17. Работа цеха дефектоскопии

Цех дефектоскопии состоит из двадцати трех операторов съемных единиц, девятнадцати сигналистов, двух инженеров, начальника.

Начальник цеха дефектоскопии осуществляет руководство цеха, в состав которого входит дефектоскопная автомотриса АДЭ. Контролирует своевременную замену остродефектных рельсов. Организовывает техническое обслуживание дефектоскопов и автомотрисы.

Осуществляет первичную отчетность по кругу своих обязанностей, составляет ежемесячные графики работы дефектоскопов и автомотрисы с полным обеспечением периодичности проверки рельсов по всему участку обслуживания.

Ведет учет рабочего времени операторов дефектоскопных тележек, бригад обслуживающих автомотрису АДЭ.

Организовывает ежемесячно технические занятия, контролирует проход и сопровождение вагона - дефектоскопа в пределах дистанции с уточнением, выявлением ОДР однониточным дефектоскопом и автомотрисой, и своевременной их заменой. Обеспечивает снабжение автомотрисы АДЭ необходимыми материалами.

Осуществляет мероприятия по предупреждению брака, формирует бригады. Обеспечивает выполнение ими норм выработки. Инженер (участка дефектоскопии) проводит сбор и хранение информации по регистраторам с дистанции пути по выявленным ОДР и рельсам, выданным на проверку по результатам расшифровки. Анализирует качество записи и работу операторов, проводит полную расшифровку файлов по каждому регистратору ежемесячно. По результатам анализа предоставляет информацию руководству дистанции пути и дорожного центра диагностики пути.

Принимает участие в проведении вторичного контроля выданных рельсов. Прогнозирует выход остродефектных рельсов по дистанции пути, с выдачей рекомендаций.

В случае излома рельса предоставляет информацию с результатами последних проверок дефектоскопа с регистратором и мобильным средством.

Принимает участие в составлении отчетов (месячные, квартальные, годовые) о работе участка дефектоскопии. Контролирует исполнение руководящих указаний. Выдает и учитывает выдачу технического спирта. Оформляет документы на получение спец. одежды для экипажей дефектоскопных тележек, получает ее со склада ПЧ. Ведет учет рабочего времени экипажей дефектоскопных тележек, проводит внезапные проверки, (копия справки суточной работы дефектоскопных средств прилагается)

Цех выпровачно-подбивочно-рихтовочных машин. Ознакомление и порядок их обслуживания и ремонта.

При всех видах ремонтов и текущем содержании пути производится выправка его продольного и поперечного профилей (нивелировка пути), выправка пути в плане (рихтовка), а так же уплотнение балласта под шпалами (подбивка шпал). Выправка поперечного профиля предусматривает устранение перекосов (выправка по уровню). Для механизации этих работ применяют выправочно-подбивочные и путерихтовочные машины, которые разделяются на две группы: цикличного действия, выполняющие одну или несколько операций за цикл с остановками у каждой шпалы, и непрерывного действия, выполняющие без остановок одновременно одну или несколько операций.

Машина ВПР-1200 (производительностью до 1200 шпал/ч) предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал при строительстве, всех видов ремонта и текущем содержании железнодорожного пути с рельсами до Р65 включительно с деревянными и железобетонными шпалами на всех видах балласта.

Машина представляет собой самоходную железнодорожную единицу, к которой присоединена платформа . Рама операется на две двуосные тележки, их них передняя приводная. Две оси машины и платформы оборудованы тормозами. В двух кабинах оборудованы рабочие места машинистов и операторов, управляющих машиной. В передней кабине расположены контрольно-измерительные приборы и устройство для записи состояния пути. Из кабины осуществляется управление дизелем и рабочим циклом машины. Для связи между исполнителями в кабине оборудована система громкоговорящей связи. Торможение машины и подача сигнала о ее приближении могут быть осуществлены из любой кабины.

На раме машины установлены рабочие органы: подбивочные блоки, уплотнители балласта у торцов шпал и подъемно-рихтовочное устройство. В средней части машины размещены реверс-раздаточная и раздатоная коробки, связанная с дизелем ЯМЗ-238 и колесными парами карданными валами, компрессоры пневмосистемы, генератор и др. Силовая установка и приводные агрегаты закрыты капотом со съемными боковыми щитами. На машине и платформе размещены тележки контрольно-измерительной системы, подъем и опускание которых производятся при помощи пневмоцилиндров. Между штангами невелировочной системы, расположенными в передней и задней кабинах, натянуты невелировичные троссы, проходящие паралельно рельсовым нитям.

При движении в транспортном режиме машиной управляет машинист, находящийся в задней кабине. При этом наблюдение за тем, свободен ли путь, а также сигналами ведется из кабины оператора. Команды передаются машинисту по переговорному устройству.

При полуавтоматическом управлении команды на переезд машины и опускание подбивочных блоков подаются машинистом, а на сжатие подбоек- автоматически, после заглубления блока.

При автоматическом управлении весь цикл совершается автоматически, время подбивки устанавливается при помощи реле времени.

Выправка пути производится одновременно с подбивкой по одному из трех методов: сглаживанием, по фиксированным точкам, по лазерному лучу.

Основными частями машины ВПР-1200 является экипажная часть, рабочие органы, контрольно-измерительная, гидравлическая и пневматическая системы, а также электрооборудование.

Ходовая часть служит для восприятия нагрузок от массы машины. Она включает в себя раму с ударно-тяговыми приборами, тележки бегунковую и тяговую, тормозную сиситему.