штуцеры, через которые подводится масло из лубрикатора для смазки цилиндров.

К крышке цилиндра двигателя шпильками крепится крон­штейн 1 газораспределительного механизма. Температура воды, уходящей из крышек цилиндров двигателя, Замеряется термо­метрами 18, а температура газов, выходящих из цилиндра дви­гателя, термометром 18Л.

Газовыпускной коллектор 17 крепится к крышкам цилинд­ров шпильками и имеет водяную рубашку. Осмотр и очистку водяной рубашки газовыпускного коллектора производят через отверстия, закрытые крышками.

Распределительный вал 7 приводится в действие от коленчатого вала через промежуточную шестерню 32 и враща­ется в стальных вкладышах, залитых баббитом. Для каждого цилиндра на распределительном валу установлены шайбы для впускного клапана, выпускного клапана, пускового распредели­тельного золотника и топливного насоса. Все шайбы имеют двойной комплект и являются съемными, что дает возможность производить различные регулировки для каждого цилиндра от­дельно.

Толкатели передвигаются в направляющих стаканах, за­крепленных в блоке цилиндров. Каждый из толкателей имеет палец, ролик и ударник.

На рычаге газораспределительного механизма, со стороны штанги 3, установлены регулировочный болт с контргайкой. Рычаги выпускных клапанов закреплены на валу рычагов и про­ворачиваются вместе с ним, а рычаги впускных клапанов за­креплены на втулках и поворачиваются вокруг вала ры­чагов.

Клапаны 37 и 37А имеют по одной пружине, которая упира­ется нижним концом в крышку, а верхним через шайбу и суха­ри — в стержень клапана. Впускные клапаны имеют маркиров­ку «Е» и не могут использоваться как выпускные. Если же на стержне имеется маркировка «А», то такой клапан может быть как впускным, так и выпускным.

Смазка вала рычагов осуществляется маслом с помощью масленки, которая установлена на кронштейне вала рычагов.

Охлаждение двигателя производится забортной во­дой. Путь воды в системе охлаждения: водяные насосы 10 — водяные полости масляных холодильников — водяная рубаш­ка 22 цилиндров двигателя — водяные рубашки крышек 4 ци­линдров — трубопровод — регулировочный вентиль — водяная рубашка газовыпускного коллектора 17 — трубопровод — за борт.

Одновременно вода из водяных насосов 10 по трубопроводу с

вентилем поступает в водяную рубашку компрессора 23 и пос­ле того,, как охлаждение компрессора будет осуществлено, по трубопроводу поступает в водяную рубашку газовыпускного коллектора 17, где смешивается с водой, пришедшей сюда из водяных рубашек, крышек цилиндра двигателя, и затем уходит за борт.

Таким образом,, система охлаждения компрессора работает независимо от охлаждения двигателя. Количество воды, посту­пающей на охлаждение компрессора, регулируется вентилем, установленным на трубопроводе подвода воды в водяную ру­башку компрессора.

Количество воды, проходящей через водяную рубашку каж­дого цилиндра отдельно, регулируется вентилями, установлен­ными на трубопроводах между крышкой цилиндра и газовы­пускным коллектором.

Для уменьшения действия электрохимической коррозии в водяные рубашки вставлены цинковые протекторы. Последние можно заменить, сняв соответствующие крышки, закрывающие отверстия в блоке цилиндров, крышках цилиндров и т. д.

Двигатель имеет два водяных насоса; один является трюм­ным, другой работает на охлаждение двигателя. Соединение насосов трубопроводами выполнено так, чтобы можно было производить переключение насосов.

Смазка подшипников двигателя производится маслом, ко­торое подается к местам смазки под давлением. Масло из кар­тера двигателя по трубопроводу 28 с отверстиями откачивает­ся одной из секций масляного насоса 26 и прокачивается этой секцией по трубопроводу в расширительный бак, установленный на-двигателе со стороны газовыпускного коллектора 17. Во время работы двигателя масло забирается из этого бака второй секцией масляного насоса 26 и по трубопроводу через фильтры и холодильник 16 поступает в масляную магистраль двигателя. Оттуда оно поступает по отдельным трубопроводам для смазки рамовых подшипников, а затем по сверлениям в коленчатом ва­лу — для смазки мотылевых подшипников и по сверлению в шатуне — для смазки головного подшипника. Одновременно масло, пройдя масляные холодильники, поступает по отдельно­му трубопроводу к подшипникам распределительного вала и смазывает их.

