7.3 Устройство окон

На всех пассажирских вагонах окна расположены симметрично относительно продольной оси вагона и бывают опускные, глу­хие, с термопакетами и аварийные. Открытие и закрытие опуск­ных окон происходит в результате передвижения опускного паке­та вверх или вниз на 1/3 высоты окна. Сверху на раме опускного окна имеется ручка-защелка, которая дает возможность поднять или опустить пакет со стеклами. По краям оконной рамы располо­жены трехгранные замки. Для перевода окна в зимнее положение нужно ручку-защелку поднять вверх и затем нажимом повернуть ее вниз. Если пакет не опускается, необходимо ослабить трехгран­ные винты по краям, повернув их по часовой стрелке до упора. Окна рекомендуется открывать только на станции, а при движе­нии — только со стороны, свободной от встречного поезда, и при скорости движения не более 120 км/ч. При приемке вагона про­воднику необходимо проверить состояние трехгранных замков и подвернуть их с целью предупреждения проникновения холодно­го воздуха или воды внутрь вагона при прохождении его через вагономоечную машину или при дожде.

Глухие окна не открываются и всегда находятся в зимнем ре­жиме. На рамах глухих окон отсутствуют ручка-защелка и рычаж­ный механизм подъема рамы вверх. На современных вагонах уста­навливают окна с термопакетом (с двойными стеклами), внутри которого находится воздух.

При постройке современных купейных и некупейных вагонов в середине салона устанавливаются аварийные окна для эвакуации пассажиров при аварийных ситуациях по указанию про­водника. Для открытия аварийного окна нужно красную ручку справа от окна повернуть вниз на 180°, при этом термопакет упадет в под­оконное пространство, и освободится проход для эвакуации пасса­жиров из вагона.

За окнами и дверями нужен постоянный уход. Все оконные и дверные стекла требуется протирать сначала влажной, потом сухой ветошью или мягкой тряпкой. Внутренние оконные стекла и зеркала следует протирать не менее одного раза в сутки, наружные — один раз за время рейса при наличии высоких платформ. Зимой внутренние стекла можно протирать чистой тряпкой, слегка пропитанной вязким маслом, не содержащим свободных кислот.

Вопросы к экзаменам на присвоение профессии проводника пассажирских вагонов

1. Классификация пассажирских вагонов

2. Основные элементы в конструкции пассажирского вагона

3. Устройство кузова пассажирского вагона

4. Планировки пассажирских вагонов

5. Знаки, надписи и нумерация пассажирских вагонов

6. Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пассажирских вагонов

7. Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и ударно-центрирующий прибор их устройство и функции.

8. Устройство и назначение упругих переходных площадок

9. Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепов

10. Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пассажирских вагонов, постановка автосцепного устройства «на буфер»

11. Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций

12. Конструкции осей колесных пар

13. Устройство рессорного подвешивания тележек пассажирских вагонов. Гасители колебаний.

14. Устройство колесных пар.

15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса

16. Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.

17. Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона

18. Конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ-М

19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизий букс

20. Особенности конструкций рам вагонов

21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и др.

22. Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов

23. Внутреннее оборудование вагона

24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании СКНБ

25. Конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ-I

26. Виды освидетельствования колесных пар

27.Правила постановки клейм и знаков на оси и колесах

28. Неисправности колесных пар и шаблоны для измерения

29. Резинометаллические поглощающие аппараты

30.Наблюдение за ходовыми частями в пути следования

Библиографический список

1. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж-д. транспорта/ В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. Хохлов, П.С.Анисимов. / УМК МПС России М.; 2000. 731 с.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ/756, МПС 26.05.2000 г.

3.Пастухов И.Ф. Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны. /М., Транспорт, 1998. 280 с.

4. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог/М., Транспорт, 2002. с.

3