3.3 Буксы с роликовыми подшипниками и виды их ревизий

Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно тележки.

В комплект буксы входят: корпус, лабиринтное кольцо, передний и задний подшипники качения, упорное кольцо, смотровая и крепительная крышки. Между крепительной крышкой и корпусом бук­сы установлено резиновое кольцо, а между крепительной и смотровой - резиновая прокладка.

В буксах современных вагонов (рис. 15) применяют радиальные роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами двух типов: однорядные с цилиндрическими роликами и однобортовым внутренним кольцом; однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским приставным упорным к ольцом. Подшипники состоят из наружного и внутреннего колец, роликов и сепараторов. Количество роликов-14 роликов при латунном и 15 полиамидном сепараторе.

Рисунок 15 – Букса: 1-ось; 2 – лабиринтное кольцо; 3 – внутреннее кольцо заднего подшипника; 4 - внутреннее кольцо переднего подшипника; 5 – корпус буксы; 6,7 – сепараторы с роликами; 8 – упорная шайба; 9 – корончатая гайка; 10 – стопорная планка;11,17,18-болты м12 с шайбами; 12-уплотнительное кольцо; 13 – крепительная крышка; 14- резиновая прокладка; 16-проволока;

15 – смотровая крышка.

Цилиндрический роликовый подшипник имеет габаритные размеры 130x250x80 мм (130 - диаметр шейки оси, 250 - наружный диаметр подшипника, 80 - ширина подшипника) на горячей посадке. При горячей посадке подшипника на ось его внут­реннее кольцо, имеющее несколько меньший диаметр отвер­стия, чем диаметр шейки оси, нагревают до 100-120°С, в результате чего кольцо расширяется и свободно одевается на шейку. Остывая, оно сжимается, плотно обхватывает шей­ку и прочно удерживается на ней.

Для букс с роликовыми подшипниками применяется консистентная смазка марки ЛЗ-ЦНИИ. Она уменьшает трение между деталями подшипника, предохраняет ме­талл от коррозии, а также способствует отводу и равно­мерному распределению во всех частях подшипника теп­лоты, возникающей от трения.

Для содержания букс с роликовыми подшипниками в ис­правном состоянии и своевременного выявления возмож­ных неисправностей предусмотрены технические ревизии.

Полная ревизия производится при полном освидетельствова­нии колесных пар и повреждении буксового узла. После выполнения полной ревизии на буксу правой шейки оси колесной пары ставят специаль­ную бирку, укрепленную левым верхним болтом крепительной крышки. На бирке выбивают номер оси, дату полного освидетель­ствования колесной пары и условный номер пункта, про­изводившего освидетельствование и монтаж буксы.

Промежуточная ревизия букс производится при обык­новенном освидетельствовании, обточке колесных пар без снятия букс, единой технической ревизии пассажирских вагонов. В процессе ее проверяют состояние торцевого крепления, подшипников и смазки. После обточки с промежуточной ревизией под правый верхний болт крепительной крышки устанавливают бирку надпись о месте и времени выполнения: 01 или 02, дата и номер завода или вагонного депо, производившего обточку.

Кроме указанных ревизий буксы с роликовыми под­шипниками систематически подвергают осмотру как в пунк­тах формирования и оборота поездов, так и в пути следова­ния на (ПТО). Иногда в процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками чрезмерно нагреваются, что может быть вызвано: изломом или разрушением одного из элемен­тов подшипника, излишним или недостаточным количеством смазки, неправильной подборкой и установкой подшипни­ков на оси, попаданием в буксу механических примесей (пе­сок, металлические частицы), неисправностью тележки, по­паданием в буксу масла из редуктора привода генератора. Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колесной пары. Поэтому для своевременного обнаруже­ния повышения температуры роликовых букс все пассажир­ские вагоны оборудуют сигнализацией контроля нагрева букс (СКНБ).

Для обна­ружения греющихся букс на перегонах имеются специальные автоматические приборы-ПОНАБ, ДИСК, КТСМ (Комплекс технических средств для модернизации аппаратуры обнаружения перегретых букс), принцип работы кото­рых состоит в следующем. На посту, расположенном на рас­стоянии от 2 до 10 км от входного сигнала станции, установлена соответствующая аппаратура.

Непосредственно на пути напротив поста размещается напольное оборудование (рис. 16), состоящее из двух камер с болометрами полупроводниковыми приборами с инфракрасной оптикой, чувствительными к тепловому излучению букс. При проходе поезда болометры «осматривают» бук­сы каждой к.п. и вырабатывают электрические сигналы, амплитуда которых пропорциональна температу­ре буксы.

Рисунок 16 – Напольное оборудование КТСМ

П ри обнару­жении перегретой буксы (температура выше 130°С) соответствующий электрический сигнал поступает в помещение дежурного по станции (ДСП) или на ПТО и выдается информация с указанием поряд­кового номера вагона с перегретой буксой и стороны поезда, на которой она расположена. После этого ДСП зажигает сигнальный указатель «Перегрев буксы», установленный пе­ред первой входной стрелкой. По этому сигналу машинист локомотива обязан сократить скорость поезда до 20 км/ч и остановить поезд на станции в границах предельных столбиков для осмотра греющихся букс и принятия решения.