После смазки подшипников кривошипно-шатунного и газо­распределительного механизма масло стекает в картер двига­теля, и процесс смазки повторяется.

Система смазки снабжена ручным масляным насосом, ис­пользуемым для прокачки системы перед пуском двигателя. Ручной масляный насос забирает масло из расширительного бака и прокачивает это масло по трубопроводам через фильтр в масляную магистраль двигателя, откуда масло и поступает к местам смазки.

Смазка цилиндров двигателя, компрессора и регулятора про­изводится маслом, которое к местам смазки подается лубрика­тором. Последний приводится в действие от распределительного вала двигателя через разъемную соединительную муфту. При неработающем двигателе лубрикатор можно привести в дей­ствие рукояткой, установленной на валу лубрикатора.

Топливная система двигателя состоит из насосов 5, форсунок, фильтров 21 и трубопроводов. Топливные насосы выполнены отдельно для каждого цилиндра и приводятся в дей­ствие от шайб, закрепленных на распределительном валу дви­гателя.

Двигатель имеет два топливных фильтра, которые выполне­ны в общем корпусе и имеют кран для переключения работы системы двигателя с одного фильтра на другой. Фильтрующий элемент — войлок. В крышке фильтра имеется винт, который используется для выпуска воздуха или газа из фильтра. В ниж­ней части стакана фильтра имеется пробка для спуска грязи.

Регулятор 34 всережимный, центробежный.

Компрессор 23 поршневой, дифференциального типа.

Двигатель пускается в работу с помощью сжатого воздуха. Система пуска состоит из пусковых баллонов, главного пуско­вого клапана, пусковых распределительных золотников 6, пу­сковых клапанов (установлены в крышках цилиндра двига­теля), пусковых золотников поста управления и трубопро­водов.

Двигатель пускается в работу из любого положения, и уста­новки его в положение «Пуск» не требуется.

Реверс двигателя осуществляется передвижением распреде­лительного вала.

Форсунка двигателя показана на листе 46 (черт. 1). На­сос подает топливо в полость 11 форсунки по следующему пу­ти: насос — топливопровод 19 — штуцер 18 — фильтр 17 — ка­налы в корпусе 15 форсунки — канал в шайбе 13 — канал в иг­лодержателе 12А — полость 11.

Если давление топлива из полости 11 на иглу 9 оказывается больше усилия пружины, то игла 9 передвигается вверх и под­нимает шток 8, тарелку 7, что заставляет пружину 6 сжимать­ся. Одновременно игла 9 открывает канал в иглодержателе 12А, и топливо из канала в иглодержателе через каналы в распыли­теле 10 поступает в цилиндр двигателя. В момент прекращения подачи топлива из насоса давление в полости И уменьшается и игла 9 под действием пружины 6 передвигается вниз, закрывая канал в иглодержателе 12А. С этого момента поступление топ­лива в цилиндр двигателя прекращается.

Сила натяжения пружины 6 и, следовательно, давление то лива, поступающего в цилиндр двигателя, регулируется ви том 5. Последний устанавливается в стакане 3.

Положение винта 5 фиксируется контргайкой 2. Положен стакана 3 по отношению к корпусу 15 форсунки фиксирует стопорным винтом 4. Топливо, просочившееся в верхнюю част корпуса, отводится из форсунки по следующему пути: канал в регулировочном винте 5 — отверстие в колпаке 1 — трубопрф вод.

Иглодержатель 12А и шайба 13 прижимаются к корпусу 1 форсунки наконечником 12 и стяжной гайкой 14.

Выпуск воздуха из форсунки производится через канал, з:; крытый шариком 16, который прижимается к корпусу 15 фор сунки болтом 20.

Топливный насос (лист 46, черт. 2) имеет плунжер 12 при движении которого вниз под действием разжимающейс пружины 9 в пространстве 2 над плунжером создается разря жение, и топливо через трубопровод, каналы 1 и 21, открыв вед сывающий клапан 22, проходит в пространство 2.

