Виды прогрессивных транспортно-технологических систем
Внешнеторговые перевозки разделяются по видам применяемых транспортно-технологических систем. Различают контейнерную, пакетную, паромную, лихтерную, трейлерную, ролкерную, с использованием судов смешанного («река - море») плавания и другие ТТС.
Контейнер - элемент транспортного оборудования унифицированных размеров, объемом более 1 м3.
Пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из нескольких меньших, с использованием средств пакетирования (поддонов) или без таковых.
Паром - специальный тип судна, предназначенный для перевозки транспортных средств (автомобилей, вагонов).
Трейлер - грузовая площадка на колесном ходу, предназначенная для погрузки-выгрузки морских судов.
Лихтер - несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 200 до 7000 т. Лихтеры, иногда именуемые плавучими контейнерами, перевозятся линейными судами - лихтеро-возами.
Ролкер - судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки, применяется для перевозки контейнеров и самоходной техники. Суда смешенного («река-море») плавания - суда с осадкой до 3,5 м, используемые для смешанных перевозок по рекам и морям с максимальной удаленностью от берегов не более 200 миль.
Когда говорят о транспортно-технологической системе, говорят о способах доставки груза. Самым прогрессивным считается контейнер.
Контейнерный способ доставки, контейнерный стандарт ISO. Унифицированная единица - контейнер с внешними размерами 20*8*8 (дл*шир*выс) английских футов (30,48 см). 20 футовый контейнер = 1 ДФЭ (TEU). Кроме 20 футовых эквивалентов есть и другие. В США есть контейнеры в два яруса, т.к. у них все локомотивы - тепловозы-дизели. Вообще, есть еще 40 футовые контейнеры, и сейчас входят в оборот 48 футовые контейнеры.
Преимущества и недостатки.
Преимущества:
1. Унификация размеров и вместимости.
2. Удобство переработки, хранения и перевозки. Контейнеры можно хранить в 6 ярусов, а на морском транспорте есть даже вид договора slot-charter, т.е. судовладельцы сдают в аренду так называемые вертикальные слоты под перевозку контейнера.
3. Сохранность перевозимого груза (как от атмосферных явлений, так и от хищений (ставят дверь в дверь))
4. Тарифы на 15% ниже, чем на перевозку того же товара, например, в таре
Недостатки:
Надо платить за его аренду. Если не заниматься специально контейнерными перевозками, то нет смысла покупать, т.к. высокие издержки. Аренда контейнера исчисляется в сутках за кругорейс, т.е. с учетом возврата этого контейнера. Для ДФЭ это порядка 3,5 $ в сутки. Кроме того, надо учитывать стоимость возврата порожнего контейнера (reposition). Ж/д берут половину стоимости за возврат.
Вообще, контейнеры появились в широком обороте только в 70-е годы 20 века.
Лихтерный способ доставки. Это специфика морского транспорта. Чтобы снизить издержки, строятся большие суда, но они имеют большую осадку, что не позволяет им входить в порт. Лихтер - несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 500 до 5 000 тыс. тонн. Иногда Лихтеры называют плавучими контейнерами.
Баржа (лихтер) грузится где-то на мелководье, после чего с помощью буксира эта баржа идет в морской порт по внутренним путям, там ее уже ждет лихтеровоз (судно, которое перевозит лихтеры), который ставит эту баржу у себя в ячейку, далее везет, куда нужно, сбрасывает на воду, а лихтер теперь уже снова идет по внутренним путям в необходимое место.
Ролкерная система. (Roll on - roll off). Ролкеры - суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки. Применяется в одном из базисов поставки. Применяется для техники (колесной, гусеничной и т.п.)
Паромная транспортно-технологическая система. Паромы бывают ж/д, автомобильные и смешанные. Очень высокая сохранность перевозимого груза, т.е. нет хищений. Более низкие тарифы паромные (на 15-20%), чем ж/д. У паромов есть только один существенный недостаток - они тонут, т.е. очень высокий центр масс.
Общая характеристика лихтеровозных систем
Лихтеровозная ТТС представляет собой разновидность бесперевалочных перевозок грузов укрупненными грузовыми единицами (источник 1). Эта технология перевозки грузов «от двери до двери» для грузовладельцев, находящихся на водных путях. Она основана на применении морских судов-лихтеровозов, и предназначена для выполнения перевозок по следующим схемам:
речной порт отправления - море - речной порт назначения;
морской порт - море - речной порт;
речной порт - море - морской порт.
