9. Назначение и устройство электронного стетоскопа.

Техническое состояние КШМ можно определить по шумам и стукам с помощью электронных стетоскопов (рис. 7.6, а). Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рис. 7.6, б).

Рис. 7.6. Электронный стетоскоп ( а) и зоны прослушивания шумов в двигателе ( б):

1 – наушник, 2 – элемент питания, 3 – транзистор усилителя, 4 – слуховой стержень, 5 – крышка распределительных звездочек, 6, 7 – нижняя и верхняя части блока цилиндров, 8 – головка блока цилиндров, 9 – клапанная крышка.

10. Для чего используют пневмотестер к-272?

Для определения герметичности цилиндропоршневой группы и клапанов используют пневмотестер К-272, принцип действия которого основан на измерении утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.

Пневмотестер муфтой подсоединяется к воздушной магистрали, а с помощью быстросъемной муфты через специально предусмотренный составной штуцер – к проверяемому цилиндру. Техническое состояние (герметичность) цилиндра оценивают по величине падения давления на дросселе указателя. Падение давления на дросселе пропорционально расходу воздуха через диагностируемый цилиндр.

11. Назначение и принцип действия расходомера ки-4887-1?

Расходомер КИ-4887-1 предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя.

Рис. Схема расходомера ГОСНИТИ КИ-4887-1 для измерения прорыва газов в картер двигателя:

1 – манометр; 2 – входной дроссель; 3 – камера; 4 – шкала; 5 – выходной дроссель; 6 – трубка

Действие прибора основано на зависимости количества газов, проходящих через прибор, от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Техническое состояние цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проверяют в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей.

Пользуясь этим принципом, прорыв газов в картер можно косвенно измерить по величине открытия входного дросселя (по углу его поворота), при котором разрежение за дросселем повышается на заданную величину Δ h =15 мм при установившемся (в результате отсоса) давлении в картере, равном атмосферному. Для этого, открывая больше или меньше входной и выходной дроссели, создают в картере атмосферное давление. При этом жидкость в трубках манометра устанавливается на одном уровне, так как левая трубка сообщается с атмосферой, а средняя – с картером. Затем за входным дросселем создают разрежение, соответствующее повышенному на ДЛ уровню жидкости в трубке. Высота Δ h задается ТУ.

Чем больше прорыв газов в картер, тем меньше разрежение в приборе за входным дросселем и тем на больший угол нужно повернуть заслонку дросселя, чтобы повысить разрежение и установить уровень Δ h в трубке.

12. С помощью чего определяют зазоры в сопряжениях кшм?

Для определения зазоров в сопряжениях КШМ предназначен прибор КИ-11140, штуцер которого устанавливают вместо свечи зажигания. Прибор подключают к компрессорно-вакуумной установке. Попеременно создавая в цилиндре давление и разряжение, перемещают скачкообразно поршень (для поднятия поршня, пальца, шатуна и выдавливания смазки из зазоров каждого сопряжения требуются различные усилия). При этом выбирают последовательно зазоры в КШМ, которые регистрируются по индикатору прибора.