Рабочие органы

Для выполнения механических опереций служат рабочие органы, включающие подбивочные блоки, подъемно-рихтовочное устройство и уплотнители балласта у торцов шпал. Все рабочие органы работают одновременно.

Подбивочные блоки служат для уплотнения(подбивки) балласта под шпалами. На машине установлены два подбивочных блока асинхронным обжатием баласта,обеспечивающие одновременную подбивку двух шпал под каждой рельсовой нитью с подачей баласта подбойками из шпального ящика под нижнюю пастель шпалы в зоне расположения рельсов и его обжатие. Благодаря асинхронному сжиму подбоек, при котором путь, пройденный подбойками при сжиме, обратно пропорционален плотности баласта перед подбойками, достигается более равномерное уплотнение балласта под шпалами.

Подъемно-рихтовочное устройство машины предназначено для выправки и рихтовки пути. При помощи его выполняют подъемку пути и сдвижку без опоры на баласт роликовыми захватами за головку рельсов. Передача усилий при рихтовке пути производится одновременно на оба рельса. Управление автоматическое от контрольно-измерительных систем. Возможна ручная корректировка.

Уплотнитель балласта у торцов шпал служит для уплотнение плеч балластной призмы одновременно с подбивкой балласта под шпалами и выправкой пути, что обеспечивает заполнение балластом возникающих при рихтовке пустот у торцов шпал .Благодаря этому повышается устойчивость пути.

Конторольно-измерительная система

Она предназначена для измерения отклонения пути в продольном профиле, по уровню и в плане с подачей сигналов механизмам, управляющим выправкой пути и контролирующих его состояние.

По выполняемым функциям контрольно-измерительная система делится на три независимые системы : нивелировочную и рихтовую измерительные системы и контрольную систему состояния пути до и после производства выправочных работ.

Невелировочная измерительная система предназначена для выполнения выправки пути в продольном профиле и по уровню. На машине применена тросовая трехточечная невелировочная система с корректировкой передней точки. Она включает невелировочные тросы, невелировочное устройство, контрольное устройство, переднюю тележку, рычаг, измерительное устройство, пропорциональные датчики высоты, невелировочный маятник, контрольный маятник, механизмы подъема и передних концов тросов, генератор лазера, лазерную тележку и фотоприемник.

Рихтовочная измерительная система предназначена для управления выправкой пути в плане. На машине применена однохордовая четырехточечная система, позволяющая осуществлять рихтовую прямых и кривых участков пути. Она включает трос рихтовочный, переднюю тележку, контрольную тележку, следящее устройство, с механизмом перестановки хорды, заднюю тележку, датчики и стрелы прогиба, измерительную тележку, контрольно-измерительную тележку, генератор лазера и лазерную тележку.

Контрольная система предназначена для контроля состояния пути до и после производства выправочных работ посредством записи на ленту самописца его параметров. Она включает трос-хорду контрольную, тележку контрольно-измерительную, тележку заднюю, тележку контрольную, датчики стрелы прогиба, шаговое колесо, гибкий вал, датчик пути, маятник контрольный, двухканальный электронный самописец и механизм перестановки хорды.

Контрольная система позволяет регистрировать два параметра: положение пути в плане и положение пути в поперечном профиле (по уровню). Положение пути в плане регулируется тросом-хордой контрольной, натянутой между контрольно-измерительной и задней тележками.

Пневматическая рабочая система служит для выполнения вспомогательных операций при работе машины: для перевода подбивочных блоков, подъемно-рихтовочного маханизма и контрольно-измерительной системы из транспортного положения в рабочее и наоботот, для подачи звуковых сигналов и управления обдувом приборов, расположенных на раме машины при ее работе.

Гидравлическая систем служит для приведения в действие рабочих органов, обеспечения выполнения вспомогательных операций рабочего цикла и включает систему питания, гидрооборудование подъемно-рихтовочного устройства, подбивочных блоков, разгрузки тележек и кабины, передвижения машины и уплотнителя балласта у торцов шпал.

Поддержание машин в состоянии высокой готовности к работе обеспечивается компрессором мероприятий, включающих соблюдение правил эксплуатации, технического обслуживания и планово-предусмотрительных ремонтов.