При набегании выступа кулачной шайбы на ролик 19, по­следний вместе с осью 20, толкателем 18 и плунжером 12 пере­двигается вверх, сжимая пружину 9 и топливо, находящееся в пространстве 2 над плунжером. Под действием давления топ-i лива в пространстве 2 всасывающий клапан 22 закрывается, а нагнетательный клапан 11 открывается и топливо поступает к форсунке по следующему пути: пространство 2 — нагнетатель­ный клапан 11 — штуцер 10 — трубопровод — форсунка. Затем процесс работы насоса повторяется.

Топливо подается к форсунке до тех пор, пока плунжер 12 не передвинется вверх и косые срезы 14 плунжера не совпадут с каналом 4, выполненным в направляющей втулке 13 и корпу­се 15 насоса. С этого момента насос топлива к форсунке не подает, так как топливо уходит из насоса по следующему пути: пространство 2 над плунжером — канал 3 плунжера — косые срезы 14 — канал 4 и дальше в систему отвода топлива из на­соса.

Количество топлива, подаваемого насосом к форсунке, зави­сит от положения косого среза 14 по отношению к каналу 4. Чем раньше косой срез 14 совпадет с каналом 4, тем меньше поступит топлива к форсунке и тем больше уйдет его на от­сечку.

При передвижении тяг, соединяющих поводок 5 с постом управления двигателя, поводок 5 вместе с плунжером 12 прово­рачивается, в результате чего изменяется положение косого среза 14 по отношению к каналу 4 и насос изменяет количество подаваемого топлива.

При регулировке насосов на равномерную подачу топ­лива используют регулировочный болт 16 и контргайку 17. Вво­рачивая или выворачивая болт 16 добиваются момента ран­него или позднего совпадения косого среза 14 с каналом 4, вследствие чего насос изменяет количество подаваемого топ­лива.

В рассматриваемом насосе подача топлива начинается с мо­мента закрытия всасывающего клапана 22 и регулируется пере­становкой кулачных шайб, установленных на распределитель­ном валу.

Тарелка 8 служит опорой для эксцентричного валика 6, применяющегося для ручной прокачки топливной системы, а также выключения топливного насоса из работы. Осевое пере­движение валика 6 ограничено винтом 7.

Выпуск воздуха из насоса осуществляется с помощью кла­пана 23.

Регулятор (лист 46, черт.3) центробежный,всережимный, имеет ограничители минимальных и максимальных оборотов двигателя.

Во время работы двигателя в регуляторе вращаются: ше­стерня 10, вал 11, дистанционные втулки 13 и 14, подшипники 12 и 15, крестовина 16, пальцы 17 и грузы 18. При этом центро­бежные силы стремятся повернуть грузы 18 вокруг пальцев 17 и раздвинуть их. Если грузы 18 регулятора расходятся, то уси­лия от них через лапы грузов передаются стакану 22 по следую­щему пути: втулка 19 — подшипник 20 — муфта 21 — стакан 22. При этом втулка 19, передвигаясь вдоль вала 11, вращается, а муфта 21 и стакан 22 не вращаются, а только передвигаются. Это объясняется тем, что в подшипнике 20 во время вращения и передвижения втулки 19 вращаются внутреннее кольцо и шарики, а наружное кольцо не вращается.

В зависимости от того, какая сила будет больше — сила расходящихся грузов 18 или сила пружин 24 и 23 — стакан 22 вместе с рычагом 6 поднимается или опускается. Усилие от ры­чага 6 через вал 7, рычаг 9 и болт 8 передается к регулировоч­ному механизму топливных насосов, и насосы увеличат или уменьшат количество подаваемого топлива, что изменит число оборотов двигателя.

Сила натяжения пружин 23 и 24 регулируется вращением маховика 5. Если маховик 5 вращать, то усилие от него через вал 3, конические шестерни 4 и 27 передается штоку 29, застав­ляя последний передвигаться вверх или вниз. При этом шток 29 через палец 26 и тарелку 25 действует на пружины 23 и 24, сжимая или разжимая их.