Технология перевозки состоит из следующих операций:
загрузка лихтеров в пункте отправления груза;
подводка лихтеров к борту лихтеровоза, для чего применяются: при транспортировке по реке - речные толкачи, при подводке на рейде - рейдовые буксиры - толкачи;
подъем лихтеров на борт лихтеровоза;
перевозка лихтеров на борту лихтеровоза по морскому участку пути;
сброс лихтеров на воду в морском порту назначения либо на рейде вблизи устья реки;
отвод лихтеров к местам выгрузки по реке (для чего формируются составы с речным толкачом) или в морском порту (рейдовыми буксирами-толкачами);
подъем на борт лихтеровоза порожних или загруженных в обратном направлении лихтеров;
разгрузка лихтеров в пунктах назначения груза.
Основное техническое средство лихтеровозной ТТС - лихтеровоз, предназначенный для транспортировки на борту крупных грузовых единиц - лихтеров (источник 1).
Лихтеровоз (баржевоз) - грузовое судно, предназначенное для транспортировки лихтеров, барж (источник 2). Лихтер (баржа) - грузовое, обычно несамоходное судно типа баржи, предназначенное для беспричальной погрузки и разгрузки судов и для местных перевозок (источник 2).
Погрузка и выгрузка лихтеров на лихтеровоз (судно-матку) в настоящее время производятся тремя способами:
подъем лихтера с воды козловым краном и установка его в соответствующую ячейку на судне;
подъем лихтера с воды синхролифтом-подъемником до уровня определенной грузовой палубы и затем передвижка транспортером до места его установки на судне;
балластировка судна и притопление грузовой палубы судна-матки до определенного уровня заводки лихтеров в док-камеру, затем всплытие судна-матки вместе с погруженными на него лихтерами путем откачки за борт балласта (Фи-фо) (float in/float off).
Современные лихтеровозы по своему назначению разделяются на две размерные группы: океанские лихтеровозы, обеспечивающие большие устойчивые грузопотоки между крупными портами отдельных регионов, и суда-лихтеровозы, обеспечивающие фидерные перевозки лихтеров между большим числом мелководных и слабооборудованных портов определенного региона.
В СССР было образовано международное судоходное коммерческое предприятие - Интерлихтер, которое выполняло перевозки внешнеторговых грузов придунайских стран без промежуточных перевалок путем использования лихтеровозной системы. Образовано в 1978 г. по соглашению между правительствами НРБ, ВНР, СССР и ЧССР и включало Болгарское речное пароходство, Венгерское акционерное судоходное общество, Советское Дунайское пароходство и Чехословацкое Дунайское пароходство и арендовало у Советского Дунайского пароходства на долгосрочной основе 2 лихтеровоза: «Юлиус Фучик» и «Тибор Самуэли». Лихтеры загружались в портах на всем протяжении судоходной части Дуная - от Измаила до Регенсбурга. Средний круговой рейсооборот лихтеровоза на линии Дунай - Индия равнялся 32 суткам, а на линии Дунай - Меконг - 46 суток.
В наши дни Интерлихтер до сих пор остается на плаву, правда, уже не как оператор лихтеровозной системы, а как традиционная барже-буксирная судоходная компания. Сегодня участниками МСП Интерлихтер являются четыре страны - Болгария, Венгрия, Россия и Словакия.
Контейнерная транспортно-технологическая система используется для перевозки штучных, тарно-штучных и тарно-упаковочных грузов, а также ценных грузов. Главное ее достоинство заключается в доставке грузов "от склада до склада", что исключает какие-либо промежуточные действия отправителя и получателя груза в общем транспортном процессе.
Оптимальный вариант применения этой системы предполагает загрузку готовой продукции на месте ее изготовления в контейнеры и ее перемещение в таком виде до потребителя в конечном пункте. Однако этот идеальный вариант встречается не так часто.
Еще одно достоинство контейнерной транспортно-технологической системы – менее затратные погрузочно-разгрузочные операции.