При подготовки машин к работе производят внешний осмотр машины; проверяют исправное состояние ходовых частей, крепление и блокировку подбивочных блоков, подъемно-рихтовочного устройства, уплотнителей балласта, тележек контрольно-измерительной системы, крепление агрегатов силовой установки и трансмиссии, уровень масла в реверс-раздаточной, раздаточной коробках и коробке передач, осевых редукторах, компрессорах, в резервуарах для смазки подбивочных блоков. При необходимости добавляют до нормы рекомендуемое масло. Смазывают все агрегаты и устройства в соответствии с картами смазки соответствующих машин: проверяют наличие топлива в баке, охлаждающей жидкости и масла в системе двигателя и при необходимости производят дозаправку. При температуре воздуха ниже +5С охлаждающую жидкость предварительно подогревают. Убедившись в нормальном состоянии электрооборудования, запускают двигатель. После создания давления в главных резервуарах проверяют действие тормозов, выясняют, нет ли утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости во всех соединениях трубопроводов, затем проверяют на слух работу двигателя и контролируют работу системы сигнализации и освещения.

Для трогания машины с места машинист подает сигнал, указывающий направление движения, ставит переключатель режимов в положение «транспортный» и переключатель реверса в положение направления движения. При этом должна загореться контрольная лампочка, указывающая о включении муфты реверса. Затем отпускают стояночный тормоз и, выжав педаль сцепления, машинист включает первую скорость, медленно отпускает педаль сцепления и дает газ. Для увеличения скорости движения переключают рукоятку управления коробкой передач.

Содержание машин в технически исправном состоянии может быть обеспечено при условии хорошо организованного и регулярно проводимого технического обслуживания. По периодичности выполнения и перечню работ технические обслуживания подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводится ежедневно независимо от наработки; техническое обслуживание №1 (ТО-1)- через 10 смен, или 15-16 км. подбитого пути, но не более чем через 50 часов работы дизеля; техническое обслуживание №2 (ТО-2) – через 40 смен, или 60-64 км. подбитого пути, но не более чем через 200 ч работы дизеля; сезонное техническое обслуживание(СЩ)- перед началом сезона работ и после его окончания.

В ЕО входят работы, выполняемые при подготовки машины к работе, а так же контроль за машиной и ее обслуживание и контрольно-смотровые работы.

При движении к месту работы и при работе машины по выправке и подбивке пути необходимо следить за давлением воздуха, масла, исправностью сигнальных приборов, посторонними шумами, следить за частотой вращения коленчатого вала дизеля и при отклонении от нормы срочно принимать меры к обнаружению причин и устранять неисправности. Непрерывно (в рабочем режиме) машина может работать 3 часа. После этого ее необходимо остановить для осмотра и обслуживания. В перерывах во время работы рекомендуется проверить и при необходимость подтянуть шарнирные соединения рычагов и шатунов подбивочных блоков, крепления цилиндров подъема рабочих органов, нагрев подшипниковых узлов подбивочных блоков и наличие масла в системе смазки; смазать шатунные подшипники эксцентрикового вала и верхние подшипники шатунов, крепления узлов и агрегатов машин.

При ТО-1, ТО-2, СО выполняются все работы ежедневного обслуживания и ряд дополнительных более сложных работ.

При ТО-1 проверяют работу системы управления подачей топлива силовой установки, исправность работы муфты сцепления, переключение передач, состояние тормозных колодок, штоков гидроцилиндров, прижимных механизмов измерительной системы, работу самописца. Кроме того очищают тормозные фильтры, проверяют давление в гидроаккумуляторах, а также состояние аккумуляторных батарей.

При ТО-2 выполняют работу в объеме ТО-1 и, кроме того, снимают с машины для проверки и ремонта краны машиниста, обратные краны, краны максимального давления, электропневматические вентили; заменяют неисправные приборы, проверяют герметичность пневмосистемы, амплитуду на концах подбоек, устраняют люфты, меняют изношенные уплотнения, проверяют чистоту масла, работу натяжных устройств, электродвигателей, датчиков.