Чем пружины 23 и 24 сжаты сильнее, тем при больших обо­ротах двигателя центробежные силы грузов преодолевают дей-

ствие пружин и передвигают стакан 22. Следовательно, двига-'Я тель работает с большими оборотами. щ

В рассматриваемом регуляторе, действуя маховиком 5 наЯ пружины 23 и 24 и ослабляя их, остановить двигатель нельзя,* так как при передвижении штока 29 вверх последний упрется* в болт 1 с контргайкой 31 и остановится. При этом положении* штока 29 дальнейшее вращение шестерен 4 я 27 окажется не-Я возможным, и пружины 23 и 24 окажутся разжатыми, но силы Щ пружин 23 и 24 будут еще достаточными, чтобы поддерживать Я самые малые обороты двигателя и не дать центробежным силам Щ грузов выключить топливные насосы. Я

ДВИГАТЕЛИ MAH 1

ДВИГАТЕЛИ MAH 14

ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ 264

ДВИГАТЕЛИ РЯДА ДР30/50 47

ДВИГАТЕЛЬ «НАХАБ ПОЛЯР» М68Т (8ДР 50/70) 109

ДВИГАТЕЛИ «ЗУЛЬЦЕР» 122

ДВИГАТЕЛИ «ФИАТ» 131

ДВИГАТЕЛЬ 84PH 36,5/55 65

ДВИГАТЕЛЬ 8ДР 43/61 92

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 21,6/31,0 108

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 24/36 21

ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН 31,8/33 22

При движении поршня 21 влево в рабочей полости А созда- 1 ется разряжение. Под действием этого разряжения всасываю- 1 щие клапаны 12 и 28 открываются, и вода поступает в рабочую 1 полость насоса по трубопроводу, отверстию в крышке 25 на- 1 coca, отверстию в трехходовом кране 26, к всасывающим кла- Я панам 12 и 28. При движении поршня вправо в рабочей полости I создается давление воды, и всасывающие клапаны 12 и 28 за- 1 крываются, нагнетательные клапаны 5 к 10 открываются, и вода 1 уходит из насоса через рабочую полость в нагнетательные кла- I паны 5 и 10 и далее через отверстия в трехходовом кране 18 | в трубопровод. Последний крепится к крышке 19 насоса шпиль- | ками. I

Во время работы насоса поршень 21 выходит в картер двига­теля, и на наружную поверхность поршня попадает масло из | картера двигателя. При движении поршня вправо это масло снимается с поверхности поршня и через отверстия в направляю- ] щей втулке 15 отводится обратно в картер двигателя. Вода, j просочившаяся из рабочей полости насоса через зазор между ^! поршнем и сальниковой набивкой 14, отводится по трубопро­воду 13.

При повышении давления воды выше установленного преде­ла срабатывает предохранительный клапан, который состоит из корпуса 7, втулки 4, шпинделя 9, пружины 6 и тарелки 8. Вода, имея повышенное давление, действует на шпиндель 9 и пере­двигает его вверх. Шпиндель 9 сжимает пружину 6 и откры-

вает отверстие во втулке 4. С этого момента вода из насоса уходит в атмосферу через отверстия в корпусе 7 предохрани­тельного клапана, сигнализируя о неисправности системы ох­лаждения двигателя.

Корпус 7 предохранительного клапана крепится к корпу­су 17 насоса шпильками и гайками.

Для подачи воздуха в насос применяют сапун 22 (на чер­теже показан в собранном виде).

Количество воды, подаваемой насосом, регулируется с по­мощью Перепускного клапана, который состоит из втулки 3, та­релки 29, шпинделя 30, штуцера 31, сальника 32, гайки 2, ма­ховика 1 и втулки 33.

Если тарелка 29 не закрывает отверстие во втулке 3, то вода из пространства, расположенного выше нагнетательных клапанов, поступает обратно в рабочую полость насоса, и коли­чество воды, уходящей из насоса, уменьшается.

Для защиту корпуса насоса от электрохимической коррозии установлена цинковая пластина 23А.

Выпуск воды из насоса производится через краны 24 и 27.

Осмотр внутренних полостей насоса, а также очистка этих полостей от грязи производится через отверстия, закрытые крышками И и 23.

Масляный насос с ручным приводом показан на листе 48 (черт. 1). Перед пуском двигателя в работу необходи­мо масляную систему прокачать, так как за время стоянки дви­гателя масло из подшипников вытекает и при последующем пуске в подшипниках появится полусухое трение, вследствие чего детали и части двигателя подвергнутся быстрому износу. Для прокачивания системы применяют масляный насос с руч­ным приводом.