В последнее время данная система получает все более широкое распространение. И это несмотря на существенные затраты, сопряженные с ее созданием и внедрением в практику международных перевозок. Затраты обусловлены рядом обстоятельств, в том числе необходимостью иметь, во-первых, специализированную транспортную базу, во-вторых, соответствующий контейнерный парк, в-третьих, специальную перегрузочную технику, и, наконец, контейнерные терминалы.
Контейнерная транспортно-технологическая система базируется на использовании контейнера – элемента транспортного оборудования, обладающего специальной конструкцией, которая обеспечивает достаточную прочность для многократного использования, доставку грузов без промежуточной выгрузки, быструю перегрузку с транспортного средства, легкую загрузку и выгрузку груза.
Сами контейнеры, составляющие контейнерный парк, должны отвечать ряду требований, которые в целях обеспечения унификации выработаны Комитетом по грузовым контейнерам – ТК 104, действующим в составе международной организации ИСО. В частности, они должны:
1) иметь постоянную техническую характеристику и обладать достаточной прочностью для многократного использования;
2) иметь специальную конструкцию, обеспечивающую доставку грузов без промежуточной выгрузки;
3) обладать конструкцией, позволяющей легко загружать их грузом и выгружать из них груз;
4) иметь внутренний объем 1 м3 и более.
Перечисленные требования касаются всех видов контейнеров, используемых при перевозках. Выделяют две классификационные группы контейнеров. Первая в зависимости от массы представлена малотоннажными контейнерами грузоподъемностью до 2,5 т, среднетоннажными – грузоподъемностью от 2,5 до 10 т и крупнотоннажными – грузоподъемностью свыше 10 т.
Вторая классификационная группа в зависимости от назначения включает универсальные и специализированные контейнеры. И те и другие в свою очередь с учетом размеров и грузоподъемности подразделяются на 12 типов. Кроме того, для насыпных, жидких и газообразных грузов используются контейнеры-цистерны. Они также подразделяются на три типа.
Суть пакетной транспортно-технологической системы состоит в осуществлении международных перевозок грузов в пакетах. Транспортный пакет представляет собой сформированное из тарных и штучных грузов укрупненное грузовое место с применением пакетирующих средств. К таким средствам относятся поддоны, флеты, роллтрейлеры.
Наибольшее распространение получили поддоны. Их разновидностями являются полосные, стоечные и ящичные поддоны. Флетами именуются грузовые площадки значительных размеров, оборудованные устройствами для автоматического захвата при погрузке-выгрузке. Роллтрейлеры также являются грузовыми площадками. Однако в отличие от флетов такие площадки имеют колесный ход. Поэтому после погрузки грузов они буксируются автомобильными тягачами к месту погрузки на роллерные суда.
В целом по своим объемам пакеты уступают контейнерам. Их максимальная грузоподъемность составляет не более 7,5 т, в то время как максимальная грузоподъемность контейнера примерно в четыре раза превышает указанный тоннаж. Именно поэтому наиболее распространенными грузами, перевозимыми пакетным способом, являются тарные и штучные грузы.
К пакетирующим средствам относятся также средства крепления груза в пакетах. Это контрольные приспособления: пломба, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка, которыми оборудованы пакеты. Основное требование к ним – исключение возможности изъятия отдельных грузов из пакета без нарушения контрольных приспособлений.
Существуют многооборотные (многоразовые) и одноразовые пакетные средства. Для гибкого использования многооборотных пакетных средств создастся их парк.
Помимо пакетирующих средств и их парка пакетная транспортно-технологическая система включает специальные многоярусные склады с подвижными подъемниками. Кроме того, в ее состав входит универсальный и специальный транспорт (например, автомобильные тягачи, применяемые при использовании роллтрейлеров), а также перегрузочная техника.
Весьма распространенной в международных морских перевозках является трейлерная транспортная технологическая система. Ее специфика заключается в горизонтальном способе погрузки. Погрузка осуществляется через бортовые, носовые или кормовые проемы по специальным приспособлениям – аппарелям с использованием погрузочных площадок на колесном ходу различных типов. Они загружаются на складах и с помощью автотягачей или автопогрузчиков буксируются на причал порта отправления. В зависимости от конструкционных особенностей, грузоподъемности и габаритов погрузочные площадки на колесном ходу подразделяются на три типа: трейлеры, семитрейлеры и роллтрейлеры. В свою очередь каждая из групп имеет разновидности. Например, роллтрейлеры бывают одноосные, двухосные и четырехосные. Грузоподъемность первых составляет 25, вторых – 60, третьих – 100 т.
