3.4. Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание вагона представляет собой совокупность упругих элементов (рессоры, пружины, амортизаторы, гасители колебаний) и вспомогательных деталей (рессорные подвески, валики, кронштейны и т.п.), связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом вагона. Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов на пассажиров, а также гашение колебаний.

Для гашения колебаний в рессорном подвешивании тележек пассажирских вагонов применяют особые ус­тройства, называемые гасителями (рис. 17). Применяемые гасители колебаний по характеру и изменению сил сопротивления делятся на фрик­ционные и гидравлические.

Рисунок 17 – Гидравлический гаситель колебаний

В гидрав­лических гасителях колебаний вязкая жидкость, находящаяся в корпусе гасителя, под действием поршня пере­текает из одной полости в другую че­рез узкие каналы. При этом возникает вяз­кое трение, в результате энергия колебательного движения кузова превра­щается в тепловую, которая затем рас­сеивается. Нарастание сил трения в гидравлических гасителях колебаний происходит плавно, и рессорное подвешива­ние с такими гасителями более мягко смягчает толчки, передаваемые кузову вагона.

Нельзя включать в составы в пунктах формирования и оборота вагоны с гидравлическими гасителями колебаний, у которых имеются трещины и обрывы кронштейнов креп­ления гасителей, трещины и изломы цилиндров резервуара или защитного кожуха гасителя, есть утечки масла из гасителей, сроки ревизии га­сителей колебаний прошли или истекают в пути следова­ния.

3.5. Тележки пассажирских вагонов

Тележки являются основной частью вагона, от устрой­ства и исправности которых зависят плавность хода ваго­нов, скорость и безопасность движения поездов. В настоящее время под кузовами пассажирских вагонов находятся в основном двухосные тележки с двухступенчатой системой рессорного подвешивания следующих моделей: 1) КВЗ-ЦНИИ I; 2) КВЗ-ЦНИИ II; 3) КВЗ-ЦНИИ М;4) ТСК-1-200 км/час.

Все вагоны постройки с 1962 г. снабжены тележками КВЗ-ЦНИИ, которые обеспечивают необходимую плавность хода вагона при скорости 160 км/ч. Она является типовой тележкой и выпускается 3-х видов.

3.5.1 Тележка модели квз-цнии I

Тележка (рис. 18) состоит из рамы, 2-х колесных пар с буксами, 2-х комплектов центрального подвешивания, 2-х комплектов буксового подвешивания и тормозной рычажной передачи с 2-х сторонним нажатием колодок.

Рисунок 18 – Тележка КВЗ-ЦНИИ (тип I):

/ — рама со шпинтонами ;2 — пара колесная с буксами; 3 — подвешивание буксовое; 4 — передача тормозная рычажная; 5 — поводок; 6 — брус надрессор­ный; 7— скользун; 8— шкворень; 9 — гаситель колебаний; 10— подвешивание центральное; 11 — установка термодатчиков

Рисунок 19 – Рама со шпинтонами:

1 — шпинтон; 2 — продольная балка; 3 — кронштейн тормозного оборудо­вания; 4, 9 — кронштейны с рычаж­ной передачей; 5— поперечная балка; 6, 8 — скользуны; 7 — кронштейн для гидравлических гасителей; 10 — тормозная балка; 11 — концевая балка

Рама (рис. 19) тележки КВЗ-ЦНИИ сварная, состоит из двух боковых продольных балок, двух средних поперечных, четырёх укороченных концевых поперечных и четырёх вспомогательных продольных балок, предназначенных для крепления тормозной рычажной передачи. По концам боковых балок приварены планки, служащие для крепления шпинтонов, а посередине - кронштейны для крепления гасителей колебаний и вертикальные скользуны для ограничения поперечного перемещения надрессорной балки. В каждой продольной балке рамы сделано по 4 вертикальных отверстия – 2 для установки подвесок люльки и 2 для предохранительных болтов центрального подвешивания.

Надрессорная балка тележки сварная коробчатого сечения, в ее средней части находится подпятник, который усилен ребрами жесткости. Нагрузку надрессорная балка воспринимает через горизонтальные скользуны, а между пятником и подпятником имеется зазор 9 мм. Концевые части надрессорной балки уширены для обеспечения хорошей опоры на трёхрядные пружины центрального подвешивания и снабжены отверстиями, служащими для пропуска предохранительных болтов. По концам надрессорной балки расположены кронштейны для направляющих поводков и гидравлических гасителей колебаний, расположенных под углом 35-45 градусов к горизонтальной оси. Шкворень состоит из двух полушкворней и замковой планки. Поперечное отклонение и возврат надрессорной балки обеспечиваются жесткостью пружин и возвращающим устройством люльки.

Буксовое подвешивание (рис. 20) включает в себя два одинаковых параллельно работающих комплекта, каждый из которых состоит из шпинтона, наружной и внутренней пружин, фрикционного гасителя колебаний (состоит из шпинтонной втулки, 6 фрикционных клиньев, заключенных между верхним и нижним опорными кольцами); принцип действия гасителя основан на возникновении сил трения между клиньями и втулкой; на нарезную часть шпинтона крепится гайка.

Для контроля за нагревом в процессе эксплуата­ции каждая букса имеет термодатчик. Одна из тележек КВЗ-ЦНИИ со стороны рабочего тамбура оборудована текстропно-карданным приводом, на этой тележке устанавливается подвагонный генератор.

Центральное подвешивание – люлечное (рис. 21). Оно включает:

- надрессорную балку;- 2 комплекта 3-х рядных пружин;- тяги и серьги для крепления люльки;- поддоны;- продольные поводки;- гидравлические гасители колебаний.

Защитой от падения на путь люльки в случае обрыва тяг служат предохранительные болты с гайкой.

Гидравлический гаситель нижним концом крепится к кронштейну надрессорной балки, а верхним концом к кронштейну боковой балки рамы.

От падения надрессорная балка при обрыве подвесок предохраняется скобами. Для предотвращения перекоса надрессорной балки при прохождении вагоном кривых участков пути она связана с рамой продольными поводками.

Тележки КВЗ-ЦНИИ-I под­катываются под вагоны некупейные, купейные без кондициони­рования воздуха, межобластного и межгосудар­ственного сообщений с массой тары в экипировочном состоянии до 60 т. Под купейные вагоны с кондиционированием возду­ха, вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны с массой тары и экипировочном состоянии до 72 т подкатываются тележки КВЗ-ЦНИИ -II.