Содержание
Ознакомление с работой отделов и цехов ПМС. Путевые колонны ПМС и организация их работы.
Практическое ознакомление с устройством и работой машины по дипломному проектированию. Сбор теоретических материалов по машине.
Подбор материала на специальное задание дипломного проекта.
Ознакомление с отделами и мастерскими дистанции пути.
Цех выпровачно-подбивочно-рихтовочных машин. Ознакомление и порядок их обслуживания и ремонта.
Организация работы планово-экономического и технического отделов и бухгалтерии ПЧ и ПМС.
Охрана труда. Характеристика состояния техники безопасности производственной санитарии, противопожарной защиты.
Заключение.
Список используемой литературы.
Содержание
Ознакомление с работой отделов и цехов пмс. Путевые колонны пмс и организация их работы.
Практическое ознакомление с устройством и работой машины по дипломному проектированию. Сбор теоретических материалов по машине.
Подбор материала на специальное задание дипломного проекта.
Ознакомление с отделами и мастерскими дистанции пути.
Цех выпровачно-подбивочно-рихтовочных машин. Ознакомление и порядок их обслуживания и ремонта.
Организация работы планово-экономического и технического отделов и бухгалтерии ПЧ и ПМС.
Охрана труда. Характеристика состояния техники безопасности производственной санитарии, противопожарной защиты.
Заключение.
Список используемой литературы.
Ознакомление с работой отделов и цехов ПМС. Путевые колонны ПМС и организация их работы.
В целях обеспечения четкого взаимодействия отдельных цехов с помощью системы диспетчерского руководства производственной деятельностью, своевременного и качественного ремонта и подготовки к работе машин, механизмов и транспортных средств на территории базы сооружаются здания и сооружения технического обеспечения, к которым относятся диспетчерская, депо путевых машин, механические мастерские, гараж, склад горюче-смазочных материалов, материальный склад, кладовая, котельная, административно-бытовой корпус, столовая, магазин, шпалоремонтные мастерские и др.
Диспетчерская предназначена для оперативного руководства и контроля за работой базы. Оборудуется телефонной, громкоговорящей двусторонней оповестительной радиосвязью, электроосвещением, водопроводом и канализацией. Может сооружаться по типовому проекту двухэтажной переездной будки или по типовому проекту маневровых вышек с высотой здания 6,65м.
Депо путевых машин предназначается для технического обслуживания и текущего ремонта машин и механизмов. В здании должны быть два стойла, оборудованные смотровыми канавами длиной 54м. с междупутьем 7,0м. Длина помещения должна быть не менее 60м. Помещение оборудуется кран-белкой, центральным отоплением, электрическим освещением, водопроводом, канализацией, вентиляцией. Энергосбережение осуществляется от трансформаторной подстанции базы.
Механические мастерские, которые производят ремонт и изготовление путевого инструмента, инвентаря и отдельных деталей машин и механизмов, располагаются обычно вблизи депо путевых машин или совмещаются с ними и вблизи гаража. Мастерские должны иметь слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, столярное отделение и инструментально-раздаточную кладовую.
В слесарно- механическом отделении выделяется участок для ремонта электроисполнительного инструмента, пропитки и просушки обмоток электроприборов. Отделение должно быть оборудовано токарно-винторезным, поперечно-строгальным, вертикально-сверлильным, универсально-заточным, настольно-сверлильным станками и слесарными верстаками. Для механизации трудоемких работ должны быть предусмотрены грузоподъемные и транспортные средства.
Кузнечное отделение оснащается горном и наковальней, гидравлическими прессами, ковочными, пневматическими молотами, правильными плитами, столом для изгиба труб. В этом же отделении выделяется участок для модницких и кровельных работ. Сварочное отделение должно состоять из электро- и газосварочного помещений. В инструментально-раздаточной кладовой на стеллажах хранятся инструменты, вадаваемые кладовщиком.
Столярное отделение оборудуется дисковыми электроплитами, столярными верстаками и другими электроинструментами по дереву. В инструментально-раздаточной кладовой на стеллажах хранятся инструмент и запасные детали для машин.