Трейлерная транспортная технологическая система применяется для перевозки как пакетированных, так и непакетированных тарно-штучных грузов. При их перевозке используются суда накатного (ролкерного) типа, которые укомплектованы специальной погрузочной техникой – вилочными погрузчиками, автогрузовозами, контейнерными погрузчиками.
Итак, трейлерная транспортная технологическая система включает суда-ролкеры, погрузочные площадки на колесном ходу, какими являются трейлеры, семитрейлеры и роллтрейлеры, погрузочные машины и механизмы, а также специальные тягачи. Кроме того, важным элементом этой системы являются склады и технические устройства для формирования грузовых единиц и расформирования укрупненных грузовых единиц.
Паромная транспортная технологическая система характеризуется применением особого типа судов (паромов) и специальным целевым назначением, состоящим в перевозках транспортных средств. На судах-паромах перевозятся железнодорожные вагоны, локомотивы, железнодорожные краны, а также автомашины, автоприцепы и полуприцепы. Погрузка грузов на паромы осуществляется путем наката вагонов и автомобилей через кормовые отсеки на палубу. Затем с помощью лифта груз опускается в трюм или поднимается на верхнюю палубу. Для его окончательного размещения используются маневровые локомотивы и поворотные секторы.
Комплекс паромной транспортной технологической системы состоит из морских паромов, береговых и судовых приемных устройств для перегрузки железнодорожных вагонов и автомобилей, площадок для формирования железнодорожных составов, а также автомобильных парков.
Лихтерная транспортная технологическая система применяется на морском транспорте. Ее особенностями являются, во-первых, использование лихтерно-несамоходных барж, во-вторых, перевозка навалочных, насыпных и генеральных грузов и, в-третьих, усложненная система организации осуществления перевозки.
Лихтерная перевозка осуществляется несамоходными плоскодонными баржами, которые именуются лихтеровозами. Их грузоподъемность колеблется в пределах от 200 до 7000 т. Процесс организации и осуществления перевозки включает загрузку лихтеров в речном порту, формирование лихтерных составов, их буксировку в морской порт, подъем лихтеров с помощью лифтовой системы на борт морского судна-лихтеровоза, перевозку груза, спуск лихтеров в акватории морского порта, формирование лихтерного состава, буксировку его в речной порт назначения, разгрузку лихтеров в порту.
Вся лихтерная транспортная технологическая система включает лихтеровозный флот, состоящий из судов-лихтеровозов для перевозки лихтеров на палубе и в трюмах, несамоходные лихтеры-баржи, базы их отстоя и накопления и буксировочную технику.
Кассетная транспортная технологическая система характеризуется специфическими способами формирования грузовых единиц и их погрузки. Основу формирования грузовых единиц этой системы составляют кассеты – укрупненные грузовые места массой 500–2500 т. Применяются два типа кассет – плоская платформа и плавучая секция. Плоская платформа загружается непосредственно на причале, после чего портовым краном устанавливается на палубу или в трюм судна. Плавучая секция представляет собой составную часть самоходного судна. Плавучие секции загружаются в установленных местах. После выполнения погрузочных работ с помощью специальных приспособлений из них составляется самоходное судно.
Таким образом, кассетная транспортная технологическая система состоит из специализированных судов-кассетовозов, укрупненных грузовых единиц-кассет, устройств для перемещения кассет по территории порта и парка погрузочной техники.
Для комбинированной транспортной технологической системы характерно сочетание различных транспортно-технологических систем с использованием разных способов укрупнения грузовых мест. Наиболее распространенные комбинации связаны с использованием пакетной, контейнерной и паромной транспортно-технологических систем. Это случаи перевозок на паромах вагонов, автомашин с находящимися в них пакетами или контейнерами с грузом. Аналогичные способы перевозок присущи также лихтерной и кассетной транспортным технологическим системам.
Применение комбинированных транспортных технологических систем, безусловно, усложняет транспортный процесс, поскольку требует учета особенностей каждой системы. Однако, если иметь в виду конечную цель транспортного обеспечения международной торговли, достаточно сложные географические условия перемещения товаров, преодоление огромных расстояний, включение в перевозочный процесс разных видов транспорта, комбинированная система успешно выполняет свою функцию.