Если рычаг 10 передвигать усилием рук, то это усилие через вал 11, рычаг 18 и стержень 7 передается поршням 8 и 3, за­ставляя последние передвигаться поочередно вправо и влево вдоль цилиндра 6.

При передвижении поршней 8 и 3 влево в полости А со­здается разряжение, и масло поступает в нее по следующему пути: трубопровод подвода масла к насосу — трубка 17 — вса­сывающий клапан 16—полость А.

Одновременно в полости Б создается давление, и масло из полости Б уходит в нагнетательную магистраль по следующе­му пути: нагнетательный клапан 2 — трубка 5 — нагнетатель­ная магистраль.

При последующем передвижении поршней 8 и 3 вправо в полости Б создается, разрежение, и масло поступает в нее по следующему пути: трубопровод подвода масла к насосу — трубка 17 — всасывающий клапан 1 — полость Б.

Одновременно в полости А создается давление, и масло оЯ сюда уходит в нагнетательную магистраль по пути: полость А-ЗШ нагнетательный клапан 9 — трубка 5 — нагнетательная магЦ страль. Я

Из рассмотрения работы насоса видно, что масло поступа«И в нагнетательную магистраль при любом направлении движД ния поршней 8 и 3, т. е. рассматриваемый насос является ящШ сосом двойного действия. Я

ДВИГАТЕЛИ MAH 1

ДВИГАТЕЛИ MAH 14

ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ 264

ДВИГАТЕЛИ РЯДА ДР30/50 47

ДВИГАТЕЛЬ «НАХАБ ПОЛЯР» М68Т (8ДР 50/70) 109

ДВИГАТЕЛИ «ЗУЛЬЦЕР» 122

ДВИГАТЕЛИ «ФИАТ» 131

ДВИГАТЕЛЬ 84PH 36,5/55 65

ДВИГАТЕЛЬ 8ДР 43/61 92

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 21,6/31,0 108

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 24/36 21

ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН 31,8/33 22

Масляный насос (лист 48, черт. 2) реверсивного типЯ имеет две секции, которые выполнены в общем корпусе. Сек* ция насоса, имеющая шестерни И и 14 — маслонагнетающай* Секция насоса, имеющая шестерни 10 и 15 — маслооткачиЯ вающая. Щ

Усилие от коленчатого вала двигателя через промежуточнукЦ шестерню, шестерню 7 привода насоса, вал 9 передается веду* щим шестерням 10 я 11 я ведомым шестерням 15 и 14, застав-1 ляя их вращаться. 1

При работе двигателя «Вперед» шестерни 11 и 14 вращают* ся в направлении, указанном стрелками. В этом случае нагне-1 тательная секция подает масло в нагнетательную магистраль! по следующему пути: масляный бак — трубопровод — короб-1 ка 21 — полость А — всасывающий клапан 18 — полость К —'i полость между корпусом 20 насоса и шестернями И я 14 — полость М — нагнетательный клапан 23 — полость Д— канал \ в крышке 1 — масляные фильтры — нагнетательная магистраль. При передвижении масла по указанному пути всасывающий клапан 22, испытывая давление масла из полости М, закрывается. Одновременно закрывается нагнетательный клапан 5, испыты­вая давление масла из полости Д. I

При работе двигателя «Назад» поток масла идет через кла­паны 22 и 5, а клапаны 18 и 23 закрываются, испытывая дав­ление масла соответственно из полостей К я Д.

Таким образом, при любом направлении вращения шестерен 14 и 11 насос откачивает масло из масляного бака и подает его в нагнетательную магистраль. Для поддержания постоянного давления в нагнетательной магистрали установлен редукцион­ный клапан 6, который перепускает масло из полости Д через канал в крышке 19 в полость А.

Работа шестерен 10 и 15 подобна работе шестерен И и 14 при работе двигателя «Вперед» и «Назад», но шестерни 10 и 15

Лист 49. Компрессор

откачивают масло из картера двигателя и нагнетают его по маслопроводу в масляный бак, установленный на двигателе, из которого шестерни 11 и 14 откачивают и нагнетают масло в^! нагнетательную магистраль.

Каналы в корпусе 20 насоса, крышке 17 и в плите 13 слу­жат для подвода масла к втулкам 8, 12 и цапфам вала 16, что | обеспечивает смазку указанных выше втулок и цапф.

Выпуск воздуха из насоса производится через отверстия, за- | крытые пробками 3.

Осмотр клапанов 22 и 5 производится через отверстия, за­крытые пробками 2 и 4.

Компрессор двигателя представлен на листе 49. Во время § работы двигателя усилие от коленчатого вала через шатун 10 | и поршневой палец 7 передается поршню 4, заставляя послед­ний передвигаться вверх или вниз.

Верхние части цилиндра 14 и поршня 4 имеют больший диа­метр, образуя ступень низкого давления. Нижние части цилинд- | ра 14 и поршня 4 имеют меньший диаметр, образуя ступень высокого давления.

При движении поршня вниз в ступени низкого давления со­здается разрежение. Всасывающий клапан 22 низкого давле­ния, испытывая снизу пониженное давление, открывается, и воз­дух из атмосферы поступает в ступень низкого давления по следующему пути: отверстия в крышке 23 — отверстия в сет­ке 24 — всасывающий клапан 22 низкого давления — ступень низкого давления.

При движении поршня вверх воздух в ступени низкого дав­ления сжимается, что заставляет всасывающий клапан 22 за­крыться, а нагнетательный клапан 25 низкого давления открыть­ся, испытывая снизу давление воздуха. С этого момента сжатый воздух из ступени низкого давления поступает в ступень высо­кого давления по следующему пути: ступень низкого давления— нагнетательный клапан 25 низкого давления — канал в крыш­ке 26 цилиндра компрессора — каналы 27 и 5 в корпусе 2 воз­душного холодильника — всасывающий клапан И высокого давления (открывается) — ступень высокого давления.

При последующем передвижении поршня вниз воздух, запол­нивший ступень высокого давления и предварительно сжатый в ступени низкого давления, еще раз подвергается сжатию в сту­пени высокого давления и поступает в воздушные баллоны по следующему пути: ступень высокого давления—нагнетательный клапан 12 высокого давления (открывается)—канал в плите 17, шариковый клапан 18 (открывается) — трубопровод 19 — воз­душные баллоны.

При движении поршня вниз в ступени низкого давления про­исходит процесс всасывания воздуха, а в ступени высокого дав-

ления — процесс сжатия воздуха. При движении поршня вверх в ступени низкого давления происходит процесс сжатия возду­ха, а в ступени высокого давления — процесс всасывания воз­духа.

В рассматриваемом компрессоре усилие на кривошипно­шатунный механизм равномерное, так как сжатие воздуха происходит поочередно в ступени низкого или высокого давле­ния. Для выключения компрессора из работы необходимо от­крыть клапан 16, что даст возможность воздуху выходить в ат­мосферу по пути: канал в плите 17 — клапан 16 — трубопро­вод 15А.

Предохранительные клапаны 1 я 21 срабатывают в случае чрезмерного увеличения давления воздуха.

Смазка цилиндра производится маслом, которое подается по трубопроводу 20, а смазка поршневого пальца — маслом, ко­торое подается к нему по сверлению в стержне шатуна 10. Охлаждение цилиндров и воздуха осуществляется водой, кото­рая подается в водяную рубашку 13 по трубопроводу 9 с кра­ном 8. Выпуск воды из системы охлаждения производится через кран 15. Для предохранения от электрохимической коррозии в водяной полости воздушного холодильника установлены цин­ковые протекторы 3.

Выпуск конденсата и масла из воздушной полости холо­дильника производится через отверстие, закрытое пробкой 6.

Реверсивно-пусковое устройство показано на листе 50. При положении рычага 2 в позиции «Стоп» сжатый воздух направляется в полость над главным пусковым клапа­ном 26 по следующему пути: баллон 33 —вентиль 32 трубо­провода — трубопровод 8 — отверстие 6 — золотник 4 — отвер­стие 5 — трубопровод 7 — полость над главным пусковым кла­паном 26. Последний, испытывая сверху давление воздуха и пружины, оказывается закрытым. Одновременно сжатый воздух по трубопроводу 9 поступает к клапану 39 переключения и прижимает этот клапан к седлу.