Размеры производственных помещений мастерских определяются исходя из размещений в них необходимого оборудования. Мастерские оборудуются центральным отоплением, водопроводом, канализацией, вентиляцией. Электроснабжение осуществляется от трансформаторной подстанции базы. Для размещения на базе может быть использован типовой проект механических мастерских и депо путевых машин. Мастерские для ремонта деревянных и железобетонных шпал могут быть сооружены по типовому проекту производительностью 500 деревянных и 100 железобетонных шпал в смену.
Гараж должен иметь минимум два стойла, оборудованных смотровыми канавами, площадками для стоянки 8-10 автомашин, дрезин, ВПР-1200 и ВПРС-500 и навес. Гараж оборудуется водопроводом, канализацией, отоплением, энергосбережением. При гараже должна быть предусмотрена обмывочная площадка для наружной обмывки автотранспорта летом и очистки от снега зимой.
Склад горюче-смазочных материалов предназначается для приема, хранения и выдачи дизельного топлива, бензина и смазочных материалов на рабочий парк машин и механизмов, приписанных к базе. В комплекте устройства склада входят насосная с раздаточной и кладовой масла, склад дизельного топлива и бензина. Расход топлива и смазочных материалов определяется нормами. Хранение дизельного топлива и бензина предусматривается в подземных и наземных резервуарах. Вместимость их должна обеспечить месячную потребность.
Материальный склад с навесом сооружается для хранения производственно-хозяйственного инвентаря, запасных деталей, инструмента, летней и зимней спецодежды, строительных материалов и др. Навес служит для хранения проката, труб, листового и фасонного металла.
Котельная обеспечивает отоплением, горячим водоснабжением, вентиляцией производственные, административные и бытовые здания.
ПМС имеет колонну подготовительных ,основных и отделочных работ для выполнения работ на перегоне и колонну производственной базы.
Для выполнения работ по ремонту земельного полотна в первой колонне создается цех по оздоровлению земельного полотна во главе с дорожным мастером, численных состав колонн составляет обычно 60-80 чел. Кроме того, в ПМС имеется цех по эксплуатации и ремонту путевых машин и механизмов, возглавляемых механиком.
Дальнейшая перестройка ведения путевого хозяйства на основе постоянной машинизации по приказу 27/ц в первую очередь на направлениях с интенсивной технологией перевозочного процесса, скоростным движением и на участках, имеющих недостаток кадров, будет обеспечиваться созданием базовых путевых машинных станций (БПМС) и со стационарными МПБ.
Проект организации работ по ремонту верхнего состояния пути и земляного полотна является составной частью технического проекта, разрабатываемого проектным институтом Желдорпроект на основании натурных съемок плана и профиля линии, состояния подлежащего ремонту участка и обследований искусственных сооружений и земляного полотна, устройств СЦБ и связи, контактной сети.
Проектирование ведется одностатийно на основании технического задания службы пути, выдаваемого ею за два года до ремонтов. Разрабатываемый проект носит название техно-рабочего. В разработке проекта обязательно учавствуют исполнитель работ – ПМС и заказчик-отделение дороги. По материалам технического проекта определяются объемы предстоящих работ и их трудоемкость, являющимися исходными данными для определения форм организации, способов и сроков производства работ.
При этом учитываются эксплуатационные условия работы участка, возможности занятия стационарных путей для формирования и расформирования хозяйственных поездов, решаются вопросы о местах расположения временных звеносборочных баз и местах складирования баласта, определяются рациональные границы участков, ремонтируемых каждой ПМС с учетом их мощности и общих форм организации ремонтов, разрабатываются мероприятия по обеспечению пропускной и провозной способностей и ремонтируемых участков.
Проектом организации работ предусматривается подготовка и обеспечение материально-технической базы.
Проект организации работ оформляется пояснительной запиской, содержащей чертежи, сметную документацию, ведомости объемов работы, а также материалы технических изысканий и инженерных обследований, дополнительных согласований.
Окончательно оформленная пояснительная записка включает в себя следующие разделы: путевую часть, СЦБ, контактную сеть и организацию работ.
В путевой части проекта должна быть: расчеты кривых, поперечные профили земляного полотна и подходов к переездам, данные инженерно-геологические обследований, тяговые расчеты, расчет без стыкового пути.
Практическое ознакомление с устройством и работой машины по дипломному проектированию. Сбор теоретических материалов по машине.
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера. Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского Моторного Завода 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностью трансмиссии тягача КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.