Для пуска двигателя в работу необходимо рычаг 2 поста­вить в позицию «Пуск». Усилие от рычага 2 через валик и ры­чаг 1 передается золотнику, который передвигается вверх и разобщает отверстия 5 и 6 друг от друга. Поступление сжатого воздуха в полость над главным пусковым клапаном 26 прекра­щается, и воздух из этой полости через трубопровод 7 и отвер­стия 5 и 3 выпускается в атмосферу. Давление воздуха в поло­сти над главным пусковым клапаном 26 уменьшается, и глав­ный пусковой клапан, испытывая снизу давление воздуха, пере­двигается вверх, открывая отверстие 27 и закрывая клапаном 28 отверстие 29. С этого момента воздух из баллонов поступает к пусковым клапанам по следующему пути: баллон 33 — вен­тиль 32 — трубопровод — отверстие 27 — воздушная магист­раль 25 — трубопровод 13 — пусковые клапаны 10. Открыть пусковые клапаны 10 воздух не может, так как они разгруже­ны и под действием пружин закрыты.

Одновременно воздух из воздушной магистрали 25 по тру­бопроводам 21 направляется к распределительным золотни­кам 17 и стремится передвинуть последние вниз. Из всех рас­пределительных золотников 17 опуститься сможет только один золотник, который не упирается в кулачную шайбу 34, закреп­ленную на распределительном валу 35.

Если распределительный вал находится в позиции, указан­ной на чертеже, то передвигается вниз только правый распреде­лительный золотник 17, а остальные прижимаются к кулачным шайбам и остаются неподвижными.

Правый распределительный золотник 17, передвигаясь вниз, сообщает отверстия 20, 18,, и воздух из воздушной магистрали 25 через отверстия 20 и 18 по трубопроводу 16 поступает к зо­лотнику 23.

Золотник 23, поднимаясь, сообщает отверстие 15 с трубопро­водом 16, и воздух через отверстие 15 и трубопровод 11 посту­пает в камеру над пусковым клапаном 10, что заставляет пор­шень 12 пускового клапана передвинуться вниз и открыть пус­ковой клапан 10.

С этого момента воздух из трубопровода 13 направляется в цилиндр двигателя, заставляя поршень опускаться, а коленча­тый вал, распределительный вал 35 и кулачную шайбу 34 — по­ворачиваться. Последняя действует на золотник 17 и передви­гает его вверх. Золотник 17, передвигаясь вверх, разобщает от­верстия 20, 18, и' поступлейие воздуха в камеру над пусковым клапаном 10 прекращается. Одновременно отверстия 18 и 19 окажутся сообщенными, и воздух из камеры над пусковым кла­паном 10 через трубопровод 11, отверстие 15, трубопровод 16, отверстия 18 и 19 выпускается в атмосферу. Давление воздуха в камере над пусковым клапаном 10 уменьшается. Пружина закрывает пусковой клапан, и поступление воздуха в цилиндр двигателя прекращается.

При вращении распределительного вала вместе с ним повер­тывается кулачная шайба 36.

Левый распределительный золотник 17, не испытывая снизу действия кулачной шайбы 36, под давлением воздуха опускает­ся, и воздух из главной магистрали 25 через трубопровод, от­верстия 20 я 18 я корпусе левого распределительного золотни­ка 17, трубопровод, левый золотник 23 и трубопровод устремля­ется к поршню пускового клапана следующего цилиндра двига­теля и, надавив на поршень пускового клапана, открывает пус­ковой клапан. С этого момента воздух из главной магистрали 25 идет в следующий по порядку работы цилиндр двигателя и пе­редвигает порциень, вследствие чего коленчатый вал поверты­вается еще раз.

Далее работа системы пуска, повторяясь, будет чередовать­ся по цилиндрам согласно порядку работы двигателя.

Таким образом, коленчатый вал, получая усилия от различ­ных поршней, вращается, и двигатель начинает работать на воздухе.

При пуске двигателя воздух из воздушной магистрали 25 по­ступает к поршню 30 и, надавив на него, передвигает поршень 30 влево. Вместе с поршнем 30 передвигается влево и тяга 31 топливных насосов. Топливные насосы оказываются выключен­ными из работы, т. е. они не подают топливо.

При работе двигателя на воздухе с требуемым числом обо­ротов необходимо рычаг 2 поставить в позицию «Работа». При этом золотник 4 передвинется вниз, сообщив отверстия б и 5 друг с другом, и воздух из баллона пойдет по следующему пути: баллон 33 — вентиль 32 — трубопровод — трубопровод 8 — от­верстие 6 — отверстие 5 — трубопровод 7 — полость над глав­ным пусковым клапаном 26. Давление воздуха в полости над главным пусковым клапаном увеличится, и последний опустит­ся, закрывая отверстие 27 и открывая клапаном 28 отверстие 29. С этого момента воздух из воздушной магистрали 25 выходит в атмосферу через отверстие 29, прекратив свое действие на зо­лотники 17, пусковые клапаны 10 и поршень 30. Поршень 30, не испытывая давления воздуха, под действием пружины пере­двигается вправо, и тяга 31 выключает топливные насосы из ра­боты. Золотники 17, не испытывая давления воздуха, под дейст­вием пружин приподнимаются, и во время работы двигателя кулачные шайбы на золотники 17 не действуют. Одновременно рычаг 2 через механическую передачу удерживает тягу 31 в та­ком положении, что топливные насосы продолжают подачу воз­духа.

При передвижении рычага 2 в позицию «Стоп» усилие от рычага 2 передается тяге 31, которая, действуя на топливные насосы, выключает их и двигатель останавливается.

Реверс всегда производится только при остановленном дви­гателе, т. е. рычаг 2 должен находиться в положении «Стоп» и тяга 43 должна удерживать клапан 14 открытым.

До осуществления реверса можно произвести очистку ци­линдра от отработавших газов, что значительно облегчает по­следующий пуск двигателя. Чтобы произвести очистку цилинд­ров,, необходимо открыть вентиль 32 на баллоне и передвинуть рычаг 41 реверса на себя. При таком положении рычаг 41 ниж­ним концом откроет клапан 39, и воздух из баллонов направит­ся по следующему пути: баллон 33 — клапан 26 — трубопро­вод 9 — отверстие 37 — клапан 39 — отверстие 38 — трубопро­вод 42 — клапан 14 — трубопровод 24 — золотники 23 (пере­двигая последние вниз). Золотники 23, опускаясь, сообщают от­верстия 22 и /5, и воздух из трубопровода 24, пройдя отвер­стия 22 и 15, подойдет одновременно ко всем поршням 12 пус­ковых клапанов, что заставит эти клапаны открыться.

Отработавшие газы начнут выходить из цилиндров в атмо­сферу по следующему пути: цилиндры—пусковые клапаны 10— трубопровод 13 — воздушная магистраль 25 — отверстие 29 — атмосфера. Воздух из баллонов пройти через открытые пуско­вые клапаны 10 в цилиндры двигателя не может, так как глав­ный пусковой клапан 26 закрыт и в магистрали 25 воздуха нет.

После продувки цилиндров рычаг 41 реверса передвигают в положение «Вперед» или «Назад». При этом усилие от рыча­га 41 передвигает распределительный вал 35, что устанавливает под распределительные золотники, топливные насосы, толкатели впускных и выпускных клапанов комплект кулачных шайб, обес­печивающих работу двигателя «Вперед» или «Назад». Затем рычаг 41 опускают, и клапан 39, закрываясь, сообщает отвер­стия 38, 40.

С этого момента воздух из камеры над пусковыми клапана­ми 10 через трубопровод 11, отверстия 15, 22, клапан 14, трубо­провод 42, отверстия 38, 40 выходит в атмосферу. Пусковые кла­паны 10, не испытывая сверху действия сжатого воздуха, под действием пружин закрываются, и двигатель оказывается го­товым к пуску для работы «Вперед» или «Назад».

ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН 31,8/33

Двигатель четырехтактный, шестицилиндровый, с газотур­бинным наддувом, нереверсивный. Он устанавливается на теп­ловозах и судах, заводская марка его Д50.

Двигатель приводит в действие электрогенератор и приме­няется в качестве главных двигателей на судах с дизель-электри- ческой силовой